話說Hank的MX-5改裝機械增壓之後，引擎的控溫變成自己時常在關注的問題，其中水溫，油溫，與變速箱油溫這三個溫度指標只要我有上山跑山路就會監控一下。而影響機油溫度的因素，除了引擎散熱系統的強度之外，另一個影響溫度的重要因素，同時也是保護引擎最關鍵的部品，那就是引擎機油了！
說實在從自然進氣的引擎改裝為機械增壓之後，到底機油要怎麼用，我還真的是傷了點腦筋，馬自達原廠給車主建議的機油番號有兩種，基本上是5W-30，但偶爾也會推薦0W-20，其中0W-20我有一次回原廠保養的時候也試用了一下，感覺的確很滑，引擎阻力低很多，高速公路巡航收油可以滑很遠，但是拉轉加速卻感覺有點虛虛的，轉速還是可以拉到紅線，但你卻不覺得力道很飽滿，而且引擎聲聽起來比較粗糙一點，我覺得0W-20比較適合只把車拿來順順開的通勤駕駛，滑順又省油，但我感覺里程數不能跑太高，如果你還會激烈操駕的話，建議早早換油，縮短換油的頻率比較妥當。
而改機增之前，我想說為了保護引擎，也許改機增之後需要更多的潤滑保護，因此使用了番號較高的機油，從原廠的5W-30換到7.5W-45來試用看看，結果換完之後果然感覺到很明顯的差異，那就是引擎變得比較“緊”了，果然潤滑油的係數真的差很大，油門催下去拉轉速，頓時覺得中段扭力很飽，但令人訝異的是，高轉速卻有點拉不太上去，以往5000-7000轉可以通暢一氣呵成，但換了較濃的機油之後，卻會在6000轉之後開始有點悶窒感，而且各檔位換檔頓挫感也變得比較明顯，看來，沒改動力之前，機油番號真的不能隨便亂換，新時代的引擎油路據說都設計的很細，該用番號幾號的機油，最好就還是繼續照用，畢竟機油要能夠順暢地在油路裡面循環，才能兼顧散熱與清潔的功效，太濃的油雖然有高溫抗衰退的功能，但不見得會同時兼顧到細小油路循環的流動性，難免會顧此失彼，因此Hank還是建議，新世代的引擎，依照原廠番號加機油，還是最安全的選項！
上次麗寶賽道測試回來，Hank就有打算換回5W-30番號的機油，後來有車友推薦我試用一個德國原裝進口的機油品牌，叫做綠能仕（rhenus）潤滑油，我特地上網google了一下，這家德國公司做潤滑油還蠻有歷史的，自1882年就在德國創立的專業潤滑油與潤滑脂製造商，同時也是Bosch的優先供應商，與許多國家的鐵道，汽車與航空業有優先供應商的合約，算是一家B2B很強的潤滑油品牌，近年來開始轉戰市售車用油的市場，綜合台灣氣候，為台灣用車環境量身打造油品。品牌還算蠻低調的，雖然都是德國原裝進口，但銷售通路只與特訂獨立保修廠有合作，這次Hank選擇了適合燃油噴射與渦輪增壓的TOP SYNTH 5W-30高效能機油來使用，加四公升剛好油表到中間，不多也不少！
換完機油後上路測試，第一印象就是，德國綠能仕的5W-30果然是順暢啊~！引擎拉轉阻力少了很多，而且引擎聲渾厚舒暢，不會太悶，拉到高轉速也不會高聲嘶喊，在高速公路上遇到降檔超車的時候，轉速跟扭力都來得很即時，車開起來頗為輕快，定速巡航時的引擎噪音感覺小了一點，Hank開起來的感覺是，這就是這顆引擎該有的順暢感啊~！
當然，愛拉轉速的我一定要上山去測試一下這機油的抗高溫與溫度控制啦！用與之前同樣的速度感去拉轉速跑山路，我感覺無論是高轉速的順暢度或者是換檔的反應，都在很理想的範圍內，不會有悶窒感也不會覺得虛，至於小跑十分鐘下來，在最激烈操駕的階段油溫最高碰到116度，與之前的跑山路經驗差異不大，但在cool down階段的溫度下降感覺有稍微快一點，只要你沒有繼續大腳油門拉轉速，油溫很快就降到100度出頭，感覺的確是流動性高與散熱之間的正面效果，長時間下來引擎的反應與扭力都能維持穩定的輸出，算是耐熱與耐久的控制都有不錯的表現！
整體來說，這支德國綠能仕潤滑油的初體驗，Hank覺得還頗具水準，值得一提的是，為了因應台灣潮濕氣候，他們於機油內有添加了「清淨分散劑」，用來減少油泥的產生，避免造成引擎的阻塞。另外，更因應台灣用車普遍是短程用車為主，特別使用特殊合成技術基礎油與各項專利添加劑配方的應用，讓機油在高溫的環境下，保持高度流動性，也是另一種保護引擎潤滑的措施！
文 / Hank
圖 / 各大專業追焦手
