現行台灣車款扭力樑調教的好的車款有哪些?

Elantra也不錯阿
而且比Focus好的點是多花一點錢還可以買獨立懸吊的Elantra Sport

yagami7215 wrote:
我說過了,好不好開...(恕刪)




這是從別棟樓轉PO過來的 .

下面有清楚明白的解說 !!

別只看配備設定的文字敘述就下定論 !!

時代在進步 .

科技也在進步 .

不想去試駕 ??

就是一定要嘴 ??

那你喜歡就好嘍 !!



麥司 wrote:
如果是說在砲什麼

1.全球特規
(但這是謠言,第三波以後國家都推扭力樑,頂規ST LINE也一樣;
one ford政策也不是指配備不能因應各市場需求差異調整,可以google)

2.不是全球特規,但國外就是有多連桿
(就第一波第二波上市的國家啊)

3.扭力樑操控性或舒適性差
(但是到發表前說差的人都沒開過,開過的車評都說不錯-->然後車評就被攻擊了)

4.這款扭力樑不差,但就是比多連桿差
(沒有人說扭力樑在操控和舒適上比多連桿好啊,
頂多是說各有優缺點、也很不錯、表現不俗...等等,表現不俗又不是表現一樣,
就像車評講的扭力樑如果90分,多連桿大概93分的概念,
那正ST用上多連桿又有什麼矛盾?自創假想敵還戰得很開心)

5.costdown就是不爽
(看你是在乎實際表現,還是單純想要車上的東西是貴的,在乎實際表現的話繼續吵3、4)

6.多連桿是血統,不管啦就是要多連桿
(有這方面堅持我沒意見,不過別人不在乎又怎樣?信仰不同就要砲別人?)

7.這樣配一定賣不贏○○
(蛤?WHO CARES? 亂入的吧)

所以很多人戰不停但根本沒有交集,
就像這樓主題以訛傳訛應該是指3、4,結果你跑進來戰1、2。
每個人在意的點也不一樣,不是只有一種,到底在砲什麼,要看你是在說誰,
也小心不要把自己的意見當成所有人的意見。

如果是說為什麼砲,那原因一定很多種啊。
期待落空 (不否認有6那種人啊)、相信錯誤或扭曲的資訊(像1那種)、
受過傷(顧過路、出保被刁)、有討厭的人在福特工作、挾怨報復、
利益關係、鍵盤專家、由愛生恨(買不起)、時間太多、為砲而砲、刷存在感、
邏輯太差(自以為是)..等等,有在討論範圍內嗎?
怎麼調教也改變不了先天的物理特性

扭力樑的製造成本比多連桿低,對車商有大大的好處,
對消費者來說
扭力樑好處就是後輪幾乎不會吃胎輪胎使用壽命長

我當初要買車時,previa,奧德賽,都是口袋名單,可是previa,奧德賽後軸都是扭力樑還賣那麼貴,加上扭力樑對第三排的乘客來說容易暈車,後來選了stavic,其中一個原因就是後軸多連桿
扭力樑我覺得是VAG集團的最好
拖曳臂我覺得是PSA集團的最好
kennykc wrote:
扭力樑我覺得是VAG集團的最好
拖曳臂我覺得是PSA集團的最好


不知道這是什麼時候的看法,近十年來,VAG集團用的後懸吊是多連桿,而PSA集團則轉為使用扭力樑
206是我知道最後一台用拖曳臂的車型

yagami7215 wrote:
舒適性天限就在那裡,安全性隱憂就在那裡。不敢面對?


安全性隱憂實在太跨張了,你不會找到任何有水準的文章敢跟你說後懸吊用扭力樑比較不安全

kennykc wrote:
扭力樑我覺得是VAG集團的最好

不知參考資料為何?
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