1.轎車都會暈車了
休旅車再怎麼降也不會比轎車低。

2.有個贊成改車的老婆是很幸福的
休旅車就算降車身,也是挺高的,一樣晃啊
最少要兩百的休旅才不會太晃
FOCUS LOMMEL 不是有多連桿嗎?
怎麼沒有順便試試看?

友人買了蠻推薦的
jackyliu2000 wrote:
各位朋友小弟想換車已(恕刪)


RAV4本身休旅車,又是舒適取向的車,再怎麼改也是有限,本身體質就不是很優了

所以有幾個建議

1:既然有考慮阿塔,也可考慮Golf Variant HL,價格帶差不會很多後懸吊是運動化四連桿+防頃桿

加上轎車底盤穩定度會比休旅車好不少,DQ200這個坎能過你就考慮看看吧,過不了就別考慮了

2:自己開車技術要加強...除了真的遇到非常易暈體質的人,不然乘客暈車有很大原因是駕駛的關係

3:以上都改善不了的話只能換老婆了
烏龍奶微糖微冰 wrote:
RAV4本身休旅車,(恕刪)


1.VW價格高上不少,阿塔不用百萬就可以成交了
2.老婆不管誰開車只要坐後座幾乎都會暈車(只有上次馬6跟IMPREZA沒暈讓我驚艷到)
樓主有沒有思考過是開車技術還是開太快的問題啊?不然正常來說現在新車懸吊設定都不會差到哪裡
頂多就是車子高速或過彎極限不一樣的問題而已⋯⋯
不可能每台坐了都會暈車吧⋯⋯我也常開公司的wish載老婆出去 她也不會暈車啊⋯⋯
當然如果是你老婆體質真的容易暈車就沒辦法了 你只能試看看進口的有電子懸吊的百萬名車了
jackyliu2000 wrote:
1.VW價格高上不少,阿塔不用百萬就可以成交了
2.老婆不管誰開車只要坐後座幾乎都會暈車(只有上次馬6跟IMPREZA沒暈讓我驚艷到)(恕刪)


MAZDA6 碗公 2.0 售價121.9萬,GOLF Variant HL 115.8萬(折下來應該110內)

比馬六便宜,空間還比較大,動力油耗更優+全套LV2,想說你馬六都考慮了何不可以看看這台

阿塔1.4是比較便宜沒錯,但是阿塔LV2配件都要選配(ACC ,車道維持,車側盲點)

加上去可能還比GOLF更貴,更不用說GOLF還是獨立懸吊

建議可以去拿個型錄詳細比較看看在做考慮
可以降,再加拉桿全上,會好很多,但要跟降車身的轎車比,還是比不上
先加強防傾桿
還是晃
改短一點避震

平坦路會很穩
但是爛路會跳比較大
太跳再降胎壓

不過避震改短彈跳就是會變大
降胎壓只能改善一下
jackyliu2000 wrote:
...(恕刪)老婆提出RAV4降車身的選項
想請問有降車身的大大,KM77車子側傾成那樣過不了,改了降避震會不會更慘~~~~
還是有更好的選項呢

換車??

或許您至少可以先參考下面這篇樓主的說法
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=5544888

摘錄 該樓主其中說的一段話...

...牽車至今大約半年,里程超過3000公里,到目前為止都很滿意。寧靜車室、紮實底盤,是我最有感的。特別是不久前的一次蘇花公路實戰,發現以往必暈的老婆跟小孩,竟然不暈了!不知道是不是SAWC太強大!豐富的配備、實用的跟車系統更是讓我上了車就不想下車...
...有機會,真的不妨去試試日蝕,真的會改觀!至少,我就是如此。

或是,另一位日蝕試車友的說法:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=6048215
...先說說我開這台在山路的心得好了
指向性非常好,方向盤轉到哪車就跟到哪
這樣在開山路上的感覺很好,轉向佳,不會有模糊的感覺
車身動態穩定,循跡性佳,不愧是有S-AWC加持
我老婆是個在山路非常容易暈車的人,偏偏嫁到台東
特別是全髮夾彎的山路,但是坐這台,她竟然可以在山路看手機追劇.....
我並沒有刻意的減速行駛,所以連她自己都覺得很神奇XD
我想應該跟進口車身鋼性好,穩定性佳也有關係...


還有, 就連原本是開轎車的偶, 跟老婆都一致覺得, 三菱日蝕 這麼高底盤的車...
(當初選車時, 老婆就是受夠了總是被前車擋住視野, 加上轎車座位低, 年長者坐下或起身不易, 才決定這台要換成SUV型的啦~)

過起彎,傾斜外甩減輕的程度,跟原來轎車比起來,居然一點也不遑多讓,日蝕的好多了
(偶猜! 可能一來是偶的舊轎車是, 素有懸吊偏軟Q,被網友戲稱"開船"的T牌吧?
加上一過彎, 老是"推頭" 逼得偶只好踩煞車, 結果是更讓乘客感覺更"外甩")
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=6062334&p=4#77106296

參考一下小弟最近的"山路"經驗...
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=6032273&p=2#76697196
或...
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=6041577&p=3#76779901
再或...
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=6041577&p=4#76786054

以及二來, 日蝕的懸吊,後方是獨立多連桿, 再加上是S-AWC+AYC四驅版本吧!?
(懸吊方面 三菱日蝕 搭配的是前獨立麥花臣附防傾桿,後方則是獨立多連桿附防傾桿)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6017982&p=3#76414315
(日蝕過彎, 真的就會順著路中的雙黃線內側畫一個完美的圓弧, 完全不會"推頭"喔~)

據說, 懸吊配獨立多連桿的, "過彎"會較優些?
所以,當初日蝕的後懸吊,是配了這項獨立多連桿, 也是偶列入考慮選項之一
(還有現代的Tucson也是)

扭力樑也並非是操控的殺手,其結構也能維持良好的高速穩定性,只不過在彎道上不是多連桿的對手...
https://www.carnews.com/article/info/76fd74cc-4b10-11e8-8ee2-42010af00004
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