矛與盾的對決!Ford Kuga EcoBoost180 LV2超質型 v.s. Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport

休旅車是國內銷售成績最亮眼的級距,因此成為各汽車品牌的兵家必爭之地,以剛推出新年式車型不久的Ford Kuga與Toyota Corolla Cross為例,即使這兩車每個月的銷售表現都很出色,但為了滿足各種不同需求的消費族群,因此在最近陸續推出了更多元的車型選項,先是Corolla Cross趁此補齊駕駛輔助系統,原本30km/h以上才能作動的ACC如今升級成全速域水準,並追加換裝運動化外觀套件以及底盤強化的Corolla Cross GR Sport車型;Kuga則是先推出21.5年式「X」車型,接著針對入門等級追加「Lv2超質型」,使得全車系皆具備完整的Level 2駕駛輔助系統,成為近期的熱門討論話題。

矛與盾的對決!Ford Kuga EcoBoost180 LV2超質型 v.s. Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport
本篇主題便要進一步探討Kuga EcoBoost180 Lv2超質型以及Corolla Cross Hybrid GR Sport這兩款車型,看到標題講到「矛與盾」,我認為形容兩車的定位十分貼切;首先Kuga與Corolla Cross嚴格來說不算同一級距,畢竟Corolla Cross之上還有RAV4這款中型SUV,但如果以售價為基準,92.9萬元的Kuga EcoBoost180 超質型正好又與94.5萬元的Corolla Cross Hybrid GR Sport十分接近,對於想要購入90萬元左右國產休旅車,同時具備齊全駕駛輔助系統,以上兩款車型正好都進入射程範圍之中。

矛與盾的對決!Ford Kuga EcoBoost180 LV2超質型 v.s. Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport
我們針對兩車的基本規格以及主要配備項目以表格方式進行初步較量,首先就是文前提到的售價方面,92.9萬元的Kuga EcoBoost180 Lv2 超質型與94.5萬元的Corolla Cross Hybrid GR Sport兩車之間僅有1.6萬元的價差,大部分消費者購車時如果未有明顯的品牌喜好,基本上都會在購車考量之內;接著是車身尺碼部分,Kuga車長為4614mm、Corolla Cross為4455mm,車長差距約16公分,而車寬、車高與軸距差異也各在7公分之內,車重則差距60公斤;基本上Corolla Cross的整體尺碼略小於Kuga,但視覺上並不會有「差一級距」的明顯落差。

動力系統是兩車差異最大的部分,其中Kuga EcoBoost182 Lv2 超質型搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎,可輸出180ps、26.3kgm的最大動力,Corolla Cross Hybrid GR Sport雖然被定位為運動化版本,但掛上「GR Sport」名號之車款皆未針對動力輸出進行調整,因此仍維持原本的1.8升四缸油電混合系統,最大綜效馬力僅122ps,引擎扭力輸出為14.5kgm,馬達扭力輸出為16.6kgm。兩車的帳面動力數據差異明顯,實際體感方面Kuga擁有較佳的加速表現,Corolla Cross Hybrid屬於溫和一派,然而在油耗表現部分,Corolla Cross Hybrid便可發揮其專長,平均油耗22.2km/L可說是同價格帶國產休旅車之最;而Kuga EcoBoost182仍擁有15.9km/L的不俗表現,過去我們也曾挑戰過一桶油環島,Kuga EcoBoost182實測一桶油可續航超過1000公里。(實測文章連結: Ford Kuga EcoBoost 180 時尚型環島試駕,一桶油完成一千公里長征!

關於本回的雙車對決項目,除了配備項目與空間表現之外,我們也以繞錐測試考驗兩車的操控實力,究竟是Corolla Cross Hybrid GR Sport能凸顯其運動化設定?還是擁有歐系底盤、後獨立式懸吊、渦輪增壓引擎的Kuga EcoBoost182 Lv2 超質型取得勝利?先透過影片來看本回測試結果,詳細分析會在文後進一步說明。



