隨著國人的生活水準的提升，逐漸重視其休閒生活的品質，旅遊休閒型態也改變為以親近大自然、探索山林為主，造就本島觀光旅遊產業蓬勃發展，演化出多種旅遊休閒方式，例如：汽車旅遊、高鐵一日遊、機車&單車環島、郵輪式列車…等等。
日前接獲PAPAGO! SPORT 7探索奇機的測試邀請，小弟當然是有極高的興趣來測試這款標榜著多用途『4輪+2輪』的導航器，首先小弟雖是GARMIN用戶，還是必須持平來看待這個產品。
雖然目前戶外機產品只集中於特定品牌，但樂見其他廠商開發此類型產品供消費者多樣選擇，也才能使廠商間有良性的競爭。
接下來的撰文以下列幾個篇幅列介紹：
【外觀篇】
【功能篇】
【戶外機模式篇】
【汽車導航模式篇】
【圖資篇】
【自行車實測篇】
【IPX-6實測篇】
【外觀篇】
▼映入眼簾是小弟收到的PAPAGO! SPORT 7，產品包裝外盒已經說明了這個產品的特性，官網及新聞稿也同樣說明了SPORT 7優異功能，小弟當然是要好好檢驗囉！
▼主要規格表：
CPU處理單元：ARM 9, 400 MHz
記憶體：內建 4GB 高容量快閃記憶體、支援micro-SD、內建 128MB RAM
內建感應器：三軸式高感度電子羅盤、氣壓式高度計、自動背光調整感應器
螢幕：觸控式3吋穿透反射式TFT螢幕(16:9)240 x 400像素
擴充插槽：micro-SD(最高可支援到 8GB)
傳輸介面：USB 2.0高速傳輸隨插即用
GPS晶片：MTK 衛星定位晶片
GPS天線：內藏式片狀天線
作業系統：WinCE 5.0
電源：輸入100-240v，0.5A，50-60 Hz 輸出5V，1A
重量：124g（含電池）
體積：60 x 105 x 23 mm
環境溫度：操作溫度-10℃~60℃ 儲存溫度-20℃~70℃
防水等級：IPX-6抗動態水柱沖擊
電池：1050mAh可拆式高容量鋰電池，最長可持續使用 8.5 小時。(根據使用方式將有所不同)
產地：台灣。
▼產品包裝側面簡略的產品特性說明，紅框部分誇張了點，研勤似乎lag很久了。
▼產品包裝背面亦說明了戶外機操作模式下的諸多特點，不過奇怪的是包裝盒上的售價是9990元，摩買城上標示原價是8900元，到底哪一個才是真實價格？
▼打開包裝盒則分別為：
SPORT 7主機
USB 2.0高速傳輸線
旅用快速充電器
原廠1050mAh可拆式高容量鋰電池
原廠專用腳踏車車架(背架和支架)
運動型防震高級保護套
吊飾型觸控筆
USB 2.0高速傳輸線
快速操作指南
產品授權卡/產品保固卡
500元折價券
不過小弟包裝盒中獨缺原廠光碟片(內含安裝程式及電子版使用手冊)
▼接下來是內容物的介紹
SPORT 7主機由於使用的是可重複充電的鋰電池，所以厚度是23mm，拿在手中剛剛好，但因材質的關係，感覺會有點滑手，若加以防滑材質來修飾，或許會更理想。
主機正面以淺藍色塑料作為螢幕邊框，再以白色橡膠包覆四周，3吋穿透反射式TFT螢幕下方有一LED指示燈。
充電中：閃爍
充電完成：恆亮
隨身碟模式：恆亮
▼SPORT 7主機背面以灰色塑料為底，四周鎖著6顆螺絲，小弟拙見，感覺似乎比正面配色來得好看。
▼電池蓋上的小貼紙說：『我是Windows CE Core 5.0』，戶外機使用Windows CE也不是新鮮事，早年的Magellan MobileMapper系列就有了，而且功能更先進。
