跨界休旅車可說是國內最受歡迎的車款級距之一，正因為台灣地狹人稠，都會設定的車款符合多數人用車的需求，跨界休旅車同時擁有體型緊湊、空間變化豐富，加上搭載的動力系統多以強調節省油耗、輕鬆好開等特點，自然受到市場的青睞；其實在不久前，為了要探究最新上市的Honda HR-V產品實力，我們曾經在本月初進行第一回合的跨界休旅車集體評比，當時所找來的車款以國產車型為主，除了Honda HR-V之外另有Toyota Corolla Cross、Nissan Kicks與Hyundai Venue，當時的評測項目包括空間、配備、保修成本的較量，我們還進行受到許多網友好評的爬坡測試，正好可以考驗各車的動力表現，錯過本篇的網友們可以再回顧一次：國產跨界休旅集評｜HR-V x Corolla Cross x Kicks x Venue 爬坡測速/空間配備/保修成本大比拼！
這次我們便將測試重點放在上一回合未進行的項目，也就是長距離的綜合油耗測試，近期正在關注跨界休旅車的網友們，可別錯過我們本回的集體評測！
大改款Honda HR-V推出之後，除了配備水準的整體提升，許多人也關注本車的引擎單元從原本的1.8升自然進氣改為1.5升自然進氣規格，以往降排氣量同時又降動力輸出的方式在車輛改款時並不多見，然而大改款HR-V所換來的便是省油表現的進步，由經濟部能源局公布的油耗測試成績可以看到，HR-V的平均油耗從上一代的14.5km/L進步至17.0km/L，這也是為何我們本回要進行長距離油耗測試的原因之一。
而同場較量的對手們當然也找來在省油項目的好手，包括Toyota Corolla Cross Hybrid、Skoda Kamiq 1.0TSI以及Kia Stonic 1.0T，很巧的是本回四輛車正好各自代表不同的動力系統結構設計，HR-V為自然進氣引擎、Corolla Cross Hybrid為油電系統，Kamiq為渦輪增壓引擎，Stonic則是渦輪增壓引擎加上48V輕油電系統；雖然四輛車之中有國產車也有進口車，但四車的價格帶並不會差異太多，介於80~100萬元區間，相信有次購車預算的網友們都會將這幾輛車列入評估名單之中。
進入文章之前，可先參考我們這次進行長途油耗測試的完整過程影片！
進行油耗測試之前，我們先來看看各車的基本規格；首先是Honda HR-V，剛才也提到大改款新車換裝了1.5升自然進氣引擎，最大動力輸出為121ps、14.8kgm，能源局公布的平均油耗成績為17km/L，如果以本車40公升的油箱容量計算，最理想的行駛續航里程為680公里；接著是Corolla Cross Hybrid，搭載油電動力系統讓人期待它的省油表現，能源局公布的平均油耗介於21.9km/L至22.2km/L之間，不過油箱容量是四車中最小的36公升，換算下來理想的行駛續航里程介於788公里至799公里之間。
Kamiq本回以1.0升TSI版本上陣，能源局公布的平均油耗成績為16.8km/L，不過其油箱容量是四車中最大的50公升，換算下來的行駛續航里程為840公里；至於Stonic本回也是派出1.0升渦輪增壓引擎動力，在48V輕油電系統的加持下，能源局公布的平均油耗為19.9km/L，搭配45公升油箱容量，具有895公里的行駛續航里程。看完以上四輛車的基本規格，各位網友可以猜到在長途油耗實測之後，誰會擁有最佳的油耗表現呢？
為了讓這次的長途油耗測試成績更為客觀，我們同樣按照以往的測試方式，出發前先將四輛車的胎壓調整至原廠建議值，並設定每隔200公里進行一次駕駛換手，由於本次是以測試油耗為主題，所以各車的駕駛模式都將切換成ECO模式，出發時每輛車加滿油至跳停為止，各車空調統一設定至22度、第三段風量。
