酷里斯帝 wrote:
我後來還是買我貼的照(恕刪)


鉛酸電瓶在 Bulk 定電流快速充電階段時, 才適合用大電流充電,建議的電流大小是電池容量的 1/10~1/6, 所以 8A 的電流適合用於 48~80 Ah 的鉛酸電瓶.

你如果好奇,可以用兩個三用電表, 一個量電流, 一個量電壓, 弄一個沒電的鉛酸電瓶,充電過程觀察電壓與電流的變化,就可以知道這個充電器的設定.
我有量過 麻新SC-800 的,基本上就跟它說明書寫的差不多.只是說明書沒有標出明確的數據.

https://www.mashin.com.tw/#/product/detail/1015

以麻新 SC 800 為例, 在 Bulk 定電流快速充電階段 時,如果選 汽車檔位,最大電流僅會到 6A, 選重機 3A, 三用電表馬上會降到 3A...當然你會看到充電電壓會下降,來使充電電流保持在 3A...這樣充會比較慢一點...但照理比較不會發熱...

如果電瓶電量夠, 那就會在 Absorption 定電壓均衡充電 模式,此時是固定電壓充電,電流大部份都小於不同檔位的電流, 限制最大電流,就看不到電流的變化
AlfaBrera32 wrote:
使充電電流保持在 3A...這樣充會比較慢一點...但照理比較不會發熱...

也就是說,即使我是要充汽車的電瓶,也可以選擇用機車檔位去充囉?
只是會比較慢但還是可以充,對否?
可以用機車檔位去充,但充電時間會拉長

我的是RCE充電器,之前買鋰鐵電瓶時,一起買的,當時好像有打折?

分成機車1A、汽車4A、汽車6A

RCE充電器操作說明書
http://www.rce.com.tw/tw/news_detail.php?ID=37

目前汽車的電瓶規格是42B24L,容量有加大,平均2個月充一次,

上次充電在4/14,用6A充,充了4個小時才充飽
酷里斯帝 wrote:
也就是說,即使我是要(恕刪)


可以,我早期也都故意選重機模式充汽車,但後來發現這樣沒意義,而且反而比較差.

原因是,電力沒有降很低(實際電壓我現在沒資料,在家中電腦), 充電都會在恆壓模式充,根本到達不了所設的電流值.

但此時如果做為補電使用時,例如,我接充電器,開紅火 OBDII 接電腦做設定時,如果設的電流小,此時靠充電器供電的電流就小(用電腦 log 車上的 BMS 資料,可以看到,充電器選高電流時,從電瓶流出的電流會比較小)...所以,我後來都只設汽車檔位..因為這樣比較方便,而且大部分也不會用大電流充,反而做為供電使用時,可以提供較大的電流
再請教一個問題,何時要用到脈衝修復模式?
是看電池的電壓嗎?
如果電壓足,可是容量太低,這樣可以修復嗎?
另外,電容量要怎麼量啊?
酷里斯帝 wrote:
再請教一個問題,何時...(恕刪)


鉛酸電瓶的容量與電壓有關,它從電壓判斷容量,比鋰鐵還容易,因為鋰鐵電池僅有在接近飽電與快沒電時,電壓才有比較明顯的改變,所以中等飽度不容易從電壓判斷容量



脈衝充電應該是電容量很低時,充電器自行判斷是否用這模式充電的,但我不確定,以前我把電瓶放到幾乎沒電,充電時,也看不太到這個模式,但不知道是電瓶電容量不夠低,尚未達用此模式的條件,還是三用電標反應太慢,量不到脈衝電流與電壓
AlfaBrera32 wrote:
鉛酸電瓶的容量與電壓有關,它從電壓判斷容量

感謝回覆,不過我想我應該講錯了,
我指的是電池的蓄電能力,這個好像要專門的儀器測量?
酷里斯帝 wrote:
感謝回覆,不過我想我(恕刪)


蓄電瓶量測壽命的儀器,是量測電池的內阻,你可以想成,當電極上有硫酸鉛結晶,或是部分崩解時,應該電阻會變大,所以可以藉此推估其壽命,但這只是參考之一,無法 100% 預測, 例如其中一個 cell 的電極己經崩解到快短路了,有可能剛剛還能發動,但下一次就完全不能發動...

因為電瓶自己有電壓,這個內組就不容易用 R=V/I 去量,所以大多設計成用 AC 訊號去量.

我本來要買,但後來發現車上的 BMS 系統本來就可量內組,所以用電透過 OBD II 我就可以抓道到內阻了.
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另一個評估的辦法是,起動電瓶主要就是發動引擎時,需要最高的放電能力,所以,檢測器也可以量放電能力...不然就是找可以量發動引擎放電時的最低電壓,最高電流,也是個評估方法, 麻新的 SC 1000以上就有功能...而我的車是 BMS 就有此功能了...

只是你如果想抓你這部車需要發動的最低電力,是可以在你要換電瓶時,故意把舊電瓶電放光,然後充一點電,就發動看看,直到勉強可發動的數據被找出來...可以同時看到當時的內阻,以及最低電壓,最大電流
只是這很耗時...我做過一次, 前面有分享過數據了...
----------------
但電瓶檢測器所測到的壽命,也只能參考,
我實際遇到的例子是:
使用 4 年的 Moll 電瓶,在車庫突然無法發動,但我接充電器,才充 5~10分鐘,就飽了,摸電瓶,有 1~2 cell 特別熱,推測試有電極崩解短路,但短路的金屬後來可能出充電時被燒斷,所以電壓又正常,然後又可以發動,很好發...

我把這個電池拿去給賣電瓶的量,儀器顯示的壽命是 80%....

如果電極有一部分開始崩解到會短路,應該其他部分也差不多快崩解了...所以即使量到壽命 80% ,我還是換新的...
lls613 wrote:
我只能說,大大想太多(恕刪)


又找到一篇對於高溫使用磷酸理鐵電池的影響的文章:
https://kknews.cc/zh-tw/news/2br3vyy.html




可以看到 60度下的充放電會使容量下降的速度快很多...

而且這個也跟製造的技術有關,應該也跟製造的成本有關...

而廠商在公佈建議温度時,都沒有提供這樣的資料..
所以非常難評估高溫應用下的使用年限.

而車上的電瓶管理系統,當初設計時,就已經考量所有不同廠家的鋰電池的耐溫性, 而訂出一套比較耐用的充電邏輯嗎? 我認為很難...我的車再改為鋰電池設定時, 也沒有可以輸入該電池承受的溫度.

汽車原廠的設定時要剛好跟電池廠一樣的機率應該不高...除非目前業界有談好一個一般統一的溫度...
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所以, 鋰鐵電池放在中高性能渦輪引擎車的引擎室內...使用壽命次是否能達 10 年以上,我覺得很不樂觀...

不過,我們還是可以等等實際的使用經驗分享, 再來決定選高 CP 值的電池來用
酷里斯帝 wrote:

感謝回覆,不過我想...(恕刪)


您可以買一台電瓶檢測機測電瓶壽命,一台約1000元左右,可測電瓶壽命,量啟動最低電壓,測發電機效能,很好用的儀器,但量測值供參考用。
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