對於有業務工作或以市區代步通勤為主的消費者來說，節能效率出色的油電系統可以說是最符合需求的一套動力，加上近年不少車廠主打油電動力而將保固時間拉長、電池價格下修，讓愈來愈多消費者願意接納油電車款。同時對比過往動輒百萬元以上的車款定價，近年油電車款亦逐漸下探至百萬元以內，親民許多的售價與更多元的車款形式，同樣是油電車款比例逐步提升的關鍵因素。
本篇主題便是設定在百萬內的油電車款選擇，假如不拘車體形式或停產與否的話，即涵蓋Honda Fit e:HEV、Toyota Corolla Altis/Cross Hybrid、Toyota Prius C及Hyundai Kona Hybrid，不過Prius C與Kona Hybrid皆陸續停止導入國內市場。若以銷售數據來說，Toyota百萬內的油電車款代表自然是Corolla Cross Hybrid，定價為87.9~99.5萬元。另外在Fit e:HEV方面，原本以為開出86.9萬元預售價的Fit e:HEV，正式公佈售價後也至少會是8字頭，沒想到台本直接開出79.9萬元的漂亮價格。
兩者間雖有著8萬元以上的價格差距，不過都屬於目前國內市場唯二可以買到的Hybrid油電車款，我們將透過車身尺碼、空間、動力、配備及保養、維修價格介紹，讓有興趣的消費者得以更深入了解這兩部油電車款。
這次我們也另外針對停車與空間拍攝介紹影片~歡迎訂閱、按讚跟分享我們的頻道囉！這回再找來一名女性駕駛共同出演！
車型定位本就不同的Fit與CC，車身尺碼亦存在的明顯差異，有趣的是，當天兩部車剛好都是紅色塗裝，正好提供給想選擇兩部車紅色款式的準車主一個照片參考，Fit目前也僅有雪朵白、皓月銀、深鈦灰、晶焰紅四種車色選擇；CC因為油電標準版車型目前沒有試駕車，因此以GR Sport版本作為拍攝參考，GR Sport版本一律搭配雙色外觀，如果是標準版將擁有雪貂白、極光銀、雲河灰、炫魅紅、檀木黑、藍曜灰等六種車色可選，GR Sport版則是提供雪貂白、極光銀、雲河灰、炫魅紅等四種雙色塗裝選擇(一律搭配黑色車頂)。
| 車型 | Fit | Corolla Cross |
| 長(mm) | 4045 | 4460(GR Sport:4455) |
| 寬(mm) | 1695 | 1825 |
| 高(mm) | 1535 | 1620 |
| 軸距(mm) | 2530 | 2640 |
｜單車介紹
Fit e:HEV
讓國內消費者等上兩年的第四代Fit，首次亮相是在2019年底的東京車展中，我是在2020年1月前往東京改裝車展採訪時見到本尊，當時包括無限Mugen及Modulo皆已為Fit推出相關改裝套件，已經交車的車主若有興趣請參考此篇：【現場直擊】Honda新一代Fit 無限Mugen/Modulo X Concept雙套件升級版實拍！
國內則是直到2021年6月才展開預售，當時開出汽油版76.9萬元、e:HEV油電版86.9萬元的預售價格，即使配備較為豐富，相較上一代仍有明顯漲幅。或許是預售價公佈後的接單狀況不盡理想或本來就是台本預設好的計謀，不只是率先發表的汽油版正式售價調降2萬，隨後跟上的油電版正式價格更直接降價7萬元，79.9萬元似乎讓人有種「Oh~7字頭合理多了！」的感覺，算是讓台本扳回一城。
除車輛本質以外，消費者最在意的還是在配備豐富度、動力結構與安全輔助項目是否齊全等三大項，畢竟即使是74.9/79.9萬元的價格制定，對比上一代仍高出不少。好在台本將Honda Sensing智慧安全主動防護系統列為雙車型標準配備，同時導入1.5升Earth Dream地球夢引擎加電動馬達的e:HEV油電動力，加上較為精緻的內裝格局與同樣充裕的車內空間表現，大幅提升消費者對於漲價後的買單意願。
