【採訪】福斯集團在台成立「e 動中心」,積極佈局電動車市場!

汽車的電動化已經是車壇日後趨勢,為了推動並宣傳福斯集團電動車及數位化的全球發展方向,台灣福斯集團特別在位於新北市汐止區的集團訓練中心內成立「e動中心」,透過有效的資源整合並與產業鏈相關廠商展開合作,將「e動中心」化身為培養及訓練台灣電動車專業技術人員的基地!




位於新北市汐止區的福斯集團在教育訓練中心,為集團於2015年斥資三億打造,佔地共計2100平方米,為集團在亞太地區除中國之外最大的教育訓練機構,所有訓練器材皆經過德國原廠認證直接空運來台,目前則為旗下四個品牌的員工進行教育訓練。


在福斯集團所勾勒的純電移動發展藍圖中,將數位化、城市化、永續發展作為三大核心,為了加速全球電動車的發展,集團也宣佈到2025年為止,將於全球製造與銷售300萬輛的電動車,並將原先2028年推出50款電動車型的目標提升至70款;未來十年內,福斯集團的純電車款數量也將從先前規劃的1,500萬輛增加到2,200萬輛。不僅如此,2023年前,集團更將投入300億歐元,讓集團於2030年時增加40%以上的電動車產品。


除了電動車之外,集團也針對高效能燃油引擎、電動車電池、充電樁設置、數位移動服務以及無人駕駛系統等領域持續投入資源。


此外,集團也訂下了在2025年將會有四分之一車款為純電的目標,另外加上PHEV、HEV、mHEV輕油電、CNG天然氣等車型之後,總計會有一半的車款皆採用替代能源。



福斯集團目前已在全球主要市場推出多款電動車產品,Audi旗下首款電動車e-tron也在去年九月於舊金山舉辦全球首發,至於集團當中首輛以MEB(Modular Electric Drive Toolkit)底盤所開發的福斯品牌電動車「ID.」,則預計在五月份開放預訂。福斯集團還預告了到2022年,將在跨集團品牌的18個生產基地生產電動車,其中8個生產基地將生產以MEB底盤所開發的電動車產品。

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福斯集團在全球積極推動電動車的同時,目前與韓國三星、韓國SKI、LG化工、及中國寧德時代(CATL)簽署電池供應合約,確保未來電動車電池供應穩定;至於台灣部分則與台達集團合作,開發電動車充電基礎設施所需的直流快速充電機、交流充電器與充電站管理系統,提供各式電動車充電解決方案。


去年九月出任台灣福斯集團暨台灣奧迪總裁的Matthias Schepers特別開著Aud e-tron進場,並宣佈e-tron將成為集團引進台灣市場的首部電動車款,隨後再依照總部的產品推動計劃,依序在台灣推出更多的電動車產品。











2019-03-26 14:55 #1
瓊斯 wrote:
汽車的電動化已經是...(恕刪)

多建置快充吧,別像政府浪費錢蓋一堆沒用的慢充


《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣/流言終結

這篇適合首次擁有電動車的車主,以及對電動車有疑慮的車友
先說重點:掌握「規劃行程/保留電量」,搭配「家充+超充+過夜充」
(還不認識超充的話,可參考 《TESLA知識家 #1》超級充電站的使用建議 )

【一、前言】
●電動車是一種新產品,不能直接套用燃油車的使用經驗
●電動車之於燃油車,就像智慧型手機之於傳統手機,你不會要求智慧型手機要有好幾天的續航力,
也不會要求傳統手機速度要有多快
電動車出遊就得找過夜充電的地方,找不到或一天超過300~450km(視車種)就得靠超充補給
●這篇提到的里程皆為<典型里程>(較接近實際里程),可參考 《TESLA知識家 #3》電動車的能耗/續航里程

【二、充電】
想想看,如果家裡可以加油,每天早上都是滿油,去加油站的機會有多少?
只剩下單日行程超過300~450km(視車種)時,去補充一次,就這樣
拿充電站跟加油站比是一種謬誤除了超充以外,電動車不需要專程去充電
電動車是利用休息或停留(過夜)的時間充電,充電站其實更接近休息站或停留點

(中略...)

