七人座SUV頂上對決 │ VW Tiguan Allspace x Hyundai Santa Fe x Kia Sorento x Peugeot 5008

以地狹人稠的台灣來說，七人座SUV其實是個相對合理的選擇，雖然說市場並不算太大，但仍有一部分相當死忠的支持者，或許礙於實用性他們不願意買到更大台的MPV，但卻仍有著三排的乘坐需求，所以5+2的休旅車就成為了物競天擇下的產物。就目前國內市場上可以買到的七人座SUV，除了本次集評中的VW Tiguan Allspace、Hyundai Santa Fe、Kia Sorento、Peugeot 5008之外，也就只剩下同級銷售冠軍Skoda Kodiaq，以及唯一的日系代表Mazda CX-9。

至於豪華品牌像是BMW X7、M-Benz GLS、Volvx XC90、LR Discovery等則是因為售價與車格都有一定程度的差距，故沒有一起列入比較。如果要說唯一的遺珠之憾，應該就是定位相對尷尬的M-Benz GLB七人座吧，售價比起本次集評的對手都來得高，但車格卻小一號，當然如果各位網友大大有興趣的話，也可以留言告訴我們。

之所以缺少了棕熊和CX-9，其實原因也相當簡單，那就是原廠目前還沒有媒體試乘車可以使用，只好待之後有車可試之時，再行比較（如果大家想看的話啦）。現在就讓我們來介紹一下本次的參賽選手。

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Part 1.車輛基本介紹

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小改款的Tiguan Allspace如同短版地瓜一樣，內外觀都有著不小幅度的變動，車身尺碼也來到了4726 x 1839 x 1686mm（380 TSI車寬為1859mm），軸距則是在2789mm的水準。外觀主要著重在頭尾燈組的更新，換上了VW品牌最新的IQ Light光源，同時根據車型等級的不同，外觀的空力套件也會隨之改動。目前Tiguan Allspace在國內共有三種車型可選，從入門到頂規依序是330 TSI Elegance、330 TSI Elefance Premium、380 TSI R-Line Performance（本次出戰車型），售價分別為154.8萬、164.8萬、194.8萬元。三款車型皆搭載了2.0升四缸渦輪增壓引擎，330 TSI為190匹/32.6公斤米的最大輸出，380 TSI則是有著全場最張狂的245匹最大馬力，扭力也同樣有著37.7公斤米的優質表現，可以說是本次集評當中，運動感最強烈的一位選手。

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同樣是小改款身分的現代山土匪Santa Fe，改款的速度之快、改動的幅度之大，都讓人以為這是全新一代的車型，其實最主要的原因還是在於Sant Fe換上了集團內全新的Platform 3.0第三代模組化底盤，尺碼些微放大至4785 x 1900 x 1710mm，軸距則是維持在2765mm。除了尺碼的變化之外，更換底盤也讓山土匪的ADAS系統更為齊全，同時也可以支援更多種的動力規格，也因此本車是目前同級唯一擁有Hybrid油電混合動力系統的車款，全家出遊還能夠省下油錢。在外觀上最新的Santa Fe用上了分離式的頭燈，鍍鉻網狀的水箱護罩更具運動氣息，車尾則是利用紅色反光條營造出類貫穿式尾燈的風貌，加上誇張的鈑金折線，外觀也非常具有記憶點。目前南陽實業為Santa Fe規劃了柴油、汽油渦輪油電兩種動力規格，柴油車款具備GLD-A、B、C三種等級，售價為147.9、157.9、172.9萬元，渦輪油電則有GLTH-B premium、C、D三種車型，售價則是147.9、169.9、187.9萬元。而此次集評我們找來的是渦輪油電車款，綜效最大馬力來到了230匹，歐盟測試法規下的油耗數值為19.06km/L。由於目前Hyundai僅有GLTH-C的試乘車可借，但是在配備比較環節我們仍會以最高規格進行比較。

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第四代的Sorento在國內上市已有一年多的時間，可以說是Kia邁入新世代的關鍵車型，不僅外觀、內裝都可說是煥然一新，車身尺碼也來到了4810 x 1900 x 1700mm，軸距更是放大到2815mm的尺寸，和同底盤的山土匪更是有著50mm的差距，相信內部空間相當值得期待。外觀上Sorento擁有Kia最新的Tiger Eyeline家族設計語彙，加上菱角分明的車身線條與方正的外型，確實透露出相當大器的扮相，車尾用上了兩個直立式的尾燈，更是能增添一些豪華感受。除了頗具扮相的造型之外，Sorento特別之處在於提供了七人座與六人座兩種座椅配置，讓本車除了標準的承載能力之外，第二排座椅也可以有著更為尊榮的舒適享受，它和CX-9也是此級距唯二有六人座的車款。Kia總代理森那美汽車為Sorento規劃了六種車型，分別是經典版七人座、豪華版七人座、豪華版六人座、旗艦版七人座、旗艦版六人座、旗艦進化型六人座（出戰選手），售價依序為139.9、149.9、155.9、164.9、170.9、193.9萬元，均搭載2.2升柴油渦輪引擎，擁有202匹/45公斤米最大動力輸出，也是本場的扭力之王。

