一般2WD的SUV多半沒有AYC這類的配置嗎?

resolve wrote:
上面的影片中還只是NORMAL mode而已
差速器.. 哈哈哈...

一個顯示器就可以讓你高潮,真是夠了
對操控安全來說,電腦能對車子的輪胎做的事情就只有加速、減速、或是什麼都不做
這些動作esp全部都做得到(對單輪或多輪限制動力輸出或是煞車)
你先告訴我,前面我貼的那些esp、torque vectoring測試影片,他們做的事到底有什麼不同
hughkk wrote:
這些動作esp全部都做得到


等您車上的ESP可以在如我貼的影片中那種狀態下作動的時候
也就是儀表板的ESP燈亮起來的時候
(市區、乾地、時速60公里以下、引擎轉速2000RPM以下、方向盤微幅轉動)

再來跟我說ESP全部都可以做得到


明明自己車上可以證實的,放在眼前的證據不看
卻捨近求遠去網上搜尋影片來證實自己有問題的看法
resolve wrote:
下圖是2016 EVO的顯示器
長得一樣


我剛剛查了一下evo的ayc只有裝在後軸,為什麼顯示器有顯示前軸?
會不會那個顯示器根本不是ayc狀態?還是我誤會了什麼?

然後outlander的後軸是開放式差速器,也就是說ayc只能透過煞車去控制後輪的動力輸出?

如果是這樣的話,那跟esp有什麼不一樣?
hughkk wrote:
我剛剛查了一下evo的ayc只有裝在後軸,為什麼顯示器有顯示前軸?
會不會那個顯示器根本不是ayc狀態?還是我誤會了什麼?

然後outlander的後軸是開放式差速器,也就是說ayc只能透過煞車去控制後輪的動力輸出?

AYC狀態是顯示AYC的作動狀態,跟前軸後軸無關。

既然您那麼會找的話
去找找EVO、Outlander S-AWC、
Outlander S-AWC PHEV、Eclipse Cross S-AWC的硬體差異在哪裡
AYC是三菱的torque vectoring系統總稱
上面列出的四台車子
除了Outlander S-AWC PHEV和Eclipse Cross S-AWC
是單純的brake-based torque vectoring以外
其他每一台的作動原理都有程度上的差異

到這裡我想我應該知道您的盲點在哪裡
沒錯,brake-based torque vectoring是以ESP為基礎開發出來的
就跟ESP是以ABS系統為基礎開發出來的一樣
但是沒有人會認為ESP = ABS

brake-based torque vectoring和ESP的最大差別在做動的時機
當然在很多細節上一定還是有所不同

前面我也已經提過了
brake-based torque vectoring是在一般行車情況下就持續在動作
主要功能是提升操控性
所以夾煞車的輕重和時機,必須非常穩定而準確
只要參數沒設定好
不但無法提升操控,反而會讓駕駛覺得很難開

而ESP是車子已經發生打滑的情況下才會緊急介入
為的是避免失控
煞車介入的程度是猛烈的

不過,我覺得以上解釋您還是聽不進去就是了..
您認為是怎樣就是怎樣
先不論各家的brake-based torque vectoring的差異在哪裡
我出來貼文解釋是怕有人看了您的貼文
也誤認為ESP = AYC/ACA/TVC/XDS等等系統
現在我該說的也都已經說了
能看得懂的人早就看懂了
其他的就隨緣吧
Coffee1018
ESP本身就是比ABS多傾角感知器,會因為傾角就會介入引擎輸出與煞車系統協助,根本不用等ESP亮燈
resolve
那麼請問儀表板上面那顆ESP燈代表的是什麼意思?
resolve wrote:
AYC狀態是顯示AYC的作動狀態,跟前軸後軸無關。

evo的ayc只能控制後軸
可是你貼的那個EVO的顯示器是顯示前、後軸狀態……

現在又說跟前後軸沒關係?

resolve wrote:
而ESP是車子已經發生失控打滑的情況下才會緊急介入
為的是避免失控

就跟ayc做的事一樣
都是對單輪或多輪煞車達到修正轉向過度或轉向不足
volvo大巴士的esp影片不是也已經很清楚了嗎?

再看一下怡塵這部影片11:27的ayc測試片段


是不是跟我前面貼的esp測試影片一模一樣?
hughkk wrote:
可是你貼的那個EVO的顯示器是顯示前、後軸狀態……


先把AYC和ACD各代表什麼意思搞清楚吧
然後再搞清楚三菱的AYC指的是什麼
不是單一硬體,而是整套系統。
resolve wrote:
先把AYC和ACD各代表什麼意思搞清楚吧
然後再搞清楚三菱的AYC指的是什麼
不是單一硬體,而是整套系統。

不要轉移話題,請解釋一下這張誤導大眾的圖到底是從哪裡來的,該不會是你自己畫的吧?


如果你標示ayc的那個位置其實不是ayc , 那就表示你平常看到的根本就不是ayc在作動
hughkk wrote:
不要轉移話題,請解釋一下這張誤導大眾的圖到底是從哪裡來的,該不會是你自己畫的吧?


如果你標示ayc的那個位置其實不是ayc , 那就表示你平常看到的根本就不是ayc在作動


抱歉之前回文太匆忙忘記標注來源

原圖來自於
2016 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION FINAL EDITION – TECHNICAL ANALYSIS

下圖截圖自英國Outlander 2020車主手冊
每一代的Outlander S-AWC的S-AWC狀態圖都會有些許差異
但是表示的內容都是一樣的
我自己的Outlander S-AWC 2021的S-AWC狀態圖
跟國外最新的Outlander第四代長得一模一樣




網路上關於S-AWC和AYC的資訊很多
國外論壇更是一大堆
稍微找一下就知道自己說的到底是不是對的
還沒花時間找就隨便丟個問題
這樣很沒禮貌
resolve wrote:
我自己的Outlander S-AWC 2021的S-AWC狀態圖
跟國外最新的Outlander第四代長得一模一樣

抱歉,原來那個圖是車身順逆時鐘的力矩,是我誤會了

剛才又翻了不少文章,發現eclipse cross和outlander的ayc似乎只有在前輪作動(不論2WD或4WD)

國外三菱官網


如果是這樣的話,那單靠ayc應該沒辦法做到像這部影片中11:27中的那種效果
resolve wrote: (恕刪)


科科.. 您應該是新來的 ..
以前這邊有兩位二驅鍵盤車手
有一位連二驅有分前驅和後驅都搞不清楚, 最後退出江湖了
目前就剩下一位 .

其實大家講的技術 ESP , 就是單 ESP
他說的 ESP, 廠商包裝過的 ESP , 即所有技術的集合體
只是他沒有那個認知, 就這樣... 辛苦您了

有個參考鏈結
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6052828&p=41#77608178
偷偷告訴你, 影片這台 CRV 是四驅的, 期望你不要跟他說
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