| 汽油版 | e:HEV油電版 |
| 74.9萬元 | 79.9萬元 |
原廠表示第四代Fit設計是以「柴犬」為發想主題，我覺得正面觀看比較有柴犬那種呆萌的可愛感覺，尤其是搭配兩側面積不小的頭燈組之後。至於部份網友們會在意的引擎蓋造型，現場觀看的感覺跟車頭造型倒是挺搭的，不過外觀一向是見仁見智就是。頭燈具有AHB遠光燈自動切換及光感應自動啟閉功能，並為Full LED Bi-Beam頭燈組。
Fit全車燈組大多為LED規格，包含Bi-Beam頭燈組、尾燈、煞車燈、後霧燈、第三煞車燈及後牌照燈，唯有方向燈與倒車燈仍是傳統鹵素燈泡。另外在後擋風玻璃上緣的擾流飾片及鯊魚鰭天線均是施以亮黑色材質，增添外觀對比色效果呈現。
Fit全車系皆將Honda Sensing智慧安全主動防護系統列入標配項目當中，包含ACC主動式車距調節定速巡航系統(非全速域)、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統及AHB遠光燈自動切換系統，另外e:HEV油電版再增加駕駛座膝部氣囊與BSI盲點偵測警示系統。不過Fit e:HEV雖然後配有四具倒車雷達輔助，但是未能搭配倒車影像輔助系統較為可惜。其各項駕駛輔助項目的作動條件如下：
ACC主動車距調節定速系統：作動範圍30~180km/h
FCW前方碰撞警示：作動範圍前方車輛5km/h以上、行人/自行車/對向車輛5~100km/h、左轉對向車輛5~30km/h
CMBS碰撞緩解煞車：作動範圍前方車輛5km/h以上、行人/自行車/對向車輛5~100km/h、左轉對向車輛5~30km/h
LKAS車道維持輔助：作動範圍72~180km/h
LDW車道偏移警示：作動範圍72~180km/h
RDM車道偏移抑制：作動範圍72~180km/h
進入到內裝介紹環節，這也是我第一次接觸國產版本的Fit e:HEV油電車款，初步感受是內裝風格十分簡潔且視野良好，特別是試駕車選擇油電版專屬的冰河白配色(也可選擇黑色為主的靜謐黑)，將儀錶台飾板、車門扶手飾板、鞍座位置、座椅及方向盤部分盤幅換為白色，可以有效增加車內明亮氛圍，對於質感表現亦有加分效果，只是日後清潔勢必得花上更多心思。
油電版跟汽油版之間亦存在著部份配備差異，首先是油電版取消方向盤換檔撥片，再來是油電版增加Smart Entry智慧型車門啟閉系統離開自動上鎖功能，加上前面提到的駕駛座膝部氣囊與BSI盲點偵測系統，其實車價五萬差距並不算多，尤其還得算上汽油版跟油電版之間明顯的油耗表現差距，都會讓人覺得直上油電版較為划算。
New Fit真皮方向盤採用具有四向調整功能的雙幅式造型，加上白色內裝獨有的雙色設計，都讓這支方向盤看來討喜許多。我特別喜歡方向盤兩側的白色按鍵設計，雖然是塑料材質，但原廠特別在上方施以白色亮面烤漆，使得視覺質感與按壓觸感都有感提升，左側按鈕是多媒體及藍牙通訊控制，右側按鈕則為ACC啟動與設定使用。
Fit儀錶版就是一塊尺碼不算太大的TFT彩色液晶螢幕，白天會以藍黑底色搭配白/綠字體呈現；夜晚或進入隧道時則會改以全黑底色來增加資訊判讀，實際觀看的螢幕解析度出色且各項功能顯示都很直覺，雖然沒有一般數位螢幕具有顯示模式切換或更多功能選用，但就閱讀效果與功能性來說仍可給予高度評價。另外油電版中央設有「Power Flow」顯示模式，可以見到即時動力輸出狀況，兩側則是鋰電池電量錶與油量顯示。
倒車雷達警示亦整合至螢幕當中，當倒車雷達發出警示音時，可以從螢幕見到警示圖像，不過還是建議原廠可以搭配倒車影像輔助會更實用。
中控台上方配置的觸控式多媒體主機螢幕為8吋，各項功能選單都直接列在螢幕下緣，所以操作上沒什麼難度，可以輕鬆地找到所需功能進行調整設定。
