【國內新訊】2022交通新制上路!國道散落物新規定、CAFE法規將實施!

感謝分享~
國道掉落物真的很危險!
真的需要好好加強警示!!
年輕有為 wrote:
隨著時序邁入2022...(恕刪)


這樣好啊, 不然車廠一直賣萬年車種,死也不改, 那就把他的油耗分配其他車種,不然就別賣。這才是正常車市,不然車廠老是給你雙安,連abs都沒有還要賣
國道散落物應該罰重十倍
成立一基金拿來補償找不到肇事者的案件
年輕有為 wrote:
對應到「1530~1640公斤」的級距,標準一口氣由舊制的13.3km/L拉高至18.9km/L,撇除油電車之外的傳統純汽油車幾乎可說是全軍覆沒。另一方面,各車廠售出的車款總量,經加權計算後的平均油耗須達20.9km/L高標,相比舊制的14.5km/L拉抬近40%。訂定如此嚴苛的標準,用意自然是希望各大車廠能積極引進Hybrid、PHEV及電動車等新能源車款,轉型邁向電氣化世代。

三角鐵 wrote:
汽車油耗變嚴格
以後需要油電混合車 插電混合車 純電動車
純內燃機引擎逐漸淘汰

不要把對汽油車的印象套用到所有燃油車!再繼續瞎掰油電車比燃油車省油
燃油車也是有比油電車省油的車種。
柴油車達到18.9km/L很正常,
例如七人座布丁狗(1650kg)油耗19.4/20 km/L,反觀七人座outlander phev(1925kg)油耗僅16.2km/L
柴油布丁狗符合2022燃油經濟性標準;反倒是PHEV outlander未達標準。
PSA用柴油解決了PHEV達不到的油耗標準
冰釀陳梅
全世界政府在做的都是降低總體碳排量、而不只是單純想降低汽車油耗[鬱卒]
大家也別鑽牛角尖了,法規不是給了後門嗎 ?
引擎材質鑄鐵改鋁合金、排氣量繼續downsizing搭配渦輪就能減輕車重提高碳排門檻
目前豐田的GR Yaris 1.6L三缸就能榨出272ps
按照這個技術尺度縮小到1.0L 120ps不就進入平價車的動力區間
輕油電輔助加激進的熄火滑行策略
每公升22.2km/l基本沒有壓力
我自己的2.0T五年車314ps沒有輕油電高速都曾經滑出17.8km/l
遑論現今車廠的技術提升,只是擠牙膏先不拿出來而已
散落物真的有夠可怕
ace ventura wrote:
這白目政府是跟TES...(恕刪)

那個一公斤汽油 產生 2.2公斤二氧化碳,之前好像有人說過了,是指生產一公斤汽油,需要的耗能!再加上放在引擎燒大概要兩倍吧!
你看水單也有這個值,你可以搜尋一下。
ace ventura
你搞錯了 是燃燒一公升汽油產生的二氧化碳, 資訊到處都找的到 (不要這麼懶[幫不了你])
國內能源局對車廠實施的「CAFE(Corporate Average Fuel Economy)整廠加權平均燃油經濟性」,從2017年就已經開始實施,其依照不同的車重等級而有不同的油耗標準。

**不過,CAFE屬於「總量管制」的概念,也就是車廠賣給消費者的所有車輛,計算後必須達到各車廠被政府要求的油耗標準值,「所以即便A車款油耗低於CAFE的標準,但只要油耗較優異的B車款能拉高平均達到標準,則兩車款都可以賣。」

2022元旦交通新制上路彙整 更嚴苛的油耗標準、機車駕訓1,300元補助名額增加!
ace ventura wrote:
這白目政府是跟TES...(恕刪)


這是之前看到文章,想想可能有誤,不過石化產業一向是高污染的龍頭,汽油生產的過程碳數據一定也是很可怕,不知那裡可以找到資料?
還有電車有可能採用再生能源,或碳排放很少的核能,油車是絕不可能的!
石油拿來當材料可以製作很多產品,拿來當燃料真的是浪費,有點像是把高級檜木砍下來燒開水喝!
各國政府就是要大家改用電車才會提出以電車為標準的碳排來要求油車(很多純油車不可能能過),純油車的問題在引擎效率太低,你可以看油電車或電油車,靠很小的電池和馬達作緩衝就能很高的提升引擎效率,同樣只用油(不能充電)數據就改善非常多!
年輕有為 wrote:
另一方面,各車廠售出的車款總量,經加權計算後的平均油耗須達20.9km/L高標,


我還滿好奇這加權是怎麼出來的
是算銷售項目?
還是銷售台數?
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