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如果看到Peugeot你還和小車聯想在一起，那麼代表各位跟筆者一樣是有一定的年紀，因為現在的寶嘉已經快要成為休旅的天下，而其中最旗艦的代表就是本次集評的5008。同樣身為小改款的身份，5008有著相當帥氣且具有辨識度的外型，露出獠牙的LED頭燈組非常吸睛，搭配筆者認為最具有設計感的水箱護罩，確實讓人可以說出法國車就是浪漫漂亮的話語；車尾方面也同樣是家族化的特徵，用上了三條LED光條組成獅爪尾燈，搭配非常方正的尾門，還是保有一絲5008曾經還是MPV的背影。魔術大空間我們常常用來形容Tiida或是Skoda，但Peugeot也不惶多讓，4641 x 1844 x 1644mm的車身尺碼為同場最小，但卻擁有最長的2840mm軸距，確實讓人難以置信，唯有真正比較空間之後，才能決出高下。小改款的5008共有汽、柴油兩種動力，其中柴油是較入門的設定（130匹/30.6公斤米），提供1.5 BlueHDi Allure、1.5 BlueHDi Allure+兩種等級，售價分別為159.9、169.9萬元；汽油車款搭載1.6升四缸渦輪引擎，可以提供180匹/25.5公斤米的性能輸出，車型規劃為1.6 PureTech Allure、1.6 PureTech Allure+、1.6 PureTech GT、1.6 PureTech GT Cielo，價格是157.9、167.9、174.9、181.9萬元。由於寶嘉僅有柴油入門車款可以試駕，因此在配備比較中筆者還是會以汽油頂規進行比較，如此一來這篇才是真正意義上的七人座SUV頂上對決。

車輛規格表（以下為到場拍攝車型規格）

車型	Tiguan Allspace 380 TSI	Hyundai Santa Fe GLTH-C	Kia Sorento旗艦進化型六人座	Peugeot 5008 1.5 BlueCDi Allure
引擎型式	2.0升四缸渦輪	1.6升四缸渦輪+電動馬達	2.2升四缸柴油渦輪	1.5升四缸柴油渦輪
最大輸出（hp/kgm）	245/37.7	180/27	202/45	130/30.6
綜效馬力	─	230	─	─
變速箱	七速自手排	六速自排	八速自手排	八速手自排
驅動方式	AWD	前驅	AWD	前驅
懸吊結構	前麥花臣/ 後四連桿	前麥花臣/ 後多連桿	前麥花臣/ 後多連桿	前麥花臣/ 後半拖曳臂
輪胎尺寸	255/40 R20	235/55 R19	235/55 R19	225/55 R18
車長（mm）	4726	4785	4810	4641
車寬（mm）	1859	1900	1900	1906
車高（mm）	1686	1710	1700	1644
軸距（mm）	2789	2765	2815	2840
車重（kg）	1849	1850	1907	1590
平均油耗（km/L）	12.1	19.2	16.1	19.4
建議售價（萬元）	194.8	169.9	193.9	159.9

Part 2.內裝配備比較

由於各品牌可以提供的車輛等級各有不同，因此為了公平起見，本次集評我們都將配備比較列為最高等級，售價也相對接近。

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車艙內裝方面，Tiguan Allspace還是保有VW一貫的中規中矩，不過小改款車型還是在務實的本體之下，蘊含了許多科技與豪華的層面。以本次的380 TSI R-Line Performance為例，原廠標配了眾多R專屬的配備，從外觀上的空力套件、正IQ Light光型變化頭燈，再到車艙的R運動方向盤、運動化座椅（雙前座通風加熱皆為全車系標配）、HUD抬頭顯示器、Harman & Kardon音響系統、全景玻璃天窗等，還是有著許多可取之處。另外像是小改款後重點導入了10.25吋數位儀表、9.2吋的MIB 3多媒體音響主機（支援無線Carplay、有線Android auto連結功能）、觸控式三區恆溫空調、30色可調的車內氣氛燈、中文化衛星導航等，都是全車系標配，即便看起來好像少了一點「虛華」感受，但和同場對手相比其實已算是名列前茅。

至於ADAS先進駕駛輔助系統的部分，Tiguan Allspace在330 TSI Elegance Premium以上車型就全數標配了智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助系統、車道維持及偏移警示系統、緊急待援輔助系統等，達到Level 2半自動駕駛等級。唯一讓筆者有點微詞的是上述配備並非全車系搭載，在現今這個時間點確實有點說不過去。

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海灣式的內裝造型算是Hyundai車款的全球化設計之一，為得就是讓車艙看起來更具層次感，關於這點筆者也是頗為認同，畢竟第二次小改款的Santa Fe內裝雖然變動不大，也少了點科技感，但卻有營造出沉穩大器的感受。配備方面，GLTH-D擁有12.3吋的數位儀表搭配8吋多媒體主機（支援無線Carplay、Android auto連結），整體的配置和表兄弟Sorento非常接近，而相對可惜的也都是缺少中文化介面。頂規的Santa Fe和其他車型相差最多的還是在於納入了Luxury Package，包含了雙前座通風（加熱為全車系標配）、電動腰靠腿靠調整、駕駛座兩組記憶裝置、Seat easy access駕駛座輕鬆進出裝置、全景天窗等。在配備等級上，筆者認為Santa Fe和長地瓜沒有相差太多，最明顯的差異應該還是在品牌音響與中文化吧。