系統可直接支援Apple CarPlay/Android Auto手機連接功能，目前仍是採用有線連結方式。
充電設施位在中控台底部位置，共有兩個USB Type-A及一個12V插孔可以使用，底部另有一個小型置物空間。
Fit汽油版或油電版皆是配置CVT無段變速系統，差在汽油版可以模擬七速手自排功能並擁有方向盤換檔撥片，油電版則是換上E-CVT變速系統，將檔位控制全數交給電腦執行。
鞍座位置附有第三個杯架可以使用，此處按鍵僅有電子手煞車與ECON節能模式按鈕，使得鞍座設計看來相當清爽。
New Fit保留上一代的一項貼心功能設計，就是在儀錶台兩側的出風口前方設有置杯架，讓飲料可以直接透過出風口的冷氣來保持清涼溫度。
油電版若選擇白色內裝，座椅便會是圖中的白灰色雙色搭配，原廠特別強調前座是G-frame體感紓壓座椅並使用織布表層與底層防水布搭配，實際乘坐感受確實是舒適取向，各部位支撐效果亦屬到位，差在白色材質需要多花點心思照顧而已。
雖然Fit軸距比CC短了11公分，但在縱向乘坐空間表現並沒有比較吃虧，充裕空間與靈活變化性依舊是New Fit的強項，以身高177公分的同事「年輕有為」來說，在副駕駛座調整為他的一般坐姿之後(保留約一個拳頭膝部距離)，可見後座仍保有約兩個拳頭的舒適距離，頭部同樣保有足夠空間，平時後座要乘載兩名成人並不成問題。
後座亦有保留上一代相當實用的增高模式，可以將後座坐墊向上摺疊並固定，如此一來就可擺放大型行李箱或花盆等物品，如果兩邊同時摺疊的話，甚至可以將單車直接放進。
後座並無額外提供空調出風口或是充電設施。
原廠並未提供行李廂標準狀態的容積數據，實際看來在同級距當中應有前段班表現，足以負荷兩人出遊或是採買所需空間。
底板下方另有一個方形置物空間，油電版因為受到底部電池體積影響，此處置物空間會比汽油版來得小一點。
後座椅背同樣具有6/4分離傾倒功能，傾倒後的底板平整度還算不錯。
Corolla Cross Hybrid
甫於今年初公佈的2021年全年度銷售成績中，以40,675輛奪下排行榜冠軍的正是Corolla Cross，表示去年每個月都有近3,400台CC掛牌上路。事實上，自從CC在2020年底上市之後，隨即取代Corolla Altis成為新一代「國民神車」！究竟CC擁有何種魅力能造成如此熱銷盛況？除品牌加持與搭上休旅熱潮以外，1.8汽油/油電雙動力與78.9~99.5萬元價格區間制定、標準版/GR Sport雙車型選擇等，均屬於助長CC銷售長紅的關鍵因素。
目前CC的車系編成可說是相當豐富，其中汽油版就分為安心、豪華、尊爵三個等級，以一般消費者來說，至少會推薦豪華版以上等級，因為比入門安心版增加鋁圈、皮椅、9吋Wi-Fi多媒體主機、Keyless車門啟閉/引擎啟動及倒車雷達等實用項目，車價只差不到5萬元。至於油電版的話，則劃分豪華、尊爵、旗艦三個等級，油電版的話若預算有限，倒是可以從入門豪華版開始挑起，因為配備項目跟汽油豪華版差異不大。
若是不想在路上隨時車聚的話，CC另在去年九月發表搭載運動套件的GR Sport版本，包含外觀、內裝跟懸吊系統都經過強化，整體運動氛圍顯得濃厚許多。GR Sport亦分作汽油版與油電版雙車型。如果以價格區分，跟Fit最為接近的也是油電豪華版，本來是計畫採用CC油電豪華版跟Fit e:HEV作為比較，不過因近期CC試駕車僅有油電GR Sport旗艦版，所以大家在文章中見到的才會這輛帥氣的紅色GR Sport。
汽油版
| 安心 | 豪華 | 尊爵 | GR Sport |
| 78.9萬元 | 83.5萬元 | 88.9萬元 | 89.5萬元 |