Ford Kuga EcoBoost182 Lv2 超質型 配備項目與空間表現


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接著來看各車的配備內容,本月初我們曾經詳細介紹Ford所推出的Lv2 超質型全車系,包括Kuga、Focus Active、Focus五門、Focus四門在內,幾乎是加值不加價的方式祭出更吸引消費者的車型編成搶攻市場,而本回試駕的Kuga EcoBoost182 Lv2 超值型其實是以過去曾經推出的雅緻型為基礎,補上Co-Pilot 360駕駛輔助系統、雙區恆溫空調、後座出風口與RED道路邊緣偵測系統;簡單來說,先前Kuga車系中唯一未搭載Co-Pilot 360的雅緻型,如今加入全速域ACC、車道維持輔助、AEB預防碰撞自動煞停等完整Level 2等級駕駛輔助系統之後,並再加入雙區恆溫、後座出風口等配備,售價也只比雅緻型增加3萬元,甚至比同場較勁的Corolla Cross Hybrid GR Sport還要便宜,可說是誠意十足。

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屬於Kuga車系中入門等級的Lv2 超質型,將Co-Pilot 360系統列為標配已經頗有誠意,其它配備項目便以實用性為主,例如頭燈僅採用鹵素規格,但仍規劃了遠近光燈分離式魚眼燈組、LED日行燈等配備。

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胎圈採用17吋配置,搭配225/65R17尺碼的馬牌CrossContact RX休旅車舒適胎,較厚的胎壁帶來不錯的乘坐舒適度。

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雖然身為車系中的入門等級,但內裝鋪陳與配備項目仍有出色的水準,尤其是文前提到的駕駛輔助系統以及主被動安全配備,本車將Co-Pilot 360系統列為標準配備之後,整合了全速域ACC、車道置中維持輔助、AEB預防碰撞自動煞停、RED道路邊緣偵測系統等功能,另外七具氣囊、倒車顯影亦是全車系標準配備。

旋鈕式排檔
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儀錶板
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雙區恆溫
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SYNC2.5系統
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傳統式鑰匙
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後座出風口
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其它配備項目部分,包括旋鈕式排檔、雙區恆溫空調、後座出風口等皆與Kuga其它等級相同,儀錶板中央配置4.2吋液晶螢幕,提供各項行車資訊或ACC系統運行時的資訊,SYNC 2.5系統則整合Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結功能,比較可惜的是本車未配備Keyless系統,僅能以鑰匙按鈕解鎖並以傳統轉動方式啟動車輛,但身為車系中的入門等級,Lv2 超質型的整體配備項目已是高C/P值。

前座空間
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後座空間
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行李廂空間
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後座傾倒
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屬於中型SUV級距的Kuga,前座空間表現頗為寬敞,我們請身高172公分的同事入座示範空間,可以看到副駕駛座前方手套箱並不會干涉腿部空間,維持相同的前座位置並進入後座,可以看到膝部空間仍屬足夠,頭頂空間相當寬敞,較可惜的是受到客貨車規範的限制,後座椅背略微直挺。

行李廂空間透過實際量測,Kuga在標準模式下的廂內深度為100公分,若將後座椅背傾倒打平之後,廂內深度擴增至160公分,廂內寬度則是147公分,整體而言屬於相當出色的行李廂空間表現。

Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport 配備項目與空間表現


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近年Toyota原廠力推的「GR」之名,依照產品特性與定位而有不同的分支與名稱,此回Corolla Cross所掛上的GR Sport名號便是擁有運動化視覺風格,但並不特別強調動力輸出的設定,如同去年推出的Corolla Altis GR Sport,Corolla Cross GR Sport同時推出汽油與油電版本,使得本回試駕的油電車型從入門到頂規共有豪華、尊爵、GR Sport與旗艦四個等級。

趁著新年式的推出,Corolla Cross全車系皆升級TSS 2.0駕駛輔助系統,因此也補上全速域ACC這項功能,不過新年式Corolla Cross Hybrid已取消原本尊爵版以上等級配備的車頂行李架,使得Hybrid GR Sport等級還較旗艦版增加GR Sport外觀套件、鯊魚鰭天線、運動車頂架、GR字樣引擎啟動按鍵、GR字樣前座頭枕、運動化懸吊以及井字型底盤強化支架等;不過旗艦版擁有足踢式感應尾門、駕駛座電動座椅、環艙氣氛照明、自動車內防眩後視鏡、雨滴感應雨刷、BSM盲點偵測系統等配備(GR Sport車主仍可加價3萬元選配專屬套件組,共包括盲點偵測系統、駕駛座電動座椅、排檔座鋼琴烤漆飾板);使得兩個等級之間幾乎沒有所謂的價差,主要就是看你喜歡運動化造型還是要便利的電動尾門。

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Corolla Cross GR Sport的運動化外觀套件包括前保桿、水箱罩、前後與車側下護板、車頂架、燻黑光條式尾燈與雙色塗裝設計等,另一方面可以注意到即使是Hybrid車型,車頭廠徽並未採用油電車專屬的藍色式樣,而是黑色廠徽配置。