值得慶幸的是，現代為Santa Fe全車系都標配了Level 2半自動輔助駕駛系統。至於BCA盲區碰撞避免輔助系統（標準盲點全車系標配）、RCCA後方交通防撞輔助系統、ROA後座乘員未下車警示系統、SEA安全下車輔助系統、360度環景攝影等則是要到GLTH-C以上才會搭載，但是依舊可以看出南陽實業的誠意。

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雖說底子一樣，不過Sorento在內裝的規劃和Santa Fe就有明顯的差異，Kia將儀表與中控螢幕相連，創造出完全的虛擬駕駛艙，即便同樣為12.3吋+8吋的組合，但就展現出的視覺效果來看，確實更具科技感，甚至比起Tiguan Allspace都更優異，當然上述屬於主觀的評論，實際的配備等級確實沒有太多差距。Sorento的12.3吋螢幕的呈現方式，也和山土匪不盡相同，合理的將外框隱藏起來，同時內部呈現的畫質看起來也較好，但功能卻是完全無異，就連8吋的多媒體主機也是，都沒有中文化的設定（支援無線Carplay、Android auto連結）。旗艦進化型和其他車款的差異主要是在於多了專屬的套件，包含全景天窗、鑽石造型LED頭燈、NAPPA真皮座椅、駕駛記憶座椅含腰靠椅面調整、無線充電、雙前座USB、投射式HUD抬頭顯示器、ROA後座乘客警示系統、電子兒童安全鎖、SEA後方來車防撞輔助、第二排車窗遮陽簾等。

其實關於Level 2的半自動駕駛輔助系統，除了長地瓜之外全場均為全車系標配，Sorento將旗下的Drive Wise智慧安全輔助系統全面下放，唯一的差別只有在兩款旗艦版本多了ATCC彎道循跡控制系統（四驅車型才會搭載）、360度環景輔助、BVM盲區顯影輔助。

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最後看到實際與比較差距最大的5008（到場的是最入門，比較的是最高級），不得不說法國人在造車的美感上，確實還是有著兩把刷子，非對稱的駕駛座導向設計兼具實用與設計感，即便和Tiguan Allspace、Santa Fe都是採用較為傳統的儀表與中控分開的設計，但經過不同的鋪陳手法，視覺上最讓筆者喜愛。小改款的5008還是維持既有的i-Cockpit座艙，小尺碼的方向盤加上類似抬頭顯示器的數位儀表，並非人人都喜歡，但確實有其獨到之處。數位儀表為12.3吋，具備多模式切換功能，當然使用邏輯需要特別熟悉一下。8吋的觸控螢幕主機一樣支援Carplay與Android auto，只不過是有線連結的方式。GT以上車型則是標配了QI無線充電、Focal音響系統、GT法國原裝雙皮革AGR背脊健康座椅（附多模式按摩功能），頂規的Cielo則是有著全景天窗、半透光隔熱電動遮陽簾等。

5008的Level 2 ADAS系統同樣是全車系標配，少數的差異在於自動停車輔助系統，以及360度環景攝影系統，汽、柴油入門款的Allure均未搭載，僅標配多模式後方輔助攝影鏡頭。

配備比較表

車型	Tiguan Allspace 380 TSI R-Line	Santa Fe GLTH-D	Sorento旗艦進化型六人座	5008 1.6 PureTech GT Cielo
LED頭燈	●	●	●	●
光感應頭燈	●	●	●	●
智慧頭燈	●	─	─	─
雨滴感應雨刷	●	●	●	●
電動後視鏡	●	●	●	●
電動天窗	●	●	●	●
電動尾門	●	●	●	●
鋁圈尺寸	20吋	19吋	19吋	18吋
Keyless系統	●	●	●	●
恆溫空調	3區	2區+第三排	2區+第三排	2區
後座出風口	●	●	●	●
儀表板型式	10.25吋數位	12.3吋數位	12.3吋數位	12.3吋數位
HUD抬頭顯示器	●	─	●	─
駕駛座電動座椅	●	●	●	●
副駕駛電動座椅	●	●	●	●
中控螢幕尺寸	9.2	8吋	8吋	8吋
座椅通風加熱	通風加熱	通風加熱	通風加熱	加熱
品牌音響	Harman Kardon	─	─	Focal
原廠衛星導航	●	─	─	─
Carplay/Android auto	●無線Carplay	●無線	●無線	●
無線充電面板	●	●	●	●
倒車顯影	●	●	●	●
360度環景	●	●	●	●
12V	前1、中1、後1	前1、中0、後1	前0、中0、後1	前1、中1、後1
USB數量	前2、中1、後0	前2、中2、後0	前3、中4、後0	前1、中2、後0
氣囊數	7	6	7	6
Level 2半自動駕駛	●	●	●	●

