100萬左右的休旅車,哪一台跑山路比較穩?

yagami7215 worte:
如果是四驅車的場合(前驅為主的全時四驅車),因為後軸是有差速器的,我們知道對內側後輪單獨施加煞車力,讓內側後輪減速的同時,內側後輪減速的反作用力,會往後軸差速器傳遞,差速器會將這個力傳遞給對側的後輪。也就是說,單獨對內側後輪施加煞車力,除了有內側輪的煞車力外,同時也會使外側輪得到推進力。因此在這種條件下,轉向不足的狀況可以同時透過兩個後輪來修正。在這種狀態下,每個輪子其實剩下的牽引力都很有限,如果能多一顆輪子來輔助,你覺得對這樣測試結果會不會有幫助?

我們很難說四驅額外的重量造成的負面影響跟上面所述的內容得到的助益何者較大,綜合結果到底是更差或更好(或相差無幾?)

但是說四驅對這個測試沒有影響,是不是還有討論的空間?


你這個觀點很有意思,就理論上來說,的確是像你說的這樣
不過實務上,我看過許多四驅車的roller test影片
發現電腦對打滑輪胎介入的時機點有點遲頓,並沒有像我們想像中的那麼即時



所以不論是moose test,或是skidpad test
awd/4wd車型的表現都不是最理想的。

不過roller test的情況又跟esp介入的情形有點不太一樣
在esp介入時,通常都會限制引擎的動力輸出,所以車子在打滑時再補油門,電腦應該是不會理你
這時依賴的就只有煞車,針對打滑的類型調整各別輪胎的煞車力道,將車輛拉回穩定的狀態
這就看各家esp的演算法了。
TrackDay wrote:
我不知道KM77有沒...(恕刪)


樓上內行。

若有對車寬作微調,僅剩[車短]優勢。

看km77是覺得Honda jazz容錯率很高,疑似沒有調車寬。

不過閃避麋鹿能力本來就跟車體大小有關,不針對車長調整也算對。
hughkk wrote:
↑這份表我...(恕刪)


這些排名前面的前驅車,確定跟比較慢的車比,只有驅動方式不同而已嗎? 完全沒有她可能的影響因素?
真的是前輪驅動的彎道極限比較高嗎?
AlfaBrera32 wrote:
這些排名前面的前驅車...(恕刪)


當然不是!!!!
【 底盤設定 】才是重點!!!
AlfaBrera32 wrote: 真的是前輪驅動的彎道極限比較高嗎?(


當然不是!!!連要想跟操控勉強沾點邊都有困難。

麋鹿測試說穿了就是考ESC、ESP演算法,再說都是同一個上限速度,有的車只輕微碰倒角錐,有得則是誇張的整台滑出,這也是數字看不到的。

真心覺得77kph就是個合理數字,能通過代表一般高速跨線道,臨時發生狀況緊急拉回時,不會遇到太大鐘擺效應,這就夠了,再往上差不多就只是心靈加分罷。
anfernee93 wrote: 看km77是覺得Honda jazz容錯率很高,疑似沒有調車寬。(恕刪)

我查了一下,km77也是用車寬加1公尺當測試寬度
TrackDay wrote:
我查了一下,km77...(恕刪)


給專業樓上一個讚。

聽君一席言,勝孤狗十年。
AlfaBrera32 worte:
這些排名前面的前驅車,確定跟比較慢的車比,只有驅動方式不同而已嗎? 完全沒有她可能的影響因素?
真的是前輪驅動的彎道極限比較高嗎?


我一直都認為驅動方式與操控安全性沒有絕對的關係
(我在第88樓就有明白的表示這個看法)
真要講的話,頂多就是ff傳動機構比其他的傳動方式(fr、4wd)簡單,少去一些重量減少變換車道時貫性的作用力
hughkk wrote:
你這個觀點很有意思,...(恕刪)


我的看法是

ESP作動的反應會遠比EDL(電子差速鎖定)要來得即時

先從結論來說,如果看滾輪測試時的反應,我們應該不會相信ESP在面對車輛失控時也是這種樹懶的反應速度吧!?

如果ESP也是這樣的龜速,那我無法相信ESP對車輛失控能有什麼實質上的幫助

所以我的看法是

ESP作動是由多個感知器共同的結果,譬如ABS輪速偵測各輪的速度、車速感知器、方向盤角度、陀螺儀偵測車輛是否失控等

這些條件觸發ESP系統的反應是非常即時的

而EDL的反應慢,因為在類似滾輪測試時,以上感知器基本上回傳給ECU的資訊都是"一切正常"

只有ABS輪速感知回傳四輪轉速不同、油門開度感知(TPS)通知駕駛已踩油門

也就是說,觸發ESP作動的程式邏輯,跟觸發EDL的程式邏輯並不相同(雖然使用的感知器跟致動器都是一樣的)

所以造成EDL的反應會慢兩拍

而不能以EDL反應慢就認定ESP的反應也一樣慢
怎麼討論到km77了

難不成xtrial 才是符合標題的那台 (km77列表看起來)
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