轉一個車界併購消息, 其中吉利就是之前傳言可能併 Volve 的公司,
也是裕隆預計CKD引進小車的母廠。
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吉利汽車收購全球第二大自動變速器公司
澳大利亞當地時間3月27日12時，吉利汽車收購澳大利亞自動變速器公司簽字儀式在澳大利亞新南威爾士州政府大廈舉行。中國駐澳大利亞大使章均賽；新南威爾士州部長等中澳兩國政府官員及兩國主流媒體出席簽字儀式。
吉利汽車簽訂收購協議
這家公司的名字叫DSI，DSI是Drivetrain Systems International的縮寫。DSI自動變速器公司是一家集研發、制造，銷售為一體的自動變速器專業公司，是全球僅有的兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一，占地面積300000m2,工廠面積36000 m2；研究院面積3000m2。具有年產18萬臺自動變速器的生產能力;該公司已有八十多年曆史，擁有雄厚的技術積累和產業經驗。世界著名自動變速器零部件公司博格華納曾經全資擁有過該公司30年。DSI公司有一批世界級的優秀工程師，其產品覆蓋了四速和六速前後驅動及全驅動大扭矩自動變速器，為福特、克萊斯勒及韓國雙龍等世界著名汽車公司配套，目前正在研發世界先進水平的八速前後驅動自動變速器、DCT雙離合變速器及CVT無級變速器。
受全球金融危機的影響，DSI的部分客戶在市場上受到嚴重沖擊，2009年2月中旬，DSI公司進入破產程序，其經營存續面臨曆史性選擇。福特在澳大利亞的整車企業也因此受到影響。
吉利汽車成功收購DSI自動變速器公司後，將給DSI提供一套適合全球發展的新戰略。首先恢複對福特的供貨，然後把DSI的產品和技術引入中國汽車行業，向中國汽車企業提供世界先進的自動變速器產品；同時為DSI在中國尋求低成本采購零部件的途徑；並為DSI的新產品研發提供資金支持，確保DSI公司在國際市場上的領先地位。DSI世界先進的自動變速器制造工藝 通過收購DSI，吉利在原有小扭矩自動變速器的自主知識產權的基礎上，進一步豐富了產品線，強化了吉利自動變速器的研發與生產能力。
吉利將繼續保留DSI品牌和DSI公司運營的相對獨立性，以確保為全球客戶提供服務。
DSI擁有完整自動變速器譜系
本次交易中，DSI公司的資產托管人為普華永道（PWC）；吉利聘請了律師行麥肯錫、會計師行安永、並購顧問公司洛西爾，依照澳大利亞聯邦法律、中國法律及吉利汽車上市公司所在地香港特別行政區法律程序成功完成了交易。
此次收購活動得到了中澳兩國政府的認可及大力支持。
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澳大利亞當地時間3月27日，吉利汽車掌門人李書福在新南威爾士州正式簽約，將自動變速箱生產商國際動力系統收入囊中。這是面對負債過高等疑問的吉利集團第二次海外出手。此前，吉利成功收購英國錳銅控股（MBH）。李書福笑稱：“在全世界媒體熱議吉利收購Volvo傳聞時，我在一個月之內快速鎖定並收購了DSI。”吉利內部知情人士透露，吉利還將繼續兼並收購的腳步，國內、國際的零部件企業都在視野之內。
暗度陳倉
正當全世界媒體都在熱議李書福收購Volvo的時候，這位汽車狂人正往返於中國和澳大利亞間頻頻考察。3月27日，吉利100%全額收購DSI，並稱“全球第二大的汽車變速箱廠DSI從此成為吉利旗下全資子品牌”。吉利沒有透露此次收購的金額。據接近吉利高層人士透露，迫於澳洲方面400多名員工追討欠薪以及蕭條環境下經營上的壓力，這次DSI的要價並不高。
DSI是一家中國零部件廠商知之甚少的公司。不過根據DSI債權人會議公布的數據，截至去年12月，DSI淨資產大約2700萬美元，目前尚欠員工和債權人大約7200萬美元。今年2月，DSI進入破產管理程序，普華永道緊急為其尋找合適的買家，吉利收到了邀請。