註：新年式的5008取消了第二排的USB充電孔。

倘若都以車系旗艦相比，這四部七人座SUV的價差幾乎都在10萬以內，唯獨5008的181.9萬元差距較大，但頂多也是10出頭萬的差距。本次集評的四位對手，可以得到的配備在ADAS系統上幾乎無異（至少都有Level 2），主動安全方面少數的差異就在於各家品牌自身系統多寡，基本上都屬於能上就上滿的狀態，各位在安全性上不需要妥協。至於配備上筆者認為最有感的，可能還是在於、HUD、品牌音響與智慧型頭燈的部分，Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance這三項配備均齊備。

Part 3.空間機能變化

雖說配備對於買車來說相當重要，但筆者相信如果是七人座SUV如此目標明確的消費者，真正在意的肯定還是車內的空間表現，是否可以滿足自身的使用需求。

Tiguan Allspace前座

Tiguan Allspace第二排 空

Tiguan Allspace第三排 空

Tiguan Allspace第二排 前

Tiguan Allspace第二排 後

Tiguan Allspace第三排 前

Tiguan Allspace第三排 後

Tiguan Allspace的軸距為同場車款中的第三，連同車身的長寬高皆為第三，其實並不算是特別大欉的選手，只不過車內的空間還是要看車廠自身的設計與手法。先談座椅的部分，Tiguan Allspace全車系皆為Vienna運動真皮座椅，皮質的觸感其實還算出色，前座本身的尺碼並不算特別大，不過好在泡棉軟硬度適中，支撐力也算充足，屬於久坐不累的設定。平心而論這四部車的第二排空間都相當出色，即便是筆者185公分坐進去都綽綽有餘，但是為了畫面的和諧與公平起見，本次空間測量都會由八里小王子、身高177公分的年輕有為示範。

Tiguan Allspace的第二排座椅為4/2/4分離設計（椅背4/2/4，整張座椅還是6/4），且具備了前後滑移、椅背角度調整等功能，整體的機能變化也算是出色，加上全景天窗與三區恆溫空調的加持，單就第二排來說，舒適性個人認為是名列前茅。新世代的VW休旅車款都將前座椅背的餐桌取消，改換上兩組手機袋，不得不說餐桌是真的相當便利，可是相對的腿部空間就會被稍微壓縮，喜歡與否就看個人。

第三排空間或許是Tiguan Allspace最為劣勢的環節，大家基本上看照片對比，就可以知道有為有多悽慘落魄。剛剛這麼形容其實有點誇張，但Tiguan Allspace第三排的長度與高度，和對手相比確實有著些許的落差，尤其是頭部空間，不管第二排座椅移動的位置，年輕有為都無法順利地靠在頭枕之上，這也是看起來落魄的主要原因。再者，加上車寬較窄，如果真的坐滿兩人，相信只會緊緊相依而已。Tiguan Allspace的第三排和另外三部車還有一個較大的差異，就是空調的設定，本車為標準的三區恆溫（前雙區、中單區），第三排則是連出風口都沒有，置杯架也只有單邊，這些需要各位自行取捨一下。

Tiguan Allspace行李廂 七人座

Tiguan Allspace行李廂 五人座

Tiguan Allspace行李廂 全倒

Tiguan Allspace一鍵傾倒

Tiguan Allspace 三區恆溫

Tiguan Allspace第三排杯架

雖然說第三排空間較小，但其實Tiguan Allspace把其中一部分的腿部空間挪到行李廂使用，也因此長地瓜在七人滿載的情況下，可以提供230公升的裝載容積，空間比起尺碼最大的Sorento還多出了43公升，也比5008的210公升更大，讓全家出門時擺放行李會更為容易一些。由於Santa Fe並未提供七人座狀態的數值，但就筆者自行測量的結果來看，Tiguan Allspace七人座的行李廂深度達46公分，確實是全場最佳。

五人座的狀態下，Tiguan Allspace的行李廂空間則是可以擴充到700公升的水準，較標準版地瓜多了85公升的容量，同樣比起山土匪與Soreto大上一些，僅小輸軸距最長的5008一些（這部車真的扯），表現可以說非常亮眼，最後我們也會放上實際丈量的空間表給大家參考（丈量標準為座椅滑移至最前、最後，椅背角度中間值）。二三排座椅完全傾倒之後，Tiguan Allspace的行李廂容積則是1775公升，此時就會被Sorento反超，也無法和5008及Santa Fe相比。之所以容積沒有想像中的出色，筆者個人的推論或許是因為車內高度較為受限，72公分的高度和其他對手的落差最少都有5公分，但就實際允許裝載的能力來看（不超過椅背），差距應該不會太大。

Santa Fe 前座

Santa Fe 第二排 空

Santa Fe 第三排 空

Santa Fe 第二排 前

Santa Fe 第二排 後

Santa Fe 第三排 前

Santa Fe 第三排 後

Santa Fe小改款後的尺碼有略為增加，單看車長僅排在Sorento之後，但軸距卻是四者最短，因此車內的空間究竟會有怎樣的表現確實相當令人好其。Santa Fe的前座表現其實頗為優異，座椅尺碼相當大，同時較軟的泡棉則讓人有坐沙發的錯覺，加上厚實的腰靠給予滿滿的包覆感，相信大多數的消費者都可以坐得舒適，少數美中不足的則是在於腿部兩側的包覆性，就沒其他對手出色。