▼電池室周邊的溝槽中嵌有防水膠條，可與電池蓋密合，來達到IPX-6的防水效果。
▼電池室下方為micro-SD擴充插槽，電池室上方黑色貼紙標示著硬體為HOLUX所設計製造，可以說與FunTrek 130是孿生兄弟，只是搭載的導航軟體不同罷了。小弟一向對HOLUX的硬體頗具信心，畢竟是國際知名品牌。
▼SPORT 7主機背面上方分別為車架螺絲孔及蜂鳴器。
蜂鳴器的動作：
1.開機完成 或 定位完成-->嗶3聲
2.路口轉彎提醒 或 測速照相 或 交流道提醒-->嗶2聲
▼SPORT 7主機背面下方為吊帶孔及車架卡榫凹槽。
▼SPORT 7主機左側為車架凹槽及左功能按鍵。
左功能按鍵動作為：
1.自行車、登山、越野模式與主選單的快速切換。
2.長按3秒建立地標。
3.鎖定螢幕的解除。
▼SPORT 7主機右側為車架凹槽及右功能按鍵。
右功能按鍵動作為：
1.長按3秒為開、關機。
2.開機狀態下短按，可進入設定螢幕亮度及鎖定螢幕。
▼很眼熟的亮度設定畫面。
▼SPORT 7主機下方為mini USB，可作為資料傳輸與充電，附有橡膠蓋以利IPX6防水，不過兩側膠條有點小，只是不知何時會斷裂？
▼接下來介紹的是其他附件，以下為快速操作指南、產品授權卡/產品保固卡、500元折價券。
快速操作指南中的軟體操作太過簡略，初次使用戶外機的用戶，可能會比較難上手，相對其他競爭廠牌已有完整的操作手冊。若有完整的操作手冊加以輔助，應該對使用者會有很大的幫助。
▼很貼心的附上運動型防震高級保護套，可使用扣環吊掛於背包上。
▼吊繩尾端類似吉他的pick，原來是當作觸控筆來使用。
▼USB傳輸線，可做為資料傳輸及充電使用。
▼室內充電器，可搭配USB傳輸線進行充電。
▼1050mAh可重複充電的鋰電池，不管外型、尺寸、大小、電池接點都似曾相識。
▼小弟把GARMIN GPS 10x的鋰電池拆下。
▼鋰電池排排站，大小及電池接點皆吻合，而且可以正常開機。
證明了一件事，NOKIA的鋰電池一樣適用於SPORT 7，所以可使用多顆鋰電池增加續航力。
▼當然除了鋰電池外，也可以使用3號或4號可重複充電電池來增加續航力，以下是小弟的行動電源的USB電池盒，以USB傳輸線對SPORT 7進行充電，且正常運作。
▼自行車車架組及零配件，不是6+2輪嗎，怎麼少了汽車車架的部分？
▼非常孰悉的接口(後續進行惡搞)。
▼由於車架無法進行快拆，所以有點突兀。
另外一點必須注意的是把手環有點脆弱(太薄)，若安裝於較粗車把，切勿將螺絲繃太緊，以免斷裂。
把手環不適用於31.8mm把手，除非安裝於尾端握把較細處。
▼接下來是小弟的惡搞，將RAM Mounts各部進行拆解。
▼拆解下來的部件是不是與SPORT 7的車架接口非常相似？還是HOLUX對車架早就預留伏筆了？
▼將SPORT 7原廠背架與RAM Mounts圓球座進行結合。
▼不是偶然，簡直就是速配！
▼以下是SPORT 7原廠背架搭配RAM Mounts的完成樣式，小弟還是對RAM Mounts比較有信心，穩重紮實、堅固耐用。
▼接著是SPORT 7原廠背架+RAM Mounts快拆座，安裝於單車把手輕鬆俐落，可快拆惡搞車架比原廠車架顯得不突兀。
所以也說明了一事，只要SPORT 7原廠背架搭配RAM Mounts各型轉接座，便可以安裝於各種車輛及載具上。
