動力研究室 - 內車道 超車道 ETC 超速 這些爭議不就是因為道路阻塞引起的嗎? - 汽車

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內車道 超車道 ETC 超速 這些爭議不就是因為道路阻塞引起的嗎?

為什麼不限制設定
非假日 7:00~19:00 7人以下自小客車內未達3個乘客不得上高速公路

假日 7:00~19:00 7人以下自小客車內乘客未滿載不得上高速公路
Jemshon wrote:
為什麼不限制設定非...(恕刪)


你要那些貨車司機怎辦?

還是充氣娃娃要熱賣了 

適度提高上限,嚴格執行超車道的問題,車道限速分流做好。

其實塞車可以少很多...
為什麼網路論壇不制定基本審閱再允許發文呢?
做個簡單的智力測驗也好呀!
開玩笑的啦!網路上認真就輸了

管制要多少警力?有足夠的人力嗎?
連續假日與國五假日為啥有高乘載?
因為壅塞到必須有特殊管制手段,
這是在不便與實務上取捨的結果。
也獲得大部分民眾的認同(無抗議聲浪)
平日這樣搞...連笨如官員都知道不可行。
反彈的口水會淹死人的
不是天使
Jemshon wrote:
為什麼不限制設定
非...(恕刪)


先取消每日免費里程

Angle. wrote:
為什麼網路論壇不制定基本審閱再允許發文呢?
做個簡單的智力測驗也好呀!
開玩笑的啦!網路上認真就輸了

管制要多少警力?有足夠的人力嗎?
連續假日與國五假日為啥有高乘載?
因為壅塞到必須有特殊管制手段,
這是在不便與實務上取捨的結果。
也獲得大部分民眾的認同(無抗議聲浪)
平日這樣搞...連笨如官員都知道不可行。
反彈的口水會淹死人的


都什麼時候了還有人認為這些管制只能由人力來執行, 真是太不可思議了.

bd_player wrote:
都什麼時候了還有人認為這些管制只能由人力來執行,


就是要人力阿~ 要上班就不會要上高速公路去玩
這樣不就又更少人上去擠
其實對於不怕塞車,時間便宜的人來說(通常這是造成塞車的最主要族群),最有效的分流方式就是提高高速公路通行費率,讓這些人去走快速道路或省道,或是搭乘大眾運輸。
例如以下:
進行區段訂價,短距行駛費率最高,走越長越便宜
1. 使用高速公路5km以內,每公里5元。
2. 5~20km, $4/km
3. 20~100km, $3/km
4. 100~200km, $2.5/km
5. 200km以上, $2/km

高費率也能讓用車人自動高乘載,時間貴的人多花點錢天經地義。
塞車會損失巨大時間成本,代表資源的浪費,效率的損耗,但對於時間價值低的人來說,卻類似不痛不癢的外部成本,因此他們不在乎。但對於社會機器的運作而言,是必須以政策抑制的,只是台灣政府通常反其道而行。


政者,操控猴群之法;治者,管理猴群之事;此之謂,猴群政治。
你的出發點沒錯

但不能這樣限制人數

應該要提高汽機車稅收還有過路費.停車費的費用 至少兩倍

外加嚴格管控車輛淘汰率 超過20年的優先報廢(古董收藏另外處理)

這樣才能有效改善台灣長年塞車.空汙的問題

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