2022年至今已有一半過去，儘管國內外疫情皆有逐漸趨緩的跡象，但原物料短缺及航運塞港等問題卻仍持續發酵當中，導致各大車廠仍被缺車陰霾籠罩，甚至反而出現「漲價潮」，接連影響近期車市的銷售表現。隨著六月份新車銷售數字在上週出爐，在此我們也先整理出今年上半年的銷售排行，看看國產及進口乘用車榜單分別有哪些強勢車款值得關注！
| 車款 | 累積銷量（輛） | |
| 1 | Toyota Corolla Cross | 18,593 |
| 2 | Toyota Corolla Altis | 8,580 |
| 3 | Honda CR-V | 7,420 |
| 4 | Toyota Yaris | 6,259 |
| 5 | Ford Focus | 6,156 |
| 6 | Nissan Kicks | 5,985 |
| 7 | Ford Kuga | 5,080 |
| 8 | Honda Fit | 4,390 |
| 9 | Toyota Sienta | 3,521 |
| 10 | Toyota Vios | 3,456 |
先來看看國產車，上半年排行的第一名，毫不意外由每個月皆霸佔銷售冠軍寶座的Toyota Corolla Cross拿下，累積銷量達到驚人的18,593輛，雖然和去年同期的19,444輛相比小幅下滑，但平均月販數仍超過三千輛，不只狠甩價格帶相同的同級競品，就連自家人也難望其項背。在為數眾多的跨界小休旅當中，Corolla Cross不僅是唯一提供汽油及油電雙動力選擇的車款，於去年也趁著年式更新將全速域ACC加入主動安全配備當中，還另外推出搭載運動化套件及底盤升級的GR Sport版本，搶攻年輕族群的市場；全車系共有多達八種車型任君挑選，外加品牌光環及休旅車已成現代人的購車趨勢等推波助瀾，想不賣座都很難。Corolla Cross在2021年以40,675輛的實績達成年銷四萬輛的目標，今年在新年式漲價及主要對手大改款Honda HR-V現身等因素之下能否再創銷售佳績，後續值得繼續觀察。不過就現在來看，Corolla Cross要衛冕今年度的銷售冠軍頭銜肯定不是問題。
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位居第二的「前」神車之一Corolla Altis，上半年累積銷量達8,580輛，雖與第一名的Corolla Cross差距超過一萬輛之多
，但相較去年同期8,421輛的成績卻有小幅成長。即便銷量已無法與往日榮景相提並論，Corolla Altis在休旅車當道的現今世代能有如此水準，堪稱當前少數還賣得動的國產三廂房車。隨著海外的Corolla車系已陸續迎接小改款，國內理當也會有新動作，推估在下半年相關資訊才會更加明朗，若能順利趕在今年發表，相信對提升銷量也會有所助益。延伸閱讀：【海外新訊】Toyota正式推出Corolla車系小改款，油電系統升級、導入TSS 3.0！
以7,420輛掛牌數站穩第三名的Honda CR-V，自2020年九月小改款上市後幾乎就未有特別調整車系編成或配備，但面對其他新生代中型休旅車仍顯「氣定神閒」，去年一整年以17,402輛的成績坐穩國產中型休旅車銷售冠軍，至今年為止也尚未拱手讓出寶座，非常受到消費者青睞。此代CR-V自2016年問世以來也有六年之久，關於大改款車型的內外樣貌已在近期陸續公開，外觀將採家族新世代設計語彙，內裝布局則與第11代Civic的風格相近，預計在這個月12號就會於海外正式亮相；然而國產版可能得等到明年下半年才有機會發表，因此現行第五代仍得販售好一陣子才會退役。
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六月份反超Corolla Altis成為國產中型轎車銷售冠軍的Focus車系，上半年以6,156輛掛牌數位居榜單第五名，表現不俗，是福特的當家台柱之一。Focus全車系區分四門房車及五門掀背兩種車體型式，而五門掀背又可分為一般版和底盤加高的Acitve，以多樣化的車海戰術來滿足各類買家需求；全車系銷量占比以五門為大宗，其中一般版和Active的比例則是旗鼓相當。福特六和在此代Focus上市後，不定時就會推出年式更新，藉此調整編成並增加配備，以強化產品競爭力，顯然戰略成果也有反應在銷售數字上。而小改款Focus已在歐洲及中國等地登場，國產版偽裝車也有在國內現蹤上路測試，推測距離發表時程已不遠矣。