▼沒有RAM Mounts的版友，買個150元NOKIA通用型車架使用於汽車上，一樣很好用。
【功能篇】
SPORT 7是雙系統平台 及 雙圖資，開機後會先載入戶外機模式，若要使用汽車導航模式，則必須切換載入。為何有如此設計？小弟著實摸不著丈二金剛。此時若進入汽車導航模式下，電子羅盤及氣壓式高度計便會關閉。
▼首先介紹功能前，先來看看主機中的檔案，圖中的資料夾分屬戶外機模式與汽車導航模式，二者操作模式幾乎已占據4GB快閃記憶體的一半空間。
▼二種操作模式風格迴異，是不是同一團隊操刀？小弟不做任何臆測，不過在戶外機模式下，還是看得出HOLUX的影子。
▼二種模式所使用的圖資檔案數量及大小亦有不同，汽車導航模式圖資少了登山步道及等高線。圖中的檔案名稱也宣告了SPORT 7的圖資是不可與其他PAPAGO!機種互為使用。
▼進入正題，介紹前不免要抱怨一下SPORT 7沒有截圖功能，拍個照片對焦對個老半天啊！
SPORT 7長按3秒右側電源鍵，便進入開機畫面，顯示系統正載入中。
▼一張簡單的圖片如同新聞稿強調『為汗水而生』的戶外導航器。
▼開機速度算快，也蠻穩定的，實際使用電源管理也不錯。
開機完成後會有嗶3聲，下圖為進入戶外機模式主選單功能選項，以淺藍色為主要色調，沒有Geocaching功能蠻可惜的，而自行車、登山、越野、汽車導航模式則留待最後介紹。
下方i圖示是為【系統狀態】，裡面所提供的資訊為時間日期、衛星接收狀況、高度、定位誤差、座標、定位狀態、電池狀態等。
▼【戶外機模式-高度剖面圖】
X軸(距離)及Y軸(高度)可調整比例尺，這都是要成為戶外機最基本的功能，上方的資訊則可依喜好來改變設定。
▼【戶外機模式-航行資訊表】
似曾相識的畫面，資訊內容如上圖一樣，可依喜好來改變設定，不過拿來當作自行車碼表使用，字體略嫌太小了。
▼【戶外機模式-羅盤顯示】
方位指示算是靈敏，不過方位指示基準沒有有真北、磁北、方格北、磁偏角等可設定，同樣的上面方格一樣可以依喜好改變資訊內容。
▼【戶外機模式-地標管理】
壓按紅色部分則進入地圖瀏覽頁，壓按藍色部分則是刪除所建立之地標。
▼壓按紅色部分則是進行目的地路線規劃，壓按藍色部分則是對地標瀏覽詳細資料、編輯、查詢周邊景點、開始導航…等，這樣的景點配套功能，小弟覺得還不錯。
不過小弟有一點疑惑的是當於主功能表進行地標導航時，到底是對自行車、登山、越野模式哪個特性來規劃？從規劃過程中完全看不出來，點選進入自行車、越野模式也沒有要求重新規劃，倒是進入登山模式示會被要求重新規劃。稍後於後面的介紹，再來比較不同模式的路線規劃差異性。
▼下圖為【戶外機模式-建立地標】的頁面。
▼【戶外機模式-查詢紀錄】
可於【設定】-->【查詢紀錄設定】-->【清除查詢紀錄】。
▼【戶外機模式-軌跡紀錄】
綠色部分-進入航跡進階操作，如隱藏全部軌跡、匯出全部軌跡、匯入軌跡等。
紅色部分-裡面記錄著航行過程中的目前軌跡資料。
藍色部分-當紅色部分進行儲存時，則會於X:\NAVI\Track\gbn產生日期時間序*.gbn軌跡檔，若匯出GPX，則會於X:\NAVI\Track\gpx產生生日期時間序*.gpx軌跡檔，*.gpx算是順應潮流啊！否則網路一堆景點及航跡資訊，在SPORT 7上是無用武之地。
