AlfaBrera32 wrote:
又找到一篇對於高溫使用磷酸理鐵電池的影響的文章(恕刪)


一般印象是高溫對電池的壽命都有負面影響,
不過我看到一篇文章,談的是鉛酸電池,有一段文字如下:
3、溫度的影響

鉛酸蓄電池壽命隨溫度升高而延長。在10℃~35℃間,每升高1℃,大約增加5~6個循環,在35℃~45℃之間,每升高1℃可延長壽命25個循環以上,高於50℃則因負極硫化容量損失而降低了壽命。

電池壽命在一定溫度範圍內隨溫度升高而增加,是因為容量隨溫度升高而增加。如果放電容量不變,則在溫度升高時其放電深度降低,固壽命延長。
原文網址:https://kknews.cc/news/4n5oa4q.html

這不就表示鉛酸在45度C之下使用壽命最高?之前一直以為是25度最好......
酷里斯帝 wrote:


一般印象是高溫對...(恕刪)


鉛酸保持45度壽命最長還真的不知道....


我先前看台積電在研討會的這份報告資料也一直以為是常溫壽命才會長,看了不少篇文章都提到放電後,處於高溫環境,會促使硫酸鉛結晶而造成老化,這機制似乎很合理


http://www.sinotech.org.tw/eerc-ctr/news/asip2016/03.files/p/ep03.pdf



你那篇文章最後解釋升溫長壽的原因應該是放電深度因高溫而減少,或許也不違背前述的機制,只是可能在45度下,形成硫酸鉛,是濃度影響比溫度還高....但放電深度越淺,越耐用仍相同,只是它這個實驗結果或許是放電深度與平常常用的不同,因為它要算循環次數,可能都是放到快完全沒電

而一般應用是放電不要低於70%(Peukert’s Law),壽命才會長...兩者可能不太一樣,如果都是淺放電,應該還是常溫耐用。

還有一個差異是,做循環測試時,應該是放到沒電就馬上充到飽,實際應用時,缺電後大部分是下次開車才又充電,未飽電的時間長,剛熄火時又有幾個小時在高溫,這段時間的高溫應該會促使硫酸鉛結晶
買來後第一次使用(原文照片那台),是在長程高速公路後。
引擎室蠻熱的,等幾個小時散熱。
接上時(先接正,負搭鐵)顯示電壓為12.7V,三用電錶量數據差不多。

充的時候機器會輪流顯示電壓、電流、環境溫度(會自動根據高低溫調整充電參數)。
一開始我記得充電電壓13.x V,電流5.x A,
然後電壓逐漸升高到14.x V,電流則一直降,到後面我看到1.x A,
但充電結束off前是多少不知道,沒一直盯著看。
充完量電瓶電壓是13.0x V(可是為什麼不是14.4 V呢?)。

然後我開出車庫洗了一下車再開進來(路程不到10公尺),
再量又變成12.6V了!這正常嗎?怎馬上降回原樣.......
開車開了十幾年,才第一次用這種東西呢,哈哈~
東西很便宜,耐不耐用就不知道了~
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