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國產小休旅中的另一銷售強棒Kicks，上半年累積銷量為5,985輛，排名第六。最早於2018年國產化上市的Kicks，憑藉精準的產品定位及價格優勢，成功地篡位舊款HR-V，榮登前幾年的小休旅銷售冠軍，直到Corolla Cross的出現才敗陣下來，但平均月販數仍接近千輛，照樣讓其他同級競品看不到車尾燈，表現仍屬強勁。裕隆汽車在今年五月份的法說會中已預告小改款Kicks將在第三季登台，改款重點將著重在主被動安全科技的升級，可望比照海外版本追加ACC定速，如此一來至少能跟進大改款HR-V及Corolla Cross的腳步，但動力部分改搭e-Power增程系統的機會渺茫，而是會以另一具1.6升自然進氣引擎取代現有單元。
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榜上排名第七的是另一福特車款、也是品牌的休旅大將Kuga，上半年累積銷量為5,080輛。福特六和對Kuga採取與Focus一樣的策略，就是以年式更新及加量不加價等方式刺激銷量，不斷帶給消費者新鮮感，但要追上老神在在的CR-V，還是得加把勁才行，更不用提此級距最賣座的其實是擁有進口身分的RAV4，差距更是明顯。日前外媒才在路上捕獲幾乎無偽裝的小改款Kuga，外型比照小改款Focus動刀，內裝預計會針對多媒體系統進行更新，登台時程可能會跟大改款CR-V接近，都落在明年第二季之後。
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甫於去年九月份先帶來汽油版的大改款Fit，於同年十二月份又有油電版e:HEV的加入，宛如為銷量注射一劑強心針，今年累積至六月份的銷量達4,390輛，比例上又以牌價79.9萬元的油電版佔多數，雖沒辦法力抗平價小車的銷量王Yaris，但還是在國產乘用車排行榜中佔有一席之地。不過近期缺料問題影響產能甚鉅，Fit六月份的銷量由前一個月的604輛衰退至485輛，再來就是自家人HR-V大改款的回歸，勢必也有可能導致搶單效應發生，到年底前是否能繼續留在前十名榜單內可能還是未知數。
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榜單中除了第一、二名外，第四、九及十名的位置也皆由豐田車款盤據。第四名的Yaris及第十名的Vios雖已是車壇中久未改款的長青樹，長年下來靠著耐操好口碑以及實在真平價，一直都能保有穩定銷量，是不少預算型買家的代步首選。而第九名的Sienta也是市場上碩果僅存的小型轎式休旅車，儘管在各類休旅車肆虐的現在光芒不若初登台時那樣鋒利，但比傳統休旅車更靈活的空間變化及載物能力都還是不可多得的賣點及強項。外傳大改款Sienta即將在這個月就會在日本先行發表，但因在台Toyota車系主力已由Corolla Cross一肩扛起，要再次國產化的機會可能不高。
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未能擠進前十名榜單的大改款新車Hyundai Tucson，上半年累積銷量僅有2,274輛，和CR-V及Kuga等同級國產休旅車都有著不小的差距，是受大環境影響最大的「受災戶」。南陽實業表示，Tucson截至六月底前訂單已超過五千張，到現在都還在持續消化當中。只不過為反映持續上漲的造車成本，Tucson車系預計在九月一日起調漲車價，漲幅預估落在1～2萬元間。現行Tucson的車系編成規劃共有GLT-A及GLT-B兩等級，售價分別為97.9萬元、106.9萬元，就算調漲2萬元，入門車型的車價尚落在百萬門檻內。先前南陽實業也透露Tucson未來將會追加油電動力，有助於帶動車系銷量成長，當然前提是晶片短缺的問題得先解決