▼以下為記錄的軌跡內容。
▼【戶外機模式-座標輸入】
可設定大地座標系統僅有WGS84，座標格式可為度、度分、度分秒，想成為真正的戶外機，這樣的設定真的是非常不足。
▼【戶外機模式-週邊景點】
不知是不是戶外機模式的關係？分類似乎限制公司行號及學校教育機構是不被搜尋。
▼【戶外機模式-找景點】
輸入方式可為手寫、注音、英文、快拼等，其中手寫輸入算是靈敏，辨識度還不錯，而快拚輸入則維持PAPAGO優良傳統，但注音鍵小了點，常會有誤按狀況，所幸附有觸控筆輔助。
搜尋景點的方式可選擇全部範圍或縣、市、鄉、鎮、區等，搜尋結果以近至遠排序列示。
▼【戶外機模式-設定】
以下為戶外機模式的相關設定項目。
▼【戶外機模式-設定-一般】
背光時間控制-分別為恆亮、15秒、30秒、1分鐘、2分鐘等。
自動縮放地圖-可開啟或關閉，3D地圖時算好用，但2D地圖時範圍太小。
▼【戶外機模式-設定-單位設定】
時間設定-12、24小時
座標系顯示-經緯度(度、度分、度分秒)，如前所述，選項太少了點。
方位顯示格式-角度顯示(度)、文字顯示(東南西北)、軍用角度(幅角)。
▼【戶外機模式-設定-軌跡設定】
軌跡工作模式-儲存軌跡，顯示軌跡、儲存軌跡，不顯示軌跡，不儲存軌跡
軌跡儲存模式-分別有自動、依時間、依距離等。
軌跡儲存間格設定-儲存間隔會依軌跡儲存模式不同而有不同的設定。
自動-密、較密、正常、較慢、慢等。
依時間-3秒、10秒、30秒、1分鐘、5分鐘。
依距離-10m、20m、40m、100m、200m。
▼【戶外機模式-設定-地標管理設定】
分類管理-分別有未定義、家人、朋友、工作、測速照相等，當然也可以自行新增分類，這樣的分類功能小弟非常喜歡及欣賞。
排序方式-有使用次數、距離、建立時間、分類等。
清除自定地標-這是清除所有(我的最愛)，也就是刪除所有自建(地標)，這部分希望研勤能夠統一下名詞。
▼【戶外機模式-設定-查詢紀錄設定】
顯示分類-全部、搜尋紀錄、設定目的地、自訂地標。
排序方式-使用次數、距離、建立時間、分類。
清除查詢紀錄-清除所有查詢紀錄。
▼【戶外機模式-設定-軟體】
關於-則是軟體版本及其版權宣告。
地圖資料-內建崧圖科技圖資。
▼【戶外機模式-設定-系統設定】
以下是系統相關設定。
▼【戶外機模式-設定-系統設定-自動USB切換】
當設定為開時，USB連接SPORT 7則會出現詢問對話方框。
▼【戶外機模式-設定-系統設定-觸控螢幕校正】
建議使用觸控筆校正。
▼【戶外機模式-設定-系統設定-里程紀錄重置】
重置後，【航行資訊表】中的相關資訊會歸零。
▼【戶外機模式-設定-系統設定-自動高度校正】
氣壓式高度計會與GPS相互修正，後續會說明其使用狀況。
▼【戶外機模式-設定-系統設定-手動高度校正】
可輸入現地高度來進行校正。
▼【戶外機模式-設定-系統設定-電子羅盤校正】
由於是三軸電子羅盤，所以必須進行Z、Y、X軸校正。不知是否為小弟所拿的是工程機的關係，進行完Z、Y軸校正後，X軸卻不給校正。
▼【戶外機模式-設定-系統設定-回復出廠設定值】
將回復SPORT 7機器中所有的設定。
【戶外機模式篇】
▼【戶外機模式-自行車導航模式】
進入自行車導航模式後，車輛圖示即改變為腳踏車，且車輛圖示是不可改變的。
未導航情況下，畫面最上方紅框為航行相關資訊，可以依照喜好作變更，不過只能固定2個欄位。