| 豪華 | 尊爵 | 旗艦 | GR Sport |
| 87.9萬元 | 92.5萬元 | 99.5萬元 | 96.5萬元 |
GR Sport版本的車頭造型變化不小，包含水箱護罩與前保桿線條都經過重新設計，有別於標準版的斯文模樣，GR Sport看起來較為陽剛與霸氣！頭燈組方面，汽油版只有尊爵版搭載Bi-Beam LED頭燈組，其餘包含GR Sport在內的三款車型皆為傳統鹵素燈泡；油電版則是除了入門豪華版為鹵素頭燈，油電尊爵以上車型都是標配Bi-Beam LED頭燈組，不過全車系皆標配光感應自動啟閉及AHB智慧型遠光燈自動切換系統。
因為是GR Sport版本，在前保桿、側裙及後保桿都裝設面積不小的銀色護板，搭配紅色塗裝看來具有多道層次感受，採用薰黑處理的尾燈組也是GR Sport獨享外觀配件。
2021年第三季時，Toyota不僅帶來CC的GR Sport運動化版本，同時為CC升級TSS 2.0駕駛輔助系統，表示全速域ACC主動式車距維持定速系統與車道維持系統已成為CC的標準配備，其餘TSS 2.0系統內容尚有PCS預警式防護系統(附行人/單車客偵測)、LTA車道循跡輔助系統(包含車道置中與車道偏離警示)、AHB智慧型遠光燈自動切換系統。
CC雖是歸類在跨界休旅，但整體格局設定其實與標準休旅十分接近，除坐姿比RAV4略低以外，同樣具有出色的行車視野。車內陳設同樣屬於簡潔風格，僅由9吋觸控式多媒體螢幕及空調面板作為主要操作來源。另外因為這輛試駕車是GR Sport版本，因此在啟動按鈕與頭枕享有額外的GR字樣。內裝顏色不只有圖中的全黑樣式，汽油豪華版以上車型另可選擇亮眼的紅黑配色，將座椅、門板等處改以紅色搭配。
方向盤根據車型等級不同，分為軟質及皮質包覆兩種，兩側搭載功能按鍵則完全相同，左側為前方行車資訊調整、藍牙通訊及音量調整；右側是ACC相關功能設定與選曲切換。
油電版本儀錶板中央一律配置7吋多功能資訊顯示螢幕，可用來觀看相關行車資訊或調整輔助功能設定。
目前只有最入門的汽油安心版仍為搭載傳統CD音響主機，其餘車型皆是標配圖中這款9吋Wi-Fi觸控式多媒體螢幕主機，不過就跟RAV4一樣，若想要擁有Apple CarPlay或Android Auto手機連接功能還得額外加價選配進階版4G主機(試駕車有選)，方可獲得導航與上述雙系統連結功能，希望日後也可列為標配項目啦！畢竟很實用且大多競爭對手都已列為標配。
購買汽油/油電GR Sport或油電旗艦版的好處是標配環景影像輔助系統，大家可以從我們這次的試駕影片中見到，這套系統對於新手駕駛停車時相當好用，同時可以切換為不同視角或3D影像，協助駕駛者更清楚查看車身周遭狀況。
車內只有兩個USB Type-A充電插孔(另一個在中央扶手內)，如想要增加充電設施的話，只能額外加價選配或以中央扶手內部的12V充電孔轉接使用了。
CC同樣是搭載E-CVT無段變速系統，排檔座前方提供DRIVE MODE行車模式、循跡系統啟閉及EV MODE純電模式切換按鈕。
方向盤左側另附有三個功能按鍵，分別是大燈照射水平高度調整、AHB遠光燈自動切換系統啟閉及環景影像輔助系統的開啟按鍵，環景影像通常只有排入R倒車檔時才會啟動，按下這個按鈕則可以隨時開啟查看。
無論是標準版或GR Sport版本的座椅樣式都相同，差異之處來自GR Sport中央多一道白色飾條裝飾及頭枕具有GR字樣刻印，座椅設定同樣是以舒適性為主，另外Hybrid旗艦版以上車系配有駕駛座八向電動調整功能，包含電動腰靠調整。
乘坐空間方面，乘坐示範人員與設定方式均與Fit相同，雖說CC軸距比Fit增加11公分左右，但在乘坐空間表現其實差不多，膝部一樣保有兩個拳頭左右空間，不過CC畢竟是較接近休旅車架構，頭部空間與視野感受還是比較吃香。