【六、慢充】
慢充原則:不專程去使用,僅順道使用(停留時以正事為主,不等待充電)
●前面的規劃除了過夜,並未安排使用慢充,因為大多數情形並不需要
●不了解使用習慣,才會有"充電速度慢所以不方便"的誤解,慢充都是順便使用

【七、小結】
●關鍵在於「規劃行程」,一般人感到的不便或焦慮,抽絲剝繭後,其實是規劃外的行程,透過經驗累積,可在保留電量和規劃外的行程之間取得最佳平衡
●家充已可滿足大部分需求(單日里程<300km),天天北高週週環島請買燃油車或100D
●看看超充和慢充的速度差異,沒有超充網路的車廠,電動車做多好都只是買菜車



大廠研發,真的很期待,希望HEV、PHEV未來價格可以大幅降低
基礎設施還是大家比較關切的點。

瓊斯 wrote:
汽車的電動化已經是...(恕刪)
原來是預期2020開始電動車大戰 這大戰的時間點可能會比我預期的要早

老車商跟特斯拉之戰
則是要看 雙方提供的充電速度、充電站密度以及誰的成本先降到市場可以接受的價格(cp值)

但 新能源車目前有二個解決方案 1是走純電 2是走氫能源
純電最大的賣點是目前技術較成熟 是否是低碳則看當地的產生電的方法而定
氫能源最大的賣點是絕對的零碳能源 但目前只有概念 何時能達實用階段還不確定
未來20年就看這二個 那個技術能吃下市場

看來電動車的普及是遲早的事情了
過往選擇少,只有少數豪華品牌有純電車能夠選擇
油電車雖然有,但未來勢必也是逐漸走向純電的方向
而今年先是國外已扎根且熱賣多年的LEAF要引進
接著又看到福斯要大舉進軍電動車市場
這樣一來電動車市場只會越來越普及且多元
但上面提到的幾個點確實也需要考量一下
一些基礎的設施必須完善,才能夠讓使用者感到方便
反正接下來LEAF走在前頭,這台在國外賣的好,評價也高
各項能力以及配備也都在電動車市場中有不錯表現
或許福斯在台市場也可以先觀察他的動向
未來互相影響互相進步,對台灣電動車市場有益而無害
隨著Model 3於2月開始進軍歐洲,並交貨1,000輛Model 3至德國,似乎有撬開德國車市既有結構的可能。據統計,目前Model 3在德國已獲近5,000輛訂單,且都是必須完成交貨的實際訂單、非預購數量,相比之下,2018全年Tesla在德國僅交貨1,900輛,顯示2019全年Tesla有望明顯提升在德國交貨數量。

特別是目前Tesla只在德國銷售Model 3兩款售價較高的版本,如果3.5萬美元標準版Model 3也在德國開賣,預期可望進一步拉動銷量表現。外媒分析,如果Tesla能夠對德國車市BMW 3系列或賓士(Mercedes-Benz) C-Class車系形成銷售撼動效果,就有改變德國車市結構的可能。BMW 3系列一年德國銷量約3萬~4萬輛,C-Class銷量更高。

在電動車侵蝕傳統內燃機汽車地盤趨勢下,福斯執行長Herbert Diess、戴姆勒執行長Dieter Zetsche以及BMW執行長Harald Krüger在一場重要電話會議上,最終達成一致同意德國汽車產業的未來就是發展電動車的結論,未來10年這三大集團都將朝推動旗下公司轉朝電動車方向發展。要讓德國三大汽車集團達成這個一致發展方向決定,是很不容易的。

此外,三大汽車集團也決定放棄發展其他替代能源移動選項,如氫燃料電池,認為未來10年內不太可能發展得起來,不像如今電動車充電基礎設施的布建速度,已達長程路途不再需要擔心找不到充電站的程度。

能促成這項創舉,過去多年來電動馬達和電動車電池技術的長足進展是一大關鍵,當前能完全取代內燃機引擎的替代選項只有電動馬達,甚至電動馬達都已能達到F1賽車等級,且體積小、重量輕、成本也不高且維護難度不高,但效率更可提高4倍左右。如今Tesla正在證明電動車普及可行性,讓德國車廠看到實例,才更有轉變戰略的說服力。

另外,近日外傳一張右駕設計的Model 3照片,也讓外界推測Tesla準備進一步進軍更多全球市場,特別是英國、日本、澳洲、香港等經濟實力較高的右駕國家或地區。在右駕國家或地區如香港,Model 3展示車仍是左駕,不過Model S、Model X已是右駕設計。
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