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| 車款 | 累積銷量（輛） | |
| 1 | Toyota RAV4 | 9,664 |
| 2 | Tesla Model 3 | 4,552 |
| 3 | Lexus NX | 4,149 |
| 4 | Mercedes-Benz GLC | 2,595 |
| 5 | Mazda CX-5 | 2,286 |
| 6 | Lexus RX | 2,163 |
| 7 | Mercedes-Benz C-Class | 1,785 |
| 8 | Mazda 3 | 1,783 |
| 9 | Toyota Camry | 1,752 |
| 10 | Lexus ES | 1,583 |
看完國產車排行後來看進口車，上半年銷售冠軍由Toyota RAV4以9,664輛奪得，以此態勢估計年末要抱走進口車全年銷量王的稱號已是十拿九穩。第五代RAV4自2019年導入後，很快地便站穩中型休旅車級距裡的龍頭，於2022年式也做出車系編成調整，新增109.9萬元的2.5 Hybrid尊爵拉低油電車型的入手門檻。近期和泰汽車宣布開放舊年式RAV4車主自費一萬元，即可回廠升級全速域ACC及具備車道置中能力的LTA車道維持輔助系統，可為一大福音。而海外版本在近期也迎來年式更新，升級12.3吋數位儀錶、新世代多媒體系統及更完善的TSS駕駛輔助系統，之後也可望出現在國內的新年式車型當中。
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強勢問鼎上半年銷售亞軍的是目前在台最暢銷的電動車Tesla Model 3，繳出4,552輛的掛牌數，勝過一票傳統豪華品牌的車款，展現不凡的銷售力道。特別是在今年四月份因船期影響，Model 3的掛牌數直接掛「零」，但在三月及五月份則分別有1,633輛及1,655輛，是讓Model 3「暴衝」竄起的關鍵，更讓其他電動車無法與之匹敵。但另一方面，特斯拉從今年初開始到六月份已針對Model 3車系調整過三次售價，漲價幅度最高的是車系中的中階車型Long Range，最新售價為219.7萬元，較年初調漲多達22.41萬元；入門版及頂規Performance的最新售價分別為173.79萬元及243.49萬元，也較年初多了8.3萬元及21萬元不等。會不會因漲價而影響消費者購車意願，是下半年能否鞏固現有地位的重要關鍵。
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Lexus長久以來的銷售強棒NX，上半年累積銷量為4,149輛，以些微差距落後Model 3而排名第三。和泰汽車在去年12月份正式帶來大改款NX，一口氣發表五種動力及多達十種車型等級，當然也有包含售價最親民也最熱賣的NX 200，不論改款前後都是車系中的主力販售代表。然而除了NX 200之外，其餘動力等級目前也都因缺車的關係而有較長的交車等待期，也使得銷量無法衝刺，推測下半年的情況恐怕也不甚樂觀。
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綁上另外兩款Lexus車系分別為RX及ES，各自以2,163輛及1,583輛的掛牌數佔據第六及第十名。處於產品週期末代的RX在台銷售一直都處於穩定平衡的狀態，也因價格實惠而吸引不少追求C/P值的務實買家上門。大改款RX在六月初已於海外亮相，內外都有非常大的更新程度，且還換上全新開發的渦輪油電引擎，以及首次出現於車系當中的PHEV插電式複合動力系統，未來都將有機會引進台灣。房車主力擔當ES同樣也靠著價格優勢在此級距中闖出一片天，銷量甚至還比自家小休旅UX還要亮眼。近日歐洲當地已發表新年式ES，主要更動在於捨棄Remote Touch介面而改用與NX相同的新世代多媒體系統，待日後美規及歐規也跟進之後，相信國內很快就會有更新消息了。
