掀背車要賣到近百萬,是否買休旅車較實用?

看需求吧
之後有家庭還是建議休旅車,空間比起來還是有差
Focus和Mazda 3大改款後價格水漲船高
配備加上去後,價格堆疊很高,要勉強頂上去確實就能換到空間大一號的正休旅,但就得接受配備很陽春甚至沒有AEB的選項
而真的在意AEB這類的主動安全配備,其實看看小休旅車也不錯
後座空間方面不會差異太大,但是行李箱空間大幅升級(當然要撇除CX-3這種空間真的比較小的車款)
像是Kicks也可以列入選項之一,價格便宜又有AEB,重點還比你列的那兩台掀背車便宜
文武yam wrote:
如果是這樣麻煩你開一...(恕刪)

那要不比一比誰的越野力或不良路況那個能力強
longlife719 wrote:

那要不比一比誰的越...(恕刪)

可以啊!同價位的有幾台有4wd ,沒4wd越野也沒比較優勢,而且人家一開始就在說休旅車的過彎比較好我只是不認為同價位的休旅車能比轎車好,先天體質問題
文武yam wrote:
可以啊!同價位的有幾...(恕刪)

我從一開始就說扭力樑不適合激烈操駕,你卻提只提到Focus,那請問為何此車有兩種不同懸吊設定,為何台灣要用便宜貨的扭力樑,差別在哪裡原廠也未有詳細的說明,若要比應該是此車兩種懸吊來做比較才公平,又不給銷費者做選擇,那不是台福心理只想賺更多,就算改車為操控也沒聽過只會單純改成扭力樑來應對。
若想比重心高休旅車好的懸吊當然價格就比較高了,相信好的懸吊是操駕一定更強。
longlife719 wrote:

我從一開始就說扭力...(恕刪)

所以呢?現在台灣賣的是focus 不是扭力梁?我有說focus 錯了?那我也可以說國外altis有1.2渦輪還有全套acc為什麼台灣沒的選,還只選用1.8na的萬年引擎,不要跟我說可以選油電,那我要渦輪引擎為什麼沒有,要這樣比是比的完嗎?激烈操駕只能說上限沒多連桿高,但是不等於扭力梁就不適合,至於有幾個人能開到那個上限還有時間在那邊調校多連桿?
這個價錢就是台可以偶爾熱血一下的買菜代步車,真要跑不會去買st喔他也是focus 還有多連桿,到底是什麼讓你們一直執著在扭力梁,底盤不夠強就算是多連桿多連桿又怎樣過彎還不是要噴出去,過彎的上限是單純看懸吊而已嗎?不用底盤輪胎的配合嗎?
還有原廠說明下面影片後面有廖怡塵詢問福特德國總工程師的說明
https://youtu.be/6Y9BxMrpep0
再來我不是要幫台福說話,但是現在很多東西不是台福說了算還要報回亞太營運中心得到許可才可以包括保固出保,這是前天我的mk4 去做一萬公里保養的時候技師跟我說的
休旅車的車格大,空間比較大理所當然
不過休旅車價格相對貴
掀背車空間稍微小一點,油耗也是比較省
至於安全性,未必是休旅車安全性高
以你提到的四部車FOCUS,Mazda3,EC,CRV來說
主被動安全配備都是在同一個等級
但FOCUS車價最便宜
即使攻頂ST-Line旗艦版配備Co-Pilot 360不到90萬
全速域ACC,AEB,盲點偵測,後方來車偵測,Level 2車道維持系統
這些先進的安全配備一次到位
國產FOCUS全車有33%使用硼鋼打造
車體安全性可以相信是很安全的
文武yam wrote:
所以呢?現在台灣賣的...(恕刪)

問題所在是馬3雖然為扭力樑卻是國內外統一規格所以反彈聲量不大,而台福Focus卻開第一槍國內外維一懸吊規格不同的,前一代還是獨立懸吊車系,對於兩種不同的懸吊又毫無說服力,若說配備或引擎有所不同是車商自有考量。
管他什麼娘,會買的人就是會買,至於激烈操駕,我敢說買mk4的車主有90%根本開不到那所謂的激烈操駕層級,


不就郊區、市區、高速公路、山路、正常開或是稍微開快點,到底台灣那邊的路要讓(一般使用者)去激烈操駕到可能會翻車,
(一般正常使用者)不都是正常開,不熟路開慢點,尊守法規開??
對車子沒太多研究的人而言
SUV給人的感覺就是比5門車的價格來得貴
5門掀背車很多人覺得就是一般房車沒屁股而已
所以大大如果預算夠
考慮直上SUV其實是蠻正確的想法
畢竟SUV的視野/空間都比較好
三菱eclipse cross還是日本原裝休旅車
價格跟國產CR-V也差不多
2WD車型也有AYC在操控上也有不錯的水準
除非你的是機械車位有限高
不然買休旅車也是不錯的選擇
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