山土匪全車系都是標準的七人座，第二排是採用6/4分離的設計，當然也可以前後滑移與調整椅背角度，以年輕有為實際乘坐的狀態來看，第二排座椅移動至最靠前後距離前座還有些許縫隙，大腿的支撐也非常了得，再加上極度平坦中央底板，第二排要坐滿三人也不是問題。至於機能方面，Santa Fe第二排僅有出風口，外加兩個USB充電孔，獨立的空調系統則是移到第三排的位置。

如果要說本次第三排表現最優異的選手，Santa Fe應該可以排在前二的位置。Santa Fe在車內的寬度與高度都頗具水準，因此第三排可以擺下兩張尺碼相當大的坐椅，雖然底板較高還是需要拱起膝蓋入座，但有為基本上可以完全坐進椅子當中。而且不論第二排座椅的位置，有為都可以安心地靠在頭枕之上，甚至都還沒頂到天篷，根據他個人表示可以從內湖坐到林口。山土匪第三排有著獨立的空調系統，加上兩邊都有置杯架與置物區，算是非常強調人權的車型。

Santa Fe行李廂 七人座

Santa Fe行李廂 五人座

Santa Fe行李廂 全倒

Santa Fe快速進入

Santa Fe第三排杯架空調

Santa Fe一鍵傾倒按鍵

接著來看到Santa Fe的行李廂，在小改款尺碼增長之後，原廠並未提供詳細的行李廂容積，僅有571~782公升這個五人座狀態的容積（座椅滑移位置），所以我們就取676.5公升這個中間值作為基準。在七人座的狀態下，Santa Fe行李廂的深度達到40公分，和Sorento相同，比5008略長3公分，小輸長地瓜5公分，寬度及高度也是位於四者的中間值，因此容量肯定不會比Tiguan Allspace來得大，但相信也不會差距太大。

至於五人座的行李廂，676.5公升也同樣是排在第三名的位置，僅比表兄弟Sorento的616公升大，不過好在整體的平整性都算相當出色，這樣的容積也絕對夠用。倘若將二三排座椅全部打平，Santa Fe同樣可以提供幾乎無段差的平整化設計，只不過因為原廠並未提供數據，所以在放上Sorento七人座的容積給大家參考（2011公升），再搭配實際丈量後的長寬高，應該也可以作為空間依據。Santa Fe行李廂的長寬高分別為195、136、77公分，Sorento六人座的長寬高則是197、137、77公分，所以相信容積是非常接近的。

另外要特別提一下Santa Fe車內空間的機能與便利性，除了行李廂有一鍵傾倒的按鍵之外，原廠也在第二排座椅上的椅背上緣（第三排使用），以及椅面側邊特別設計了Easy-Touch快速前傾進出裝置，讓第三排的進出可以更加便利。

Sorento 前座

Sorento 第二排 空

Sorento 第三排 空

Sorento 第二排 前

Sorento 第二排 後

Sorento 第三排 後

Sorento 七人座

Sorento 七人座二排

Sorento 七人座 二三排

Sorento在本次集評中的尺碼最大，軸距排名第二，理論上空間至少可以坐二望一，不過由於Kia在國內僅可提供六人座的試乘車，認真比較起來會有一點點誤差，所以我們也補上了之前馬克學長拍攝的七人座版本供大家參考一下（男生175公分，女生158公分）。雖說造型有所差異，但基本上筆者認為Sorento和Santa Fe的前座椅是相同的基底，只不過在材質的選用上有所不同，確實兩者在前座的乘坐感受也頗為接近，都使屬於坐起來接近沙發的感受，但是支撐性都有一定水準。

六人座的配置讓第二排保有獨立的空間，雖然座椅並沒有真的和兩張前座一樣大張，但整體來說已經非常接近，可以調整角度的扶手，以及電動加熱功能，都是爽感激升的一大原因。至於七人座的第二排設定，就前同事艾米乘坐起來的舒適度來看，和Santa Fe也是非常的接近，也都是採用6/4分離的搭配，無論頭部腿部的空間都非常開闊。同樣的，不論是六人或七人座，Sorento第二排也都僅有出風口，獨立空調則是移至第三排區域，但是Sorento提供了第二排四個USB充電孔（前座椅背側邊還有兩個），電量焦慮到底有多嚴重？

根據年輕有為表示，Sorento和Santa Fe的第三排乘坐起來非常接近（腿部Sorento略長一指左右），較明顯的差距是在於空間感的開闊度差異。Sorento採用了黑色頂篷，再加上較為下傾的D柱線條，因此空間感並沒有Santa Fe來得出色，但都還是有著左右各一個杯架與置物區可以使用。不過由於試乘車屬於六人座的設定，靠中間的腿部有著非常寬裕的空間可以使用，這點就提供大家參考。

