過去在台灣汽車市場，對於車輛安全評等方面總會被消費者認為不夠透明，即使新車上市前必須在「車輛安全資訊網」之中公布正面撞擊與側面撞擊是否合格，取得安全審驗合格證明後才得以上市販售，但由於測試項目不夠詳盡（僅有正面56km/h撞擊測試與側面50km/h撞擊測試）、撞擊測試車輛是由車廠送測（是否有測試專用車疑慮）、進口車型提供國外撞擊測試數據證明即可取得安審合格證（是否會有引進車型規格不同的疑慮）；綜合以上幾點，國內消費者難免會覺得國產車型的相關安審數據並不透明，有時候網友常開玩笑地說，觀察路上車禍至少有「實戰紀錄」可以參考。
因此，近年已有不少聲音希望國內能夠成立如同歐盟、美國、日本等市場的車輛安全審驗制度，其中NCAP車輛安全評鑑是許多消費者較為熟知的項目，而NCAP為「New Car Assessment Program」的縮寫，翻成中文就是新車評鑑計畫，較為著名的Euro NCAP也是許多國內消費者購車前會進行參考的指標，隨著車輛主被動安全配備日新月異，Euro NCAP除了車輛碰撞測試之外，近年亦加入不少關於主動安全、駕駛輔助甚至電動車安全等測試項目；而在台灣方面，2016年時就有民眾在公共政策網路參與平臺上提議「國產車上市前必須公開撞擊測試結果，並比照國外將結果分級」的連署案，但由於當時民眾對於撞擊測試的認知並不完整，甚至誤解為撞擊測試就等於是NCAP測試結果；隔年再有民眾於公共政策網路參與平臺提出「台灣增設TW-NCAP」的連署提議，之後順利通過覆議門檻，交通部也做出回應，將在後續進行成立TNCAP的相關計畫。
時間快轉到了今年，終於在8月26日於ARTC車輛研究測試中心舉辦「TNCAP 行人安全防護檢測實驗室落成啟用暨檢測能量展示」，我也應邀前往彰化ARTC參加了這場活動，現場除了行政院長蘇貞昌、交通部政務次長陳彥伯之外，多名參與TNCAP成立計畫的立委也到場參加揭牌儀式，同時也正式公佈TNCAP台灣新車安全評等計畫的官方標誌。
許多網友都關心到底TNCAP是如何運作、測試的標準為何、參與測試的車輛又有哪些？其實趁著本次活動我也詢問以上相關問題，對於TNCAP日後的運作方式，其架構已經相當清楚。
老實說，其實已有Euro NCAP等新車安全評鑑方式，就等於說答案已經攤在那裡，直接沿用就沒什麼問題，確實TNCAP在新車安全評鑑的測試項目中是以Euro NCAP為基準，就連測試實驗室的建造工法與材料等也都是參考Euro NCAP為準。
這次的「展示」活動中，之所以特別強調正因為這是為了TNCAP揭牌儀式以及提供媒體記者採訪素材，所以本次活動並不屬於首次測試，所以揭牌儀式當天甚至活動尚未結束，已有部分媒體將現場照片公開上傳，自然也引來不少網友的負面觀感，提到「怎麼拿停產舊車測試」的相關聲浪；而未來送測車輛的方式與標準，我也會跟大家詳細說明，先來談談TNCAP會有哪些測試與評鑑項目。
從這張官方提供的簡報中，就可以看到未來TNCAP進行新車安全評鑑時所會測試的項目，其中共包括成人保護、兒童保護、行人保護與安全輔助四大領域，看到這裡各位有沒有發現，TNCAP的四大項目其實就是比較Euro NCAP的測試項目。
從表格中我們可將這些測試項目大致分成「被動安全項目」與「主動安全項目」兩大部分，其中被動安全項目涵蓋了多數民眾較為熟知的撞擊測試，例如成人保護中的「前方全寬撞擊」、「前方偏置撞擊」、「側方撞擊」、「側方立柱撞擊」，四個項目各占8分配分，而成人保護項目總分為38分，其中四個撞擊測試就涵蓋了32分。
根據美國國家公路交通安全管理局的統計，前方碰撞事故的比例佔所有交通事故的35%，是所有碰撞事故中佔比最高，因此在TNCAP安全評鑑中便將前方全寬、前方偏置撞擊列為測試項目，而前方全寬的測試方法，在本次活動中就以一輛Nissan Teana進行示範，進行測試前須先進行車輛整備，包括汽油、機油等液體抽換、座椅與活動件的調整、感測器與車載擷取系統安裝、人偶安裝與姿態調整等；接著進行場地整備，包括碰撞假人的安裝、車輛對位與標記、高速攝影機架設、攝影高照燈的調整等。測試車上放置兩具女性人偶，其用意在於體型較小的女性人偶可能會因為座椅設計不良的因素發生潛滑現象，因此反而能更近一步驗證安全系統，兩具女性人偶各放置在駕駛座及右側後座，透過身上共68顆感測器記錄車輛撞擊時的傷害程度。
車輛碰撞測試結果並不是只有一昧地依照車頭凹陷程度或零件掉落的多寡進行判斷，而是根據車內假人身體各部位（頭、軀幹、大腿）在車輛撞擊時的所收集的各項數據計算傷害指數；此外，包括車門是否在碰撞中開啟、氣囊是否有異常之作動、方向盤位移量是否過大、車室結構完整性、後座乘客頭部是否超過前向偏移線等皆是評估項目中的一部份。