由於水箱罩與前保桿採用GR Sport專屬設計,因此車頭樣貌呈現與一般版本截然不同的風格,原本類似魚嘴造型的水箱罩,GR Sport採用的造型有點像是長了牛角的盾牌,同時巧妙填補頭燈下緣的空間,霧燈位置略為提高,前方網狀部位也增加不少,運動風格十分鮮明。

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18吋鋁圈造型與Hybrid旗艦版搭載樣式相同,並未針對GR Sport等級開發新款式鋁圈,原廠配胎為225/50R18之Bridgestone Alenza 001。

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GR Sport的內裝佈局未有大幅度變化,不過飾板配色則換成曜黑設計,引擎啟動按鈕與前座頭枕皆加上GR字樣。包括GR Sport車型在內,新年式Corolla Cross升級全速域ACC系統,搭配原本已經配置的車道置中維持輔助功能,符合Level 2半自動駕駛輔助等級,本車雖然維持腳踏式駐車設計,不過仍支援跟車到停Stop & Go功能,當前車停止約3秒內再起步,系統也會隨之起步,而當前車停止時間超過3秒,系統就會以提示聲與燈號提醒駕駛人接手踩住煞車,當前車起步之後,駕駛人按下方向盤上的+RES鍵就可以恢復原本的跟車設定;不過與Kuga搭載的Co-Pilot 360系統相比,如遇上時常走停的狀況,可以自動Hold住煞車停等的功能使得Kuga面臨塞車時更為輕鬆。

排檔座
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恆溫空調
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9吋螢幕
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儀錶板
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後座出風口
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Corolla Cross Hybrid GR Sport的配備內容也屬豐富,包括Keyless系統、恆溫空調、9吋oyota Drive+ Connect WIFI版車載系統、環景系統、7吋儀錶板液晶螢幕等皆在配備清單之中,我認為值得加強的部分在於車載系統,如要使用Apple CarPlay以及Android Auto功能就要另外加價選配4G版主機才能擁有上述功能。

前座空間
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後座空間
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行李廂空間
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後座傾倒
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由於車身尺碼較Kuga略小,因此Corolla Cross的前後座膝部空間也看起來略小一些,但頭部空間還是發揮了休旅車優勢,後座椅背的傾斜度屬於坐起來相當舒服的設定。

行李廂部分透過實際量測,標準模式下的廂內深度為83.5公分,將後座椅背傾倒打平之後,廂內深度增至150.5公分,廂內寬度則是136.5公分,行李廂底板下方另規劃置物空間,也可藉此增加廂內高度。

繞錐計時考驗與性能表現


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呼應標題的「矛盾對決」,究竟是運動化設定的Corolla Cross GR Sport擁有較佳的操控表現?還是底盤本質出色但入門等級的Kuga可以跑出更快成績?是我們相當好奇的部分;事實上,我們大約在一年前有做過類似的測試,當時找來Corolla Cross、Kuga、CR-V、Tucson、X-Trail、URX同場較量測試繞錐成績,最終以體型較緊湊的Corolla Cross以些微差距脫穎而出,這回的二次對決是否也會產生類似的結果?

各位網友們可以再複習一次影片:


我們這次的測試方式與先前相同,不過改由我與另一位新進同事林恩進行「老鳥v.s.菜鳥」的對決,看看在不同的駕駛經驗之下,是否會產生不同的測試結果,而從影片中就可以看到,我駕駛Kuga的最佳成績為25.90秒,林恩的最佳成績為25.85秒;而我駕駛Corolla Cross Hybrid GR Sport的最佳成績為25.85秒,林恩的成績為26.26秒。

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從測試成績可以發現,本回兩車繞錐考驗的最佳成績正好都是25.85秒,竟然是平分秋色,我們在測試現場研究了一陣子歸納出幾個結論,首先是Kuga EcoBoost182 Lv2 超質型在先天上佔有優勢,包括動力表現更出色的1.5升渦輪增壓引擎、後獨立式懸吊系統、紮實度佳的底盤設定等,因此在一般行駛狀況下,Kuga確實能帶來較Corolla Cross更有感的動力表現,即使是滿載狀態也不會讓人失望。不過,由於Kuga超質型僅搭載17吋胎圈,原廠配胎的抓地力表現一般,所以在連續繞錐的陣仗之中,其動力優勢便不易施展身手。