綠框則為放大及縮小鍵，導航情況下操作會有遲滯現象。
藍框則為地圖顯示模式，分別為2D(正北朝上)、2D地圖(隨航向轉)、3D地圖(隨航向轉)等，同樣的導航(或路線導覽-->模擬導航)情況下操作幾乎是無法操作，必須結束導航，才能恢復正常操作，這部分可以請同樣拿到測試機或研勤的工程人員試試看。
螢幕左下有一個返回鍵可至主功能表，最下方則為目前所在的座標位置。
小弟使用了這幾天的經驗，發現A-->B路線規劃，A是不能改變的(不知是否是小弟不會操作？)，除非是定位完成，改變現地位置。
另外還有一個操作上的小瑕疵，是2D模式下比例尺放大至2.5km以上，規劃的路線便會消失；2.5km以下也會有拖移地圖時，規劃路線突然消失的狀況。
▼在【功能篇】裡的【找景點】及【地標管理】有提到，甚至【找地址】及【座標輸入】，當進行目的地路線規劃，著實無法知道他到底是依據哪個模式來作路線規劃，除了進入登山模式有重新路經規劃的要求之外，於自行車及越野模式並沒有被要求，還是此二個模式或三個路徑規劃是一模一樣的？稍後再作比較。
選定一目標地進行路線規劃，規劃的速度還算不錯耶！
▼不管是定位完成或未定完成、模擬導航，只要路線規劃完成，上面的航行相關資訊框就不見了，小弟不確定是不是bug？還是原本的設計便是如此？這部分看看PAPAGO客服是否可幫忙解答？
另外一點，任何模式下(除了汽車)，目的地方位線是不可關閉的。
▼點選路徑規劃方框，則進入路徑規劃頁面，裡面有著路徑相關資訊，小弟對這樣的功能集合很激賞，至少不用至主功能表翻找。
高度剖面圖-為A-->B點路線高度剖面，這對戶外活動很有幫助。
路線導覽-即為為A-->B點路線模擬導航。
規劃結果-為A-->B點各個航段的規劃結果，不過點選任一航段，卻無法在地圖上觀看該路段(汽車導航模式是正常的)，手上有測試機的夥伴可以試試看。
▼試著路線導覽(模擬導航)，前面有提到切換地圖顯示模式會有無法操作的狀況，必須結束導航，始能恢復正常。
小弟比較喜歡3D地圖(隨航向轉)方格，前面一樣有提到…只要路線規劃完成，上面的航行相關資訊框就不見了。
▼【戶外機模式-登山導航模式】
很明顯地可以看出車輛圖式改變為類似王子麵弟弟頭像，畫面上的編排如同自行車導航模式一樣，沒有什麼不同。
如果之前已經設定目的地並且規劃完成，則會多出重新路徑規劃的方框，當重新路徑規劃完成，很奇妙地，沒有如同自行車導航模式有路徑規劃方框可點選(如下圖左)。若點選地圖上的任何一點，才會出現路徑規劃方框(如下圖右)，以上與自行車、越野操作模式稍有不同，這部分一樣請有測試機的夥伴及研勤相關人員試試看。
▼路徑規劃的頁面與自行車相同，就不再贅述了。
▼【戶外機模式-越野導航模式】
坦白說，小弟真不知這個模式代表的意義，從包裝盒中有提到…『針對野地活動挑戰者所設計，清楚標示目的地方位及直線距離』，小弟從字面上來看似乎就是直線導航，但實際使用起來卻又不是，小弟孤陋寡聞，這點請PAPAGO客服幫忙解答囉。
▼由於無法改變A地至野外，所以試著規劃前面二種模式相同的目的地來規劃，進入越野導航模式並無要求重新路徑規劃，且頁面與自行車導航模式一模一樣，此時車輛圖示改變為四驅車了，但藍色規劃路線不見了？路線導覽(模擬導航)可以正常運作，服貼著道路行走，唯獨不見藍色規劃路線。