出發前先將各車儀錶的里程歸零，由於四輛車先前的駕駛方式不同，所以儀錶板所顯示的滿油可行駛里程僅供參考，此時HR-V顯示可行駛里程為468公里。
Corolla Cross Hybrid同樣將儀錶里程歸零，此時顯示可行駛里程為528公里。
Kamiq的儀錶里程同樣歸零，所顯示的可行駛里程為530公里。
接著是Stonic將里程歸零，目前顯示可行駛里程為四車中最多的660公里。
第一個測試路段是從深坑加滿油後上高速公路，行駛約200公里前往南投進行換手；第一段我駕駛的車輛是Honda HR-V，由於我先前試駕HR-V多在山路與市區道路，這次反而比較多機會體驗HR-V在高速公路行駛時的整體行路表現，許多人見到HR-V與Fit搭載相同的動力系統而認為行路表現相近，其實HR-V的駕馭感受更接近中型SUV，最令人印象深刻的是隔音表現十分出色，尤其引擎室與車室之間以及四個輪拱都具有不錯的噪音阻絕表現，不過動力部分仍是HR-V需要加強的部分，雖然在高速公路上以平順方式行駛還是可以跟上車流步調，但當減速後再加速的反應就會比較緩慢，需要超車時也要多預留些空間。
抵達第一個換手點位於南投草屯，人員休息一下順便紀錄各車目前的油耗狀況。
先來看HR-V的表現，從出發到現在共行駛約198公里，儀錶板顯示的平均油耗為16.2km/L，可行駛剩餘里程為324公里，對照出發前儀錶板顯示468公里的行駛里程，看起來HR-V在接下來的路程仍可發揮省油的特性。
接著是Corolla Cross Hybrid，目前顯示的平均油耗為19.5km/L，但受到油箱較小的影響，剩餘可行駛里程為348公里，與其他三輛車相比並不算特別突出。
Kamiq的成績比較讓人感到意外，雖然能源局公布的平均油耗數據並非四車中最出色，但此時紀錄的平均油耗達到19.5km/L，可行駛里程也有560公里的突出表現。
再來是Stonic此時紀錄的平均油耗為17.9km/L，可行駛里程為486公里，在四車中的表現也算有水準。
第二段測試路線開始後，我換成駕駛Corolla Cross Hybrid，包括先前多次的試駕，以及我自己本身就擁有這輛車，對於Corolla Cross Hybrid的動力特性已經相當熟悉，在高速公路行駛時，油門反應十分輕盈，但伴隨油門踏板加深傳入車內的聲浪也變得十分明顯，整體隔音表現並不如HR-V，但以平順方式行駛確實可見到儀錶板顯示的油耗數字越來越好，主要是藉由Hybrid系統電動馬達輔助引擎輸出的方式，能減少燃油的消耗，但以本回路線前半段皆是高速公路來說，並非Hybrid車款最能發揮優勢的地方，如果行駛路線大多是低、中速域市區道路，平均油耗數字會更加突出。
第二段測試路線為南投草屯前往屏東南州交流道，一樣稍作休息並記錄兩段路線累積後的油耗表現。
先來看看HR-V的表現，目前累積行駛里程為405公里，儀錶板顯示的平均油耗為16.3km/L，比起稍早的紀錄略為提升，不過剩餘的可行駛里程為157公里，這樣要撐完下一段200公里似乎有點勉強，但前半段的高速公路路段都已結束，或許HR-V仍可持續累積續航里程也說不定。
接下來是Corolla Cross Hybrid，就跟先前所講的一樣，高速領域並不能讓油電車輛發揮最佳的省油優勢，因此未能跑出超過20km/L的成績，不過18.6km/L的平均油耗也算十分突出，但也因油箱僅有36公升的緣故，經過400多公里的行駛過後，目前剩餘的預估行駛里程為147公里。