除了車體結構必須完整之外，也要觀察車輛撞擊過後是否會有零件對假人造成傷害，氣囊是否能夠帶來足夠的緩衝效果也很重要；還記得幾年前曾有幾件送測Euro NCAP後評分極低的車款，原因就是車輛撞擊過後A柱竟然斷裂插入假人身體內，當然也不可能獲得太好的分數。
除了成人保護項目以女性成人人偶進行後座評估之外，在兒童保護項目中還會加入兒童人偶的測試，也會同時評估兒童保護裝置是否完善。
所謂的主動安全系統就是車輛可在意外發生前主動警示或介入控制，以避免事故或降低事故所產生的風險，以近年愈來愈多國產車納入標準配備的AEB緊急煞車輔助系統就是其中一個項目；在TNCAP的評鑑項目中，共有「緊急煞車輔助之市區系統」、「緊急煞車輔助之弱勢道路使用者系統」、「安全帶提醒裝置」、「車速輔助系統」、「車道輔助系統」與「緊急煞車輔助之快速道路系統」共六個項目。
首先來介紹緊急煞車輔助之市區系統，其實就是前方車輛靜止、後方車輛未注意時所進行的情境試驗，主要應用於都會區的低速行駛情境，車輛能偵測前方可能產生的碰撞風險，警示駕駛人或主動提供煞車輔助煞停；而在TNCAP的評分標準中，依造可避免碰撞之最高速度，其車速越高，分數也越高；若不幸發生碰撞，則依照碰撞前之減速幅度，幅度越大分數越高。測試方式為模擬前車靜止的狀況，受測車輛時速設定於10~50km/h，前方目標車輛為靜止狀態，為了避免人員操作所產生的誤差，因此測試車會裝設轉向自動控制裝置以及煞車與加速自動控制裝置，進行精準的車速控制。
測試車中可以見到裝設齊全的自動控制裝置，包括方向盤轉向自動控制裝置以及煞車與加速自動控制裝置。
另一個部分為緊急煞車輔助之快速道路系統，也就是車輛行駛於郊區或跨縣市快速道路時車速較快的環境，測試方式也包括了前車靜止之情境試驗，但受評車輛的車速增加至30~80km/h的範圍，另外還加入前車移動以及前車煞車的狀況，目標車速固定於20km/h，而受評車輛以30~80km/h之車速範圍進行測試，而前車煞車情境試驗中，測試車輛與目標車輛速度皆為50km/h，以2m/s次方及6m/s次方進行煞車，兩車跟車距離各設定在12與40公尺，評分方式便是評估可避免碰撞之最高車速，其車速越高分數也越高，若發生碰撞則依造碰撞前的減速幅度進行評估，其幅度越大分數也越高。
接著是緊急煞車輔助之弱勢道路使用者系統，測試方式就與剛才以軟式目標車大為不同，而是派出成人與兒童人偶，其應用於都會區的行駛情境，偵測橫越馬路的行人，測試車輛是否會警示駕駛人並主動提供煞車進行輔助，其實這樣的情境對於駕駛人來說偶會遇到，因此近年也列入各國新車評鑑的重點測試項目。
測試方式就如圖中模擬行人穿越馬路的狀況，受評車輛速度設定在20~60km/h，行人行進速度為5~8km/h，受評車輛的碰撞點設定在25%、50%與75%車寬；評分標準為一可避免碰撞之最高車速，車速越高分數也越高，若發生碰撞則依照碰撞前的減速幅度，幅度越大分數也越高。
主動安全測試項目中，還有「車道輔助系統」、「車速輔助系統」、「安全帶提醒系統」三部分，包括車輛是否能偵測車道標線，當車輛越線時是否能發出警示，或是車輛如搭載車道輔助維持系統，能否在車輛越線時控制方向盤使車輛維持於車道中；綜合以上幾點，代表車輛所搭載的駕駛輔助系統越齊全，在新車評鑑中所獲得的分數也越高，藉此可推動車廠將駕駛輔助系統列為標準配備。
現場也展示主動安全測試用假人，包括成人與兒童人偶，以及軟性目標車。
在本次活動中同時展示全新建置的行人安全防護檢測實驗室，透過專用設備可進行行人頭部衝擊、腿部衝擊等測試項目。
照片中可見到上方機器可將橡膠球向車輛射出，藉此模擬車輛與行人產生碰撞時對於行人所產生的傷害，藉此進行評分。
活動中我也問到未來TNCAP的運作與測試方式，這點相信也是許多消費者所關心的項目；目前TNCAP已經規劃最快於今年第四季進行首度新車評鑑，初步入選評鑑的車輛將以台灣新車市場銷售表現為基準，入選標準為不分國產與進口車型，銷售表現最佳的前八名，TNCAP也會採用類似「秘密客」的方式自行購買車輛進行測試，而非車廠自行送測，測試車輛會選擇該車型的最入門等級，用意在於如果入門等級能通過評鑑，就代表能涵蓋該車型的更高等級；所以，依照目前新車銷售成績看來，包括Toyota Corolla Cross、Corolla Altis、RAV4、Honda CR-V、Ford Focus等車都會成為首波進行測試的車款，之後我們也將陸續帶來追蹤報導，對於TNCAP新車安全評鑑有興趣的網友們再請持續關注！