▼在路線導覽(模擬導航)過程中，就真的於2段路中間如同越野般地穿過。
▼其他部分與自行車模式相同，同樣地小弟就不再說明了。
▼大家應該很好奇，自行車、登山、越野規劃的路線是否相同？小弟以同樣的A、B點來作測試，以下是測試的結果，結論是…一模又一樣。
所以這3種操作模式是…鎖路與不鎖路？規劃路線顯示與否？提供直線距離否？……等，但路線規劃是一樣的？
【汽車導航模式篇】
▼於戶外機模式的主選單點選汽車導航模式，則會詢問對話方框。
▼接著會載入另一系統平台，進入汽車導航模式，氣壓式高度計及電子羅盤此時便會失效，地圖中也看不到等高線了。
SPORT 7以戶外機的機身提供路口擬真及路口資訊分割畫面的汽車導航功能，說良心話，補足了戶外機汽車導航資訊的不足，也使得操作使用上更貼近汽車PND，不過不具語音功能，只有警示音。
但3吋螢幕擠下一堆林林總總的資訊，總還是覺得擁擠及難以辨識，PPC及手機用戶應該可以深刻體會，所幸路口擬真及路口資訊分割畫面還是可以選擇性關閉來改善。
▼整個操作風格與戶外機模式大異其趣，類似PPC及手機版本，相信各位比小弟更熟它的操作方式，所以只做簡略介紹。
▼【汽車導航模式-目的地-回家】
一點選則立即規劃路線，但必須事先設定回家點位。
▼【汽車導航模式-目的地-回公司】
與回家相同，點選則立即規劃路線，一樣必須事先設定回公司點位。
▼【汽車導航模式-目的地-我的最愛】
▼【汽車導航模式-目的地-查詢紀錄】
▼【汽車導航模式-目的地-找地址】
▼【汽車導航模式-目的地-找景點】
▼【汽車導航模式-目的地-週邊景點】
▼【汽車導航模式-目的地-座標輸入】
值得一提的是…座標輸入比戶外機模式多了虎子山顯示，不過對小弟來說，還是少了點。
▼【汽車導航模式-景點書】-共計10本。
▼【汽車導航模式-地圖瀏覽】
右下的進階功能真很方便好用，由於是汽車導航模式，所以已經看不到等高線了。
▼【汽車導航模式-設定】-選項很多，包含一般、我的最愛、查詢紀錄、地圖顯示、系統等各式各樣的參數設定。
▼以下是設定的簡略說明及擷圖。
【汽車導航模式-設定-一般-螢幕亮度調整】
▼【汽車導航模式-設定-一般-顯示GPS系統狀態】
與戶外機不同的是…這裡的定位誤差單位並非是公尺。
▼【汽車導航模式-設定-一般-路徑規劃選項】
▼【汽車導航模式-設定-一般】中的地形顯示、路口擬真顯示、2D導航北方朝上、目的地方位線、顯示行進軌跡等，以關或閉來設定；迴避收費道路是總是詢問及不迴避來設定。
▼【汽車導航模式-設定-一般-日夜模式切換】
▼【汽車導航模式-設定-我的最愛-分類管理】
與戶外機相同，分類可自行新增。
▼【汽車導航模式-設定-我的最愛-排序方式】
▼【汽車導航模式-設定-我的最愛-加入相片地標】
可以選擇主機空間或micro-SD。
▼【汽車導航模式-設定-我的最愛-清除我的最愛】
▼【汽車導航模式-設定-查詢紀錄-顯示分類】
▼【汽車導航模式-設定-查詢紀錄-排序方式】
與我的最愛排序方式是一樣的。
▼【汽車導航模式-設定-查詢紀錄-清除查詢紀錄】
▼【汽車導航模式-設定-地圖顯示-座標顯示】
前面曾提到比戶外機模式多了虎子山顯示
▼【汽車導航模式-設定-地圖顯示】中的路名顯示、景點顯示、顯示自定分類以開、關來設定。
▼【汽車導航模式-設定-軟體】
關於-則是軟體版本及其版權宣告。