接下來是Kamiq持續讓人刮目相看，目前所跑出的平均油耗達到19km/L，甚至比起搭載油電動力的Corolla Cross Hybrid還要突出，而剩餘可行駛里程更達到460公里，似乎有實力完成一桶油環島的挑戰。
再來是Stonic目前的平均油耗為17.8km/L，雖然平均油耗位居四車中的第三名，不過剩餘可行駛里程達到293公里，目前僅次於Kamiq。
繼續接下來的測試路線，從南州交流道的換手點出發後沒多久，竟然有這麼特別的地名。
第三段我換成駕駛Stonic，有別於先前兩輛以自然進氣引擎為基礎的車輛，搭載渦輪增壓引擎的Stonic的動力反應直接許多，尤其第三段路線經過南迴公路，爬坡時的加速力道確實讓人有感，不過Stonic搭載的七速自手排變速箱的換檔過程稍有頓挫感，尤其是鬆開油門再踩油門的情況，就會感覺到檔位銜接時的落差感。另一方面，Stonic的車身尺碼是本回四車中較小者，加上僅1500mm的車身高度，雖然原廠仍將本車定位為跨界休旅車，但實際的駕駛感受比較接近中型掀背車款，山路行駛的駕駛重心也略低於其他三車。
通過南迴公路後，四輛車在長下坡路段皆「賺回」不少油耗成績，不過第一天的測試路線即將暫告一段落，我們會在台東市區住宿一晚，第二天再繼續完成第三段的測試路線。
快到台東市區之前，竟然見到好大條的彩虹在前方道路的盡頭出現。
第一天順利收工，住宿台東市區，明天再繼續未完的行程。
第二天行程出發後沒多久，看到距離花蓮還有155公里的路牌，心想可能有幾輛車應該開不到花蓮了，所以我們打算在第三段測試路線結束時，評估是否提前結束比賽進行總計。
又完成一段約200公里的測試路線，抵達位於台東長濱的換手點，接著進行各車油耗成績統計。
首先是HR-V，雖然相較於上一個路段平均油耗已經進步到17.3km/L的水準，但沿途的平均油耗介於16~17km/L之間，加上油箱容量有限，因此行駛了603公里之後，儀錶板顯示的剩餘行駛里程剩下30公里，看來是無法完成下一個路段的挑戰了。
接著是Corolla Cross Hybrid，自從離開高速公路之後，平均油耗成績有如倒吃甘蔗，第三段測試路線完成後，平均油耗達到20.3km/L的表現，但一樣是受限於油箱容量較小的因素，此時可行駛剩餘里程剩下20公里，一樣無法完成下一段的測試路線。
Kamiq在完成第三段測試路線之後，儀錶板顯示的平均油耗達到18.9km/L，剩餘可行駛里程為四車中最佳的330公里，看起來的確擁有一桶油環島的實力，注意油箱指針才到一半再下去一點而已。
Stonic的儀錶板顯示可行駛里程為91公里，平均油耗為17.9km/L，雖說本車具有48V輕油電系統加持，但大多針對怠速暫停或是市區道路的省油表現較為有效。
因此長濱換手點結束之後，由於HR-V與Corolla Cross Hybrid的可行駛續航里程所剩不多，所以我們決定提早結束比賽進行統計，前往加油站分別將四輛車加滿油，並統計各車的實際油耗成績。
- HR-V
- CC Hybrid
- Kamiq
- Stonic
最後進行統計，我們也將結果製作成表格讓網友們一目暸然；其實在測試之前，編輯部成員們大多認為Corolla Cross Hybrid會輕鬆勝出，但即使本車搭載以省油為訴求的油電動力系統，但包括四車中最重的車體、行駛路線大多涵蓋高速公路等不利因素，加上油箱容量最小，導致Corolla Cross Hybrid面臨提前離開戰局的狀況，不過最後測得19.42km/L的實際油耗，也算是相當棒的成就。
至於本篇市場熱度最高的HR-V，最終測得平均油耗為16.99km/L，與能源局公布的17.0km/L成績幾乎一致，證明了大改款HR-V確實在省油表現部分下了功夫，但本回的對手們個個來勢洶洶，導致HR-V還是未能脫穎而出。