Sorento 行李廂 六人座

Sorento 行李廂 四人座

Sorento 行李廂 全倒

Sorento 快速進出

Sorento 一鍵傾倒按鍵

Sorento 第三排杯架

以乘坐空間來看，Sorento與Santa Fe的表現可以說在伯仲之間，尤其第三排的表現都相當出色，相對地就擠壓到了行李廂的胃納量。根據原廠提供的資訊，Sorento的行李廂空間在七人座的狀態下，僅有187公升的容積，丈量之後的深度則是和Santa Fe一樣都在40公分，都無法和Tiguan Allspace相比。

根據筆者在Kia媒體官網所查到的資訊，Sorento在第三排座椅放倒的情況下，行李廂容積為616公升，此項數據其實有點我的出乎意料，畢竟尺碼與軸距就擺在那邊，但是容積卻還沒有長地瓜與5008出色，都是讓我相當訝異之處。當然616公升的容積，基本上也足夠裝載五人出遊的行李，只不過沒有比較就沒有傷害嘛。

當我們將二三排椅背全部傾倒之後，Sorento的容積就激升到了全場最大的存在，六人座與七人座的容積分別為2056與2011公升，只能說Kia把車輛的內部空間都優先留給了二三排的乘客使用，該如何衡量就交由各位自行定奪。機能的部分，Sorento同樣有快速進出第三排的裝置，位置也和山土匪在相同的地方，用過之後確實相當方便。

5008 前座

5008 第二排 空

5008 第三排 空

5008 第二排 前

5008 第二排 後

5008 第三排 後

終於來到筆者私心最期待的車款了，最期待的原因當然是因為5008車長最短、軸距最長，怎麼想都覺得不可思議。前座的部分5008的座椅也是偏小張的配置，但是造型確實相當帥氣，而且照片中的車輛為入門等級，相信頂規的原裝雙皮革AGR座椅只會更加好看，而且還有按摩功能喔！需要特別提到的是，5008的前座椅固然帥氣，支撐性也不俗，但車內的空間感受卻不若其他三位來得開闊，相信主要還是車格本身的因素。

至於第二排座椅，5008採用的3/3/3的獨立三座配置，算是相當特立獨行的的存在。先說說空間本身的表現，基本上本次集評的車款第二排空間都不會太差，即使將座椅滑移至最靠前，都還算是勉強可以乘坐的狀態（年輕有為），移到最後或是中間都還是能享有非常舒適的乘坐感受。關於獨立三座的優點，是每一位二排乘客都有獨立的空間可以使用，即便是中間位置也不置於成為三明治的起司，長途旅程下來應該是人盡可舒服的狀態；缺點則是三張座椅的尺寸都相對偏小，滿座肯定會摩肩擦踵，倘若利用三張座椅皆可獨立調整位置與椅背的特性，相互錯開應該是個不錯的解決方案。

在談到第三排之前，需要先跟各位網友致歉一下，由於個人的失誤，導致5008的第三排乘坐少拍了一組椅背最靠前的範例，因此少了一個對照。如同前排一樣，5008第三排座椅同樣是小尺碼的設定，且比起其他三款車型小上不少，因此年輕有為坐進去後基本上就完全覆蓋了整張座椅，相信不太適合更魁梧的成人入座。在空間方面，根據實際測量的結果可以發現，5008第三排的腿部空間僅比Tiguan Allspace少1公分，因此也算是短程適用的大小，但它的坐姿明顯比其他選手更高，因此膝蓋的負荷也會減輕一些；頭部空間則是相當令人驚喜，如同MPV一般的車頂線條，讓車內高度相當不錯，同時原廠也有將頂篷內挖，創造出可以使用的頭部空間。

5008 行李廂 七人座

5008 行李廂 五人座

5008 行李廂 全倒

5008 第二排出風口

5008 椅背餐桌

5008 第三排杯架

就像是緯來日本台常播出的大胃女王節目，每一位都是身材嬌小但卻食量巨大，經過本次集評，5008也是筆者心目中的SUV大胃女王。七人座狀態下，5008的行李廂空間可以達到230公升的水準，已經是全場亞軍的存在，其中最高的車內高度相信幫了大忙。

如果你以為這就是5008全部的實力，那麼就大錯特錯了，在五人座的時候，她才正要解開自己的褲腰帶，徹底展現大胃王的實力。5008的行李廂容積來到了誇張的780公升，真正的冠絕群雄，且無論平整性與方正度都無可挑剔。然而5008之所以這麼能載，最主要的原因還是在於第三排座椅的設計，相較於其他三款車型，5008的第三排收折方式為整張座椅向下收納，也因此多出了接近一整個椅背厚度的容積可以使用，在擺放物品時確實極度便利。

至於座椅完全放倒之後，5008可以提供1940公升的裝載容積，幾乎都快達到兩位韓系車款的能耐，車長可是差了十幾公分啊！但也不能說5008就完全沒有缺點，由於第三排較為特殊的座椅配置方式，因此在座椅全倒後，二三排之間其實是有一小段段差存在，平整性就沒有其他三位對手出色，不過好在Peugeot也有設計專屬的檔板，還不至於影響使用。最後看到機能性，5008第二排有提供專用的餐桌，算是對小孩頗為友善的設施，不過全車系皆為雙區恆溫空調，舒適度方面就有點跟不上對手，不過好在第二排出風口設有鼓風機，風量還是有保證。