地圖資料-內建崧圖科技圖資。
▼【汽車導航模式-設定-系統-螢幕校正】
與戶外機校正方式相仿，建議使用觸控筆校正。
▼【汽車導航模式-設定-系統-恢復原廠設定值】
▼【汽車導航模式-我的相簿】
▼【汽車導航模式-導航】
左圖為導航模式下的畫面，右圖則是點選功能後所提供的功能選項，包括了2D導航、3D導航的切換及旅程電腦。
黃框部分-設定目的地後，結束導航、模擬導航、規劃結果才可操作使用，否則為灰階不可壓按。
橘框部分-於右圖地圖上點擊任一地點，便可加入最愛，否則亦為灰階不可壓按。
分割畫面及靜音皆於功能頁面可設定開啟及關閉。
▼【汽車導航模式-導航-功能-旅程電腦】
太久沒使用PAPAGO了，不確定是否與PND及PPC或手機版類似？
▼【汽車導航模式-路徑規劃】
在設定目的的情況下，主頁下方會出現路徑規劃按鈕，下圖右方的工具選項包括了路徑各項功能。
其中模擬導航、結束導航、規劃結果，都可以在上面介紹的【汽車導航模式-導航-功能】下看得到，在這裡是重複出現了。
其中比較好用的功能是替代道路及行程規劃。
▼【汽車導航模式-路徑規劃-工具-替代道路】
點選後會延遲一段時間，隨後畫面下方會出現3個路徑，選擇任一路徑以進行路徑變更，看了一下規劃結果，確實規劃距離是不一樣。不過有一點須特別注意，圖面必須放大至比例尺800m(含)以下，才能看到替代道路的路徑。
▼【汽車導航模式-路徑規劃-工具-規劃選項】
執行後，即進入設定頁面，依喜好調整路徑規劃選項。
▼【汽車導航模式-路徑規劃-工具-行程規劃】
可新增起始點、經過點、目的地等。
▼【汽車導航模式-路徑規劃-規劃結果】
前面曾經提過，戶外機模式是不可點選觀看規劃結果任一航段，但汽車導航模式卻是正常的。
▼【汽車導航模式-路徑規劃-工具-模擬駕駛】
導航畫面與PPC及手機版本幾乎類似，頁面上有路段轉彎距離、目前行駛道路、所在行政區、路徑長度及行程剩餘時間等。
遇有測速照相，右上角會有紅色圖示警示，並且發出嗶嗶聲警示音。
下圖遠方隱約可以看到3D建物，其中路口擬真及路口資訊分割畫面、地形顯示可選擇性開啟或關閉，如果路口擬真及路口資訊分割畫面開啟，則畫面就會略嫌擁擠，若SPORT 7可以橫置螢幕的話，相信可以大幅改善。
【圖資篇】
SPORT 7專為戶外活動所設計，想必圖資應該也優異不凡吧！
此章節的重點不在於都市圖資部分，而是想了解及觀看於戶外圖資部分到底能夠提供怎樣的資訊。
首先小弟比較有興趣的部分是SPORT 7圖資中自行車道佈建情形，先查詢一下自行車最熱門的集結地點大稻埕碼頭。
▼怪了！怎麼一片空白，只有汽機車行駛的堤外便道，與新聞稿上有很大的差異。
▼往北查了一下，直到敦煌水門終於看到了自行車道，且一直延續至社子島，不過沿路上沒有自行車道相關POI訊息。
▼再往大稻埕以南拖曳地圖觀看，也是查無自行車道，直到光復橋已可再次看到自行車道，不過自行車道的道路屬性似乎有誤。
▼繼續往南，到了中正橋前自行車道屬性才正確，且一直延續至景美橋。地圖頁面經過放大後發現，自行車道描繪的線條呈現鋸齒狀，描繪似乎不是很確實。
▼基隆河段中山橋至成功橋，亦繪有河濱自行車道，除此再也沒有發現任何自行車道，台北縣部分無繪製，其他縣市小弟就真的沒有時間一個個查詢了。
得到一個結論是..，實際於河濱自行車道行駛時，若圖資中無自行車道區域，不建議使用自行車模式(鎖路)，必須切換至登山模式。