Kamiq可說是本回最令人感到驚奇的車款，最終測得19.59km/L的實際平均油耗，搭配50公升油箱容量，一桶油完成環島不成問題，搭載48V輕油電系統的Stonic，也發揮小排氣量渦輪增壓引擎的高效率表現，最後測得17.03km/L的成績，也是水準之上的表現。
看完四輛跨界休旅車的環島油耗實測之後，其實在測試過程中我們也體驗四輛車各自的空間機能，畢竟多數人購買跨界休旅車還是相當在乎車輛的空間機能，透過比較來看看這四輛車各自的表現。
首先是HR-V，大改款車型雖然在車身尺碼部分未有大幅增長，但仍保留與前代車型相同的充裕空間表現，由身高177公分的有為進行示範，可以看到前座部分手套箱的位置做了內縮處理，因此保有足夠的膝部伸展空間。
再來是後座部分，照片中可以看到空間表現幾乎能與大一號的中型休旅車平起平坐，除了膝部空間充裕之外，頭部也有不錯的表現，後座椅面可上掀增加空間變化的設計也是HR-V的產品特性之一，本車同時還具備後座空調出風口配置。
行李廂空間也屬充足，置物網與金屬防撞飾板為選配套件。
透過後座椅背6/4分離前傾打平功能，行李箱可擴增至相當寬裕的狀態，而且底板十分平坦，對於載運物品甚至露營車宿的狀況都很合適。
接著來看Toyota Corolla Cross Hybrid，前座手套箱的位置同樣做了內縮設計，不過上方突起的部分就明顯一些，前座對於大腿的支撐性表現還不錯。
再來是後座部分，雖然Corolla Cross的車身尺碼為四車中最大，但並未直接將空間優勢反應至後座部分，當前座已經調整至上一張照片的坐姿之後，同樣由身高177公分的有為進入後座示範空間，其中膝部空間表現顯得有限，頭部空間倒是還不錯；此外同樣可以見到後座空調出風口的配置，不過底板中央隆起稍微明顯。
在一般狀態下行李廂空間表現出色，寬度與深度都有不錯的水準。
後座椅背同樣具有6/4分離前傾打平功能，但從照片中就能清楚看到當後座椅背打平之後，並無法與行李廂相連形成平坦的空間，落差相當明顯。
接著來看Skoda Kamiq，相較於HR-V與Corolla Cross，Kamiq的手套箱開口位置較為上面，同樣也採用內縮設計，但兼顧了開口便利性，前座乘坐空間表現也有不俗的水準。
後座空間方面比起Corolla Cross更加出色，膝部與頭部皆有充足的空間，不過椅背角度比較挺直，並不像Corolla Cross是採用比較傾斜的設計；另一部分Kamiq的底板中央隆起比較明顯，難免犧牲腳部空間，不過後座仍有空調出風口的配置。
Kamiq的行李廂空間規劃十分方正，兩側還設置了置物空間，空間機能性有不錯的水準。
後座椅背具有6/4分離前傾打平功能，打平後與行李廂底板相連形成平坦空間，近一步提升裝載物品的機能性。
Stonic的車身尺碼略小於其他三名同場對手，尤其車身高度也是四車中最低者，因此實際乘坐時會覺得乘坐高度明顯低於一般的跨界休旅車，有點像是坐在傳統掀背車內的感覺；不過在前坐空間表現方面仍具有不俗水準。
由於軸距在四車中最短，當身高177公分的有為坐進後座之後，可以發現膝部空間並不算寬裕，頭頂部位則是受到車頂線條影響，因此會覺得頭頂後方的壓迫感比較明顯；另一方面，Stonic是本回四車中唯一未配置後座空調出風口的車款，對此感到在意的消費者就要列入考慮。
Stonic同樣具有平整、方正的行李廂空間規劃，不過兩側少了向外延伸的額外空間，而透過後座6/4分離前傾打平功能，可藉此擴增載物空間，底板與後座椅背相連十分平坦。