空間丈量表（以拍攝車型為準）

車型	Tiguan Allspace	Sorento六人座	Santa Fe	5008
第二排空間
車內寬度	140	144	146	142
車內高度	90	87	92	86
座椅椅面長	48	48	51	44
座椅椅面寬	121	54/128	137	134
座椅椅背長	65	63	63	65
椅背到前座	12/30	16/28	15/26	25/40
第三排空間
車內寬度	102	108	107	118
車內高度	87	89	91	88
座椅椅面長	35	41	40	37
座椅椅面寬	95	103	104	40/92
座椅椅背長	54	60	60	55
椅背到前座	19/36	20/33	20/32	18/33
行李廂空間
深度（最深/最淺）	46/106/190	40/112/197	40/110/195	37/98/186
寬度（最寬/最窄）	115/140	137	136	117/132
高度	72	77	77	81
尾門離地高	190	190	192	185
開口離地高	75	80	78	70
杯架	前4、中4、後1	前4、中4、後2	前4、中4、後2	前4、中2、後1
ISO FIX	中2	中2、後2	中2	中3
行李廂容積（官方數據）公升	230/700/1775	571~782（五人座）	187/616/2011	210/780/1940

Part 4.動力操控表現

動力操控對於家庭取向的乘用車來說，理應不會放在第一位，不過開起來怎樣，還是會決定司機爸爸的心情，以及後座家人的舒適性，就讓我們來看看四位選手的表現分別如何。

Tiguan Allspace-1

Tiguan Allspace-2

Tiguan Allspace-1

Tiguan Allspace-2

Tiguan Allspace-3

Tiguan Allspace-4

Tiguan Allspace 380 TSI在動力系統上完全沿用VW最著名的Golf GTI配置，高輸出版本的EA888銘機可以輸出245匹/37.7公斤米的動力性能，0~100km/h加速甚至比八代Golf GTI還快上0.1秒（6.2秒），就可以知道它的實力絕對不簡單。1600~4300轉都可以爆發最大扭力的平原化輸出曲線，讓本車有著相當充沛且線性的加速力道，且無論在市區、高速、山路都有著非常強大的爆發力，也唯有這般性能才無懼滿載之後的重量加持。

底盤方面用上了R-Line Performance專屬的運動化懸吊，避震器的反應仍不會屬於過激的調性，雖然和其他三部車款相比確實較為硬朗，但以筆者自身來說還處於可以接受的範疇，尤其在通過坑洞之後的起伏，Tiguan Allspace 380 TSI可以說抑制的相當出色，車身經過一次彈跳後，懸吊就會立刻穩住車身，不讓晃動感持續下去。最後看到標配的4 Motion四輪驅動系統，可以帶來穩健的彎道反應，由於四輪都有驅動力的緣故，可以多少幫助前軸分攤工作負荷，因此過彎極限還是相當的優異，搭配Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統，極小的方向盤左右死點，帶來極為精準的車頭指向性，純粹就動態表現而言，Tiguan Allspace 380 TSI的綜合分數相當高。
關於Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance的詳細報導可參考這裡！

Santa Fe-1

Santa Fe-2

Santa Fe-1

Santa Fe-2

Santa Fe-3

Santa Fe-4

換上第三代模組化底盤後的Santa Fe擁有同級唯一的Hybrid動力系統，引擎採用的是1.6升的四缸渦輪增壓GDi引擎，具備了CVVD連續可變汽門持續系統，擁有180匹/27公斤米的最大動力輸出，另外所搭載的永磁同步電動馬達則具備60匹/26.9公斤米的輸出功率，綜效最大馬力則是來到230匹，已經是最接近長地瓜的存在了。Santa Fe車上的鋰電池容量為1.49kWh，因此無法支援太長時間的純電行駛，也無法獨立開啟，較常作動的時機為踩完煞車滑行後含著油門的狀態，在市區走走停停，抑或是高速公路塞車時相當好用。而這部車雖然是油電，但全油門下去的貼背感還是頗為帶勁，且馬達多少可以幫助抵銷渦輪遲滯的情形，平順又有力是本車動力表現上的優勢。

平心而論，Santa Fe的動態表現並不差，小改款後確實有讓行車質感提升不少，尤其在底盤的剛性與扎實度，和舊款相比都進步不少。只不過倘若和今天的三位選手比較，Santa Fe渦輪油電版本開起來還是最有份量感，可以很明顯的感受出山土匪的1850公斤的車重，加上懸吊的設定也較為舒適化取向，因此駕駛起來的晃動感也最為明顯，加上試駕的GLTH-C車型為前輪驅動的配置（頂規才有四驅系統），因此轉向的俐落度也沒有Tigian Allspace來得優異。簡單來說，開山土匪最像是在開SUV，但這並沒有不好，端看駕駛者喜歡哪種操駕模式。
Santa Fe油電版本的詳細報導可參考這裡！