矛與盾的對決!Ford Kuga EcoBoost180 LV2超質型 v.s. Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport
Corolla Cross Hybrid GR Sport雖然未針對動力系統進行調整,不過仍針對底盤進行強化,包括避震器彈簧、阻尼加強係數,底盤也換上結構更強的井字支架,繞錐陣仗中就能確實感受到底盤紮實度的提升,尤其是側傾抑制程度進步有感,加上原廠配胎的抓地力不錯,即使本車的動力表現不如Kuga,較緊湊的車體尺碼以及強化過的底盤設定,駕馭感受還是有水準的。

矛與盾的對決!Ford Kuga EcoBoost180 LV2超質型 v.s. Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport
離開繞錐陣仗,Corolla Cross Hybrid GR Sport便展現其溫和平順的動力特性,爬坡或是高負載狀態下就比較不會去期待本車的性能表現,順順開以獲取優秀的油耗表現,可說是駕駛本車的主要樂趣。

矛與盾的對決!Ford Kuga EcoBoost180 LV2超質型 v.s. Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport
正如標題所示的「矛盾對決」,兩車在價位相近的情況下,一方屬於務實的入門等級設定,但Level 2駕駛輔助、齊全主被動安全配備、動力表現夠水準,加上歐系風格的底盤設定,使得剛推出不久的Kuga EcoBoost182 Lv2 超質型擁有頗高的C/P值及話題性,我認為對於購車預算未到100萬元,但又希望面面俱到的消費者而言,Kuga超質型的現身值得列入購車清單之中;Corolla Cross推出外觀帥氣的GR Sport車型,帶來有別於車系中其它等級的市場定位,我認為本車適合喜愛追求獨特,但又希望車輛仍夠保留充足實用性的消費者;整體而言,Kuga超質型與Corolla Cross GR Sport即是售價接近,但定位上似乎走向天秤的兩端,Kuga超質型代表務實且多元,Corolla Cross GR Sport則是想增添更多個性,兩車皆屬一時之選,端看消費者購車時的主要考量點,便能做出最合適的選擇。

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"的對決!Ford Kuga EcoBoost180 LV2超質型 v.s. Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport",大叔我覺得:應該是 Kuga VS RAV4 吧!?

P.S. CC繞錐很辛苦的,Kuga好一些。但CC迴轉半徑5.2M,應該在市區是很靈活的喔。
sealo0615
我也覺得應該是對rav4 ,對cc是在欺負小弟嗎?[沒有不敬的意思]
stevechang
KUGA淪落到要跟CC捉對比較了啊...有點悲情。(SUV VS CUV !?) 另外,CC有混合動力,這個就已經是完全不同的條件基礎了
看到扭力梁還要比嗎?
KUGA的問題是三缸 CC的問題是CVT
Politics: The conduct of public affairs for private advantage.
a2765
CC就是設計費給太少,只有做車頭..沒有設計車尾
uranuslp
Cc車尾超平一塊,不知道在設計什麼
論內裝~福特勝,外型~還是福特
而CP值,福特光是電動座椅又勝了....
這幾年福特已經不是以前那個LOW樣了
GR多新裝幾個飾板邊條是無法滿足消費者的~
nextruth07062016
Ohajbmc外型也⋯⋯
深邃黑
CC有夠醜又菜市場
就算 CC掛上GR SPORT,還是一輛沒有個性的車....開起來超沒FU的

GR的軟根本無法帶給駕駛自信
秒選Kuga…我不知道買一台SUV後座膝部空間快跟FOCUS MK2一樣大有什麼意義。
Zongbus
而且說實在Kuga的後座跟行李箱空間還比上一代CR-V小,整體空間也沒大到哪去
din1271
CC跟FOCUS MK2一樣大是誤會了什麼~CC膝部空間是接近kuga 略小而已~偷渡Focus有點好笑[沒有不敬的意思]
就看要選油電還是渦輪車
各有喜好族群
小弟偏好渦輪車 油電的ECVT實在開不習慣
rnan0001
CVT一出市區真要命
erichuang801 wrote:
"矛與盾的對決!Ford...(恕刪)

凸顯CC折價空間??
艾薩克 wrote:
休旅車是國內銷售成績(恕刪)


為什麼是Kuga跟cc比
深邃黑
價位
stevechang
用價位來類比就真的怪,再加上油電跟油車的對比,真的怪怪的 (但的確...SUV跟CUV的界線也愈來愈模糊,車格....真要放一起也還行)
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