操控好=歐系底盤?

台灣上個世紀有國產 OPEL ASTRA,
不知道算不算操控好的歐系底盤?

jimmyhi
還有corsa也很好開,高速過彎超穩,只擁有過3年,但是到現在還很懷念那個操控,雖然只是一部掀背小車
其實操控不只是底盤,包含引擎跟傳動,當年我本來要買is200t,一樣的2.0T,以0~100km的秒數,is車重較輕還輸BMW X3,當然馬力x3有贏一些,但歐系車動則8~9速變速箱,開起來的質感真的比日系好很多
一般市售車: 日系車在不佳的底盤堆砌性能(甚至根本沒有性能), 歐系車在絕佳的底盤上發揮性能, 日系車再如何堆就是不行, 歐系車再經調校只有更強

日系車很輕快, 是因為變速箱的設定在0-80KM齒比密加速快, 讓很多人誤以為性能很好, 再快阿伯初四了。

我愛黑色蕙 wrote:
身邊還有網路上很多人(恕刪)
去開看看ALTIS跟FOCUS你就知道差別了
一台只讓你開市區試車,另一台讓你開山路
你就知道誰家的業務對自己的車比較有自信了

TNGA被捧上天,也還是船...
有AYC的日蝕,操控能力的確優異
且懸吊調教現行款也偏硬,很適合山路操控
一般刻板印象歐系是比較硬朗的,對比起來日蝕很吻合
日系很晃的刻板印象是來自TOYOTA吧!
三菱、速霸陸、日產的底盤都是很優異的
三菱沒有特別命名,速霸陸是SGP,日產和雷諾共用,都很不錯
要論操控,三菱的日蝕S-AWC更是其中的佼佼者,不輸給歐系
還是看底盤設計吧,現在日系也有很多操控好的,
像I牌Q50 Q60之前有汽車新聞還雜誌評比操控性就不輸歐系車
日系不是只有豐田吧
馬自達底盤操控來說跟歐系同級車根本差不了多少
hch2006 wrote:
看到操控好的都撞牆,...(恕刪)

怎不說神車沒事就失控
操控好=歐系底盤?
不應該是絕對值
要看多數的車款
日系車最早用F1底盤科技的雙A臂懸吊是HONDA CIVIC 跑山路真猛
當時也賣翻了
我也買過這台...操到爆缸才廢了他
直至今日仍有車友依然很愛開這台

歐系底盤?比較好是用車環境設計有絕對關聯
歐陸出了城市就市郊山區多
開出城區到隔壁鎮一個小時是基本的
甚至有些市郊路可以開上90再上去
德國還有不限制最高速度HIGHWAY
歐洲小車高速公路很多路段可以開到130KM/HR
剛性底盤就必須要設計的好
也就為什麼很多歐系車連平民款開起來
再高速公路也開起來 也穩穩地


扣掉日系少數強調性能車款
日本人多車多 很多地方會塞車
居住空間本身很壅擠
其他日系平民車款 為了降低成本
日系車就是設計採用相對簡單的懸吊結構
才會好保養 問題少
加上為了降地成車重增加燃油效率
相對剛性較差,車子又輕
開起來真的是軟趴趴的
高速還會有飄浮感

開車去山路還會推頭...
如果還想當拓海 很容易會填海去....
台灣萬年四速經典車款TOYOTA TECEL 或是 NISSAN MARCH 就是如此
這兩款車可堪稱雄霸車市長青車款
應該沒人會說他底盤好~ 賣你這款車的
永遠會帶一句 車慢慢開就好 ~

並不是說日本車無法造出優異的底盤
性能取向的的車款就強調他底盤好
GTR / SUBARU / LEXUS IS 系列

而是市售大部分的平價車款 使用比較簡單的底盤
相較歐系車款 以穩定度來說 是屬於比較弱勢

個人觀點 不喜惡戰喔
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