除兩側門板配有杯架以外，中央扶手放下後另有兩個杯架可以使用，另外後座也擁有空調出風口與兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置(Fit也是兩組ISOFIX)。
車長與軸距較長的CC，主要空間優勢來自於行李廂位置，標準行李廂空間已具有487公升容量，足以應付一般小家庭的日常行車需求，根據影片中也可以得知，CC行李廂是可以將一具28吋行李箱以直立躺平方式擺近，如此空間讓兩大一小要去露營也不成問題。
行李廂底板未配置實體備胎，因此以補胎劑及其它隨車工具取代，並可騰出兩塊小型置物空間額外使用。
後座椅背亦提供6/4分離傾倒功能，但是因為椅背放平後的平整度不佳，所以如果想要當車床族的用戶可能得打消這個念頭。
｜動力介紹
Fit e:HEV
Fit e:HEV引擎本體為一具1.5升四缸Atkinson循環引擎，引擎本體僅具備98ps/13.0kgm最大動力，數據看似普普通通，但是額外還有電動馬達可以提供109ps/25.8kgm動力支援。這套油電系統運作概念跟CC的Toyota陣營使用方式並不相同，Toyota Hybrid執行方式是起步/低速由馬達驅動，中高速域或再加速時由馬達加引擎同時輸出動力；Fit這套Hybrid則是起步/低速由馬達驅動，再加速或爬坡時同樣由馬達驅動(此時引擎加速但僅作為充電使用)，以及第三種在高速巡航時是由引擎負責輸出動力，由下方原廠提供圖表即可清楚得知：
經由這套油電系統加持，因為起步時是由電動馬達負責輸出動力，使得Fit e:HEV的起步感受相當輕快且安靜，搭配較上一代進步的車室隔音水準與更為舒適的懸吊設定，整體駕駛質感明顯比上一代進步許多。從儀錶板螢幕亦可得知，若加深油門或進入中、高速域階段，引擎這時便會介入為馬達進行充電，可以感覺到引擎介入但不會有明顯震動，平順又暢快的動力輸出特性，可以提供駕駛者在市區內舒服的代步過程，加上26.9km/L的平均油耗測試水準及原廠提供鋰電池10年或20萬公里保固，實在很難讓人不心動直上e:HEV油電車型。
Corolla Cross Hybrid
CC這套油電系統屬於大家比較熟悉的項目，因為在Corolla Altis Hybrid也是採用同一套油電動力架構，由代號2ZR-FXE的1.8升四缸自然進氣引擎搭配電動馬達，引擎方面將提供98ps/14.5kgm最大動力，電動馬達則會額外供應72ps/16.6kgm動力輔助，使其綜效馬力擁有122ps，這套油電系統同樣是以節能見長而非性能取向，同事先前曾實測百公里加速為11.7秒，原廠公佈的平均油耗數據則為21.9km/L(GR Sport版22.2km/L)。
或許因車身尺碼及車重差異所致(差兩百公斤左右)，CC Hybrid駕馭感受比起Fit e:HEV多了分穩重感，由於起步都是由電動馬達驅動，仍是具有油電車輕快、順暢的起始調性，唯有引擎加入與再加速狀態的高轉速聲響較為明顯，其餘一般代步時間都具有簡易好上手的親民感受，就跟Fit e:HEV一樣。另外因試駕車為GR Sport版本，包括彈簧、阻尼係數及底盤支架都經過強化，能夠提供過彎或行經坑洞時更好的懸吊支撐性與紮實路感。Toyota針對Hybrid電池的保固方案，為8年或16萬公里。
｜保養、維修介紹
零件價格：
| 車型 | Fit | Corolla Cross | ||
| 汽油 | 油電 | 汽油 | 油電 | |
| 空氣濾芯/個 | 880 | 880 | 650 | 420 |
| 機油濾芯/個 | 240 | 240 | 240 | 240 |
| 火星塞/顆 | 815 | 815 | 580 | 640 |