Sorento-1

Sorento-2

Sorento-1

Sorento-2

Sorento-3

Sorento-4

兩位韓國歐巴雖然都採用相同的底盤，但是Sorento僅有提供單一2.2升柴油渦輪動力，也因此202匹/45公斤米的性能數據，可以榮登本次對決的扭力之王。1750轉就可以爆發的45公斤米扭力，讓即便是同場最重的Sorento（1907公斤）都有著非常暴力的加速感受，這也是柴油車讓人喜愛的特性，不過相對的轉速攀升速度較慢，以及中高速延展性較差的先天條件，也同樣伴隨左右。

剛剛有提到Santa Fe開起來最有大車感，反倒是車重較重的Sorento開起來的調性更為硬朗一些，雖然在彎道中都會有著較大的側輕，但兩者還是存在一定程度上的差距。另一個重點在於旗艦版本的Sorento無論六人或七人座，都配備了四輪驅動系統，同時也有ATCC彎道循跡控制系統的加持，因此轉向確實更為俐落，即便跟在Tiguan Allspace 380 TSI之後，也不會有太多吃力的感受，當然我們也沒有特別激烈的操駕就是了。
Sorento旗艦版的詳細報導可以參考這裡！

5008-1

5008-2

5008-1

5008-2

5008-3

5008-4

關於5008的動態表現，由於我們沒有試乘過汽油版本，所以還是用1.5升柴油渦輪車型進行比較。對於Peugeot來說，動力基本上都屬於夠用就好（GTi車型除外啊！），因此本車擁有130匹/30.6公斤米的輸出數據為全場最小，但是5008卻是兩天比拚試駕起來，筆者認為動態最討喜的車款。30.6公斤米要推動1590公斤車重其實並非難事，但和另外三位「重口味」的車款相比，加速能力確實弱了一些，在駕駛的途中你不會感覺到快，但也不會感覺到重拖，套一句其他媒體常說的話，那就是恰如其分。當然這是在只有駕駛者自己一人在車上的狀態，倘若滿載之後，筆者相信這樣的動力就會有些不足，善用低速檔位會是較好的解方。口味清淡雖然少了些刺激感，但是5008受惠於車格小、車重輕，外加小排量柴油引擎，擁有著全場最佳19.4km/L的平均油耗，比起油電更威猛。

真正讓人喜歡5008的一點在於Peugeot對於底盤的調校，即便後懸吊是半拖曳臂，也絲毫不會減損5008舒適的駕乘體驗。在沒有特別強調運動化的設定之下，5008的避震足夠Q韌，它沒有Tiguan Allspace 380 TSI來得硬朗，但也沒有Santa Fe那麼柔軟，反而是更接近Sorento的設定，但是更輕巧的車身尺碼，造就了更為靈活且舒適的動態表現，更小的過彎側輕、更少的重心轉移、更輕微的彈跳與晃動感，相信無論是駕駛，抑或是乘客都會感到相當滿意。
5008詳細報導可參考這裡！

Part 5.總結報告

關於七人座SUV的集評終於進入尾聲，所以我們來總結一下各車的表現究竟如何，先從配備比較看起。關於配備部分，由於比較的車款都抓到了頂天的規格，因此在主被動安全，以及ADAS系統上大家可謂平分秋色，至少都滿足了Level 2半自動駕駛等級，地瓜相對多了智慧頭燈，Santa Fe與Sorento則是有著盲區顯影可以輔助駕駛者。內裝的豪華或是舒適型配備四者差距其實相當細微，至少都有給出雙前座電動調整、通風加熱座椅等，或許HUD與品牌音響是少數的不同。

空間方面則是差異最多的地方，Tiguan Allspace第三排算是相對的弱勢，相對的七人滿載時的行李廂就更為好用。Santa Fe乘坐空間非常均衡，無論是二三排都保有相當寬敞的空間佈局，行李廂五人與七人狀態的容積雖然排在後段，但其實是車廠造車的考量所致。Sorento車內的空間規劃和Santa Fe頗為接近，但是有著六人座、七人座兩種配置讓選擇起來更為彈性，但最小的五人座行李廂空間，就有點對不起那最大的尺碼。空間部分最讓人跌破眼鏡的就是5008，第二排三人獨立座椅取向鮮明，第三排空間和Tiguan Allspace接近，但頭部有著更為開闊的空間，加上極為誇張的行李廂表現，反倒是最有效利用車室空間的車款。

動態方面首重節能的可以選擇Santa Fe或5008，畢竟超過19km/L的平均油耗就擺在這裡，加上全員滿載之後相信差距會更為明顯。Tiguan Allspace和Sorento可以說是運動化的代表，當然有著GTI加持的地瓜在操控上會更為俐落，加速自然也是更快的一個；Sorento則是可以享受一下暴力貼背的快感，同時柴油引擎同樣可以發揮省油與稅金方面的小小優勢。5008應該是本次集評中動態最均衡舒適的一個，動力不大但堪用，懸吊軟硬適中極度舒適，再想想他的車格尺碼，相信大家自有公評。