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過去與NX戰得難分難捨的Mercedes-Benz GLC，今年上半年以2,595輛掛牌數排名第四，對比沒能出現在前十名榜單內的BMW X3及Volvo XC60等對手仍是略勝一籌。當前新一代GLC雖已在六月初揭開真面目，但據了解現行款仍會持續生產至第三季結束，後續才會由大改款接替順位，至於今年底前要看到新車登台的機會應是微乎其微。倒是現行款自2015年販售至今已是相當成熟，若不是特別追求新科技、想趁末代撿便宜的消費者不妨還是可以考慮。賓士另一銷售主將C-Class以1,785輛掛牌數擠進第七名的位置，平均月販數將近300輛。在大改款W206世代於去年九月份抵台後，銷量並不像W205世代那樣「張狂」，顯現缺車問題的嚴重性，但至少目前還是有贏過主要勁敵BMW 3系列。
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與RAV4身處同級距的CX-5，上半年累積銷量為2,286輛，位居進口乘用車中的第五名，掛牌數不及最強對手的四分之一，但在眾多中型休旅車裡排名第四，以12輛的些微差距贏過Tucson。台灣馬自達在今年二月份引進小改款CX-5，取消2.5升自然進氣引擎改以2.5升渦輪引擎擔當高規車型，但主力販售當然還是以2.0升自然進氣引擎為主。此外，小改款後也將全速域MRCC及CTS巡航模式車道維持輔助系統列為全車系標配，享有Level 2自動駕駛等級的便利輔助。同品牌的Mazda 3另以1,783輛掛牌數排名第八，和去年同期的2,119輛相比衰退不少，顯然也是受大環境影響的苦主之一，和CX-5一樣都有著較長的候車期，且於今年四月份已因原物料成本上漲而調漲車價一萬元，更是雪上加霜，看來年底前總銷量要達到去年水準恐有困難。
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排名第九的Camry，上半年累積銷量為1,752輛，是此價格帶中大型房車中的中流砥柱，畢竟現在百萬預算實在有太多休旅車可選，且上頭還有自家RAV4搶下很大一部分的市佔率，Camry還能有如此銷量實屬難得。當前第八代Camry最早於2017年於北美國際車展亮相，並在時隔一年後以進口身分導入台灣市場，掐指一算也已問世超過五年，期間於2020年曾有過小改款，也就是國內現正販售的車型。按照過往的改款週期，下一代Camry或將會在明年底或後年才有可能登場，只希望屆時不要「順應潮流」改成跨界車款就好。
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| 車款 | 累積銷量（輛） | |
| 1 | Toyota Corolla Cross | 18,593 |
| 2 | Toyota RAV4 | 9,664 |
| 3 | Toyota Corolla Altis | 8,580 |
| 4 | Honda CR-V | 7,420 |
| 5 | Toyota Yaris | 6,259 |
| 6 | Ford Focus | 6,165 |
| 7 | Nissan Kicks | 5,985 |
| 8 | Ford Kuga | 5,080 |
| 9 | Tesla Model 3 | 4,552 |
| 10 | Honda Fit | 4,390 |
綜合以上國產及進口乘用車榜單，2022上半年台灣市場乘用車排行前十名就如上表所示。前三名皆由豐田車系包辦，進口身分的RAV4以9,664輛力壓Corolla Altis的8,580輛，成為當前的第二名。於進口乘用車榜單中排行第二的Model 3，如今也搶進總排行中的第九名，顯然是沒有把其他電動車對手當作一回事，甚至連價格帶相近的豪華品牌車款也難以與之抗衡，著實可見特斯拉的成功行銷及產品實力。而今年下半年的競賽也已正式展開，排名還有機會重新洗牌，如何在缺料缺車等嚴苛考驗之下還能說服消費者掏錢買單，就看各家車廠的溝通手腕了。