| 原廠機油/公升 (0W20) | 638 | 638 | 485 | 485 |
| 變速箱油/公升 | 380 | 330 | 380 | 330 |
| 煞車油/公升 | 483 | 483 | 380 | 380 |
| 方向機油/公升 | NA | NA | NA | NA |
| 冷卻液/公升 | 255 | 255 | 221 | 221 |
| 正時皮帶（含張力調整器）更換 | NA | NA | NA | NA |
| 前來令片/組 | 3430 | 3430 | 3430 | 3430 |
| 後來令片/組 | 3380 | 3380 | 2480 | 2480 |
| 前碟盤/個 | 2680 | 2680 | 2680 | 2680 |
| 後碟盤/個 | 1990 | 1990 | 1990 | 1990 |
| 電瓶/個 | 2500 | 2500 | 2400 | 2400 |
| 冷氣濾網(片) | 700 | 700 | 580 | 580 |
| 雨刷片/對(左+右) | 1350 | 1350 | 1210 | 1210 |
| 雨刷膠條-左邊（駕駛座） | 412 | 412 | 440 | 440 |
| 雨刷膠條-右邊（副駕駛座） | 280 | 280 | 250 | 250 |
| 非消耗性零件(料價、不含安裝) | ||||
| 後視鏡總成/個(不含BSM功能) | 4500 | NA | 4420 (含BSM 5320) |
4420 (含BSM 5320) |
| 原廠鋁圈/個 | 5007 | 5007 | 5950 | 5950 |
| 輪胎（只/尺寸）185/55R16 | 3800 | 3800 | G508:5025 AE61:5528 |
G508:5025 AE61:5528 |
| 前葉子板/片 | 3530 | 3530 | 3530 | 3530 |
| 後感應雷達 | NA | 14104(含BSM單顆) | NA | NA |
| ADAS系統雷達(TSS前雷達+前攝影機) | 32281 | 32281 | 18110 | 18110 |
| 前保桿外殼/支 | 3900 | 3900 | 4570 | 4570 |
| 後保桿外殼/支 | 3500 | 3500 | 4520 | 4520 |
| 引擎蓋/片 | 7000 | 7000 | 7440 | 7440 |
| 前葉子鈑（片） | 3530 | 3530 | 3530 | 3530 |
| 前車門皮(左/右) | 6600 | 6600 | 3130 | 3130 |
| 後車門皮(左/右) | 5900 | 5900 | 2550 | 2550 |
| 頭燈總成/具 | 19990 | 19990 | 11960 (LED: 24380) |
11960 (LED: 24380) |
| 尾燈總成/具 | 3600 | 3600 | 6070 (LED:7770) |
6070 (LED:7770) |
| 後視鏡本體(具) | 4500 | NA | 4130 (BSM:5030) |
4130 (BSM:5030) |
| 前擋風玻璃/片 | 23500 | 23500 | 4320 (尊爵:4660) |
4320 (尊爵:4660) (旗艦:4750) |
| 後擋風玻璃/片 | 6850 | 6850 | 2510 | 2510 |
| 前門車窗/片 | 3300 | 3300 | 1070 | 1070 |
| 後門車窗/片 | 1750 | 1750 | 760 | 760 |