據吉利集團新聞發言人王自亮介紹，DSI是一家集研發、制造、銷售為一體的自動變速器專業公司，是全球僅有的兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一，具有年產18萬臺自動變速器的生產能力。該公司已有80多年曆史，世界著名自動變速器零部件公司博格華納曾經全資擁有過該公司30年。
吉利稱，作為福特、克萊斯勒、韓國雙龍以及印度Mahindra和俄羅斯TagAZ等公司的動力傳動系統供應商，DSI擁有4速、6速前後驅動及全驅動大扭矩自動變速器等世界領先技術。不過，這一說法目前尚無法得到其它方面的信息支持。“我們十分看重DSI在變速箱領域的前沿技術和強大的研發能力。”王自亮說。通過收購DSI，吉利在原有小扭矩自動變速器的自主知識產權的基礎上，進一步豐富了產品線，強化了吉利自動變速器的研發與生產能力。
汽車業專家賈新光認為，澳大利亞雖然整車不強，但在零部件生產方面十分發達，大量出口海外市場。在國際市場仍默默無聞的自主品牌吉利，通過這次收購，在變速箱領域一躍成為國際最先進的企業，不但在技術水平上得到突破，在品牌提升方面也獲益良多。
吉利方面表示，基於出口全球的考慮，吉利將繼續保留DSI品牌和該公司運營的獨立性，但是會給DSI提供一套適合全球發展的新戰略。首先恢複對福特的供貨，然後把DSI的產品和技術引入中國。同時為DSI在中國尋求低成本采購零部件的途徑，並為DSI的新產品研發提供資金支持。
擴張資本據吉利內部接近高層的人士透露，李書福曾笑談 “收購Volvo的事吸引了全世界的注意”，而他也樂得在這場煙霧的掩護下，與真正的並購對象接觸和談判。實際上，收購這樣的制造商早在李書福的考慮中。李書福此前曾表示：“吉利要發展壯大，就是要在汽車新技術領域與國際接軌，在汽車傳統動力領域趕超國際水平。”
他說，吉利真正感興趣的是一些擁有獨特技術的零部件企業。吉利為何頻頻出手海外？出身仰融舊部、在國際資本市場長袖善舞的吉利首席財務官尹大慶表示，吉利以中國自主品牌汽車企業進入國際市場，進行海外並購的動因，一是中國企業有低成本優勢，二是通過海外並購獲得技術和網絡資源，另外還可以規避貿易壁壘和匯率風險。 因而，對於此次抄底變速箱廠，尹大慶的態度是“必須100%一舉全資收購，完善吉利的自主核心零部件體系，從而大幅提升產品品質。”這是吉利擴張計劃的一部分。
根據吉利制定的200萬輛的目標，李書福將在未來5年內推出5大核心技術平臺，15個產品平臺，41款新車。目前吉利在國內共計落成8個生產基地，但上海、湘潭、臺州等基地都還處於虧損狀態。對此，賈新光曾表示質疑：“像捷達、富康一年生產30萬輛車就花了100多億，吉利到2015年要生產200萬輛車，得花多少億？現在的急速擴張真的不差錢嗎？”在這樣的情況下，吉利海外擴張的錢從哪裏來，也為各方關注。去年，吉利還斥資5億美元在墨西哥建成年產30萬輛的汽車組裝廠。日前，李書福曾如此解釋資金來源問題：“我們銀行貸款達到30多億，資本市場拿來20多億，再加上對配套商70億的應付款，錢就是這麼來的。”
不過銀行貸款30億元加上供貨商應付賬款70億元，相對於目前淨資產逾百億的吉利而言，負債率已超過90%。李書福早就在為並購做准備。3月8日，英國《泰晤士報》曾報道，吉利汽車聘請英國著名投資銀行洛希爾公司（NMRothschild）擔任其顧問，以負責可能發生的併購活動的運作，並尋找私募基金提供財務支持。當時媒體斷言這一舉動是吉利為競購Volvo作准備。其實，這是李書福著手為收購DSI融資。隨後，吉利與包括凱雷在內的投資基金接洽，謀求獲得融資支持。這筆融資，是為了償付吉利2006年發行的1億美元5年期可轉股債券。3月16日，吉利在香港聯交所發布公告稱，將斥資3.66億港元提早贖回可換股債券，並稱此次回購不會影響其財政收況，為這次吉利的海外收購打下了財務“伏筆”。接近此次收購的人士認為，吉利很有可能通過國際投行提供的過橋資本和國內銀行貸款，支付收購所需資金。而後，收購行為導致證券市場股價飆升，吉利就可及時套現，回籠資金，充裕企業的現金流。 (本文來源：經濟觀察報 作者：丁楊)
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DSI果然臥虎藏龍
