「求解!!!」關於汽車開市區因為走走停停所以散熱不好以致於機油溫度容易比開高速長途溫度高!?

猜想是市區怠速區多,此時節氣門有機會吸入較多的灰塵廢氣污染機油,致使市區比例高者機油衰敗較快。
elliot681019 wrote:
「求解!!!」關於汽(恕刪)

看了六頁,所以你到底是什麼車,應該不會是台灣的吧
那個國家那一台呢?
ceffter wrote:
油商要賺你錢什麼話都(恕刪)


哈哈
沒錯
有出國的去過東南亞的
曼谷 馬尼拉 雅加達....
人家比我們熱 潮濕 我們台灣說塞車他們就笑了
然後同樣引擎人家的保養週期竟比我們長許多
如果,我說如果你都選擇買的是雙田,如果你還那麼在乎要花很多錢保養那麼好,那麼真不知道你為什麼還買雙田。
我的雙田就是保固時間回原廠,過保後外廠維修保養。
如果你的雙田要5000公里換油的話,其實中國石油的算中等,很難會有仿冒品。
另外,好像中油幫很多廠牌代工機油?
汽車屬於高溫作業的機械,太高溫會有風扇啟動降溫,所以別想太多。
tony1838 wrote:
汽車屬於高溫作業的機...(恕刪)

是呀
整篇看完好像大家都把水箱、風扇和水龜當空氣
市區走走停停撞風小當然溫度會比較高
所以汽車會開始強制進風水龜全開
正常來說,不論高速或低速
引擎都應該維持在特定工作溫度區間內
如果開高速就發冷,開市區就發燒
那是你車壞了
根據SAE J300,所有機油的高溫黏度都是在100度時測定(ASTM D445)
考慮到傳感器也會有精度誤差
不論燒到96度或103度其實都在工作區間內
自然沒有什麼過熱劣化的問題
對機油來說,什麼是劣化
是檢測高溫高剪切、動態黏度、鹼價等參數已低於TDS框列規格叫劣化
不是油洩下來很黑叫劣化
這個不送實驗室檢驗物性
光看odb2回傳的sensor值是看不出來的
不用想這麼多,只要想到泰國曼谷氣溫比台灣熱,濕度比台灣高,道路揚塵比台灣多(市中心區道路就很好),塞車平時15分鐘的車程要1.5~2小時,車子也是開得好好的
去曼谷開會那個氣溫和交通真的是惡夢
給個觀點

機油主要功用

潤滑,散熱,清潔

市區低轉起步,高負荷低轉數的混合比偏濃,雖然工作溫度低,
也代表這當下燃繞完全度, 沒有在比引擎理想工作轉數時完整(也可以想成未達工溫度)
(通常是扭力曲線即反應當前引擎燃燒良好與否的狀態,與其呈反向關係)
引擎在市區走動易積碳的原因在這

機油因帶清潔功用
上述問題造成的污染
是由機油來維持清潔度

故,市區低速環境造成耗損機油的原因
不是高溫
是低轉的不完全燃燒污染
st270b wrote:
現在很多車都用0W20的環保機油.建議5000公里就換掉.不要10000公里才換


請問這個理論依據為何?

時代進步還是跟不上,仍然是三四十年以前的觀念5000公里換機油
如果你真的想要驗證都市傳說,麻煩去把水龜抓掉,不要讓他作動,永遠大循環,再接一顆指示燈,只要風扇控制開到高轉速強制撞風,你就可以測到是高速溫度高還是市區溫度高。

如果不想自己做實驗,以我的經驗來說,水龜抓掉,市區車速不夠很容易到達102度,啟動風扇強制撞風。但高速公路上甚至可以看到水溫低到六十多度。

至於這個“市區溫度高,高速溫度低”,是因為舊有的經驗總結,以前的車不像現在搞的都像電子花車,一堆sensor,又都很靈敏,加上電腦管一堆,failover機制很多。以前都是機械式,溫度感應器的誤差又很大,甚至加裝的溫度表,名牌跟路邊攤的實際溫度甚至差到五度。訪間修車廠又一堆差不多先生,大部分車主也對車輛運作認知太少,該換該修的零件,差不多就好,所以運作狀況並不在最穩定的狀態。
以經驗總結來說,”市區溫度高,高速溫度低“並沒有錯,但放到現代電子花車上,不能完整套用。

要先有一個認知,車況正常的車,不管市區塞車還是高速公路狂飆,水溫油溫都會在原廠定義的合適溫度範圍。
odb2顯示的讀數,是經過車廠透過水龜調整循環速度、風扇強制撞風散熱,等等的手段調整車輛狀態到車廠定義的適合工作溫度,所以當然沒有什麼市區高溫高速低溫,要哪個高哪個低都是原廠說了算。

換不換機油,是在擔心保固?有哪家原廠發了正式公告說不五千換,照手冊上一萬換破保?
如果不是擔心保固破保,按手冊去做別用假油就好了。難道一萬換變五千換會傷引擎還是破保固?

人要喝水,不喝水會有不好的後果。
大部分的人,水龍頭轉開就有自來水,滾過就可以喝。
有些人要經過RO才會入口。
自己條件許可下,愛喝什麼喝什麼。
我是沒見過喝自來水的笑用RO的傻。
也沒見過平常喝自來水的,對著RO廣告氣噗噗來發文說何必。
廣告花招這麼多,自己判斷吧!
大家不是明知鑽石、情人節、端午烤肉都是行銷的結果,還是照樣買單?
關閉廣告

今日熱門文章 網友點擊推薦!

文章分享
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 8)