| 後行李廂門皮(片) | 12000 | 12000 | 8950 | 8950 |
| 車型 | Fit | CC | ||
| 汽油 | 油電 | 汽油 | 油電 | |
| 保養成本(工錢+料錢) | ||||
| 初次保養里程費用 | 0 | |||
| 原廠建議定期保養週期 | 1萬公里或每半年 | |||
| 1萬公里定期保養費用 | 2491 | 2491 | 2297 | 2297 |
| 2萬公里定期保養費用 | 3983 | 3983 | 3933 | 3933 |
| 3萬公里定期保養費用 | 4235 | 4235 | 2918 | 2918 |
| 4萬公里定期保養費用 | 5714 | 3983 | 5308 | 5078 |
| 5萬公里定期保養費用 | 3283 | 3283 | 2918 | 2918 |
| 6萬公里定期保養費用 | 5007 | 5007 | 3933 | 3933 |
| 7萬公里定期保養費用 | 3283 | 3283 | 2918 | 2918 |
| 8萬公里定期保養費用 | 5714 | 4055 | 9729 | 9499 |
| 9萬公里定期保養費用 | 7647 | 4163 | 2918 | 2918 |
| 10萬公里定期保養費用 | 7818 | 7764 | 6598 | 6838 |
| 11萬公里定期保養費用 | 3283 | 5869 | 2918 | 2918 |
| 12萬公里定期保養費用 | 7884 | 6199 | 5308 | 5078 |
| 13萬公里定期保養費用 | 3283 | 3283 | 2918 | 2918 |
| 14萬公里定期保養費用 | 4055 | 4055 | 3933 | 3933 |
| 15萬公里定期保養費用 | 4163 | 5268 | 2918 | 2918 |
| 累積至15萬公里總保養費用 | 71,843 | 66,921 | 61,465 | 61,015 |
｜總結
經過上述內容介紹，各位對這兩部油電車款應該都有進一步認識，兩者雖不屬於同一級距，不過就像本篇主題設定，如果條件設在百萬以內且為市區代步為主的油電車款，目前國內也只有這兩款油電車可供選擇(Mild Hybrid不算在內)。兩者間最主要差距便來自價格以及尺碼，選擇CC Hybrid入門豪華版為87.9萬元，相較Fit e:HEV多出8萬元，但是可以獲得全速域ACC與更完善的行李廂空間利用，表現更加全面的CC難怪能在銷售排行榜中拔得頭籌，不過在未來Nissan Kicks加入e-Power動力及Honda大改款HR-V導入Fit這套e:HEV油電動力之後，CC將會面臨一場硬仗要打！
至於來勢洶洶的Fit，不僅加入e:HEV與Honda Sensing這兩項銷售利器，車室隔音與內裝質感亦同步升級，加上延續至上一代的貼心設計與靈活空間運用，輕鬆舒適又愜意的代步過程實在很討人喜歡，也讓人更加期待未來HR-V使用這套e:HEV油電系統後的整體表現。不過Fit空間還是適合1~2人使用，若時常乘載2名成員以上或2大1小的小家庭，還是直上CC這類空間更大的跨界休旅才不會後悔。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Fit e:HEV vs. CC Hybrid 的觀點或自身選擇，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共2個名額。
抽獎回文活動截止時間至2022年2月7日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