歹勢，要求高了點，市售導航機電子地圖大部分都還沒有自行車道。
而現在提供有比較詳細自行車道的其他GPS廠牌圖資，雖然沒有100%完全繪製，不過也有接近可讓人接受的詳細程度，這部分可得請研勤加加油。
▼接下來，再來看一下登山步道，查詢一下小弟假日常去七星山，嗯！很讚，有兩下喔！看到了等高線及其登山步道。
▼七星山詳細資料-行政區是WorldWorld？小弟查驗了其他景點詳細資料後，WorldWorld幾乎集中在山區。
▼將圖面放大至比例尺50m後，開始露餡，登山步道繪製的線條比自行車道更誇張，鋸齒狀更大。真的是有點掉漆
，我家小兒子使用小畫家可能畫得更漂亮。
▼不公平！不公平！可能只是該區登山步道繪製發生小小的凸槌。OK！再來看看其他區域。
幾乎其他地區，鋸齒就算了，若有斷線，試了模擬導航後，則永遠到達不了目的地。坦白說，GIS單位真的有點混喔！圖資真不知道到底"肥"在哪？
▼小弟大約看了一下，登山步道大部分集中於北部及宜蘭等，且多數為郊山。
▼查詢了百岳相關景點(小弟真的一個個查)，SPORT 7圖資提供了絕大部分百岳POI及小部分登山口，但其登山步道卻寥寥5根手指頭算得出來。沒有步道的POI是連規劃都無法動作，就算有步道，步道線條描繪如前所述呈鋸齒狀。
這與新聞稿上所描述的『在登山模式之下，特別針對一般登山使用者，有著電子羅盤功能及首創智慧路徑規劃功能及自動繪製地形高低起伏之高度剖面圖，顯示目前方位及路程資訊，讓身處山林背包客不再靠著紙本地圖摸索。』有著非常…非常…大的落差耶！小弟目前所拿的是工程機，但不希望的是SPORT 7正式上市所搭載的圖資也是如此，還是小弟手中的機器所搭載的圖資是試用版呢？
想要成為真正的戶外機，不是有了優異的硬體防水機身、電子羅盤、氣壓計、自行車架、路線規劃迴避高速公路及快速公路…或是優美詞句的廣告詞就行了，圖資所提供的訊息及精準度，才是決定他是否能夠進入"真正戶外機"俱樂部門檻的重要因素，希望研勤針對圖資再進行加強，否則充其量只能當作這類戶外活動的軌跡紀錄器。
【自行車實測篇】
測試環境：
戶外機模式-自行車
軌跡儲存模式-自動-正常
自動高度校正-自動
目的地-未設定
背光時間控制-恆亮 & 自動調整亮度
▼於09/17晚間趁著凡那比颱風來臨前，特別選擇SPORT 7內建圖資有繪製自行車道的路段(台北市端光復橋-->福和河濱公園-->新店碧潭)，來進行實測。
由於實測前，SPORT 7已經定位完成過，所以開機至定位完成，大約花了44秒，定位速度算是很快，圖片中可以很清楚看到電池狀態處於100%。
▼測試起始點為台北市端光復橋，由於剛開機且未移動，所以軌跡還沒有開始記錄，圖資中的自行車道屬性似乎繪製錯誤。
▼一路沿著自行車道騎到了華中橋。
▼收訊狀況相當不錯，不過誤差值一直維持於10~15m。
▼奇特的狀況發生了，眼前自行車道直挺挺的，怎麼會與圖面上大不相同？稍後進行說明。
▼到了馬場町紀念公園，更是怪異，怎麼軌跡突然自己跑到前面去了？
▼看一下收訊狀況似乎是不錯啊！抓頭中………………。
▼一路追趕，還是追不上軌跡的超前。
▼把地圖縮小看了一下，大概落後了約300m。
▼接近中正橋前恢復正常了。
▼於中正橋前，不過軌跡發生小小斷尾現象，稍後進行說明。
▼古亭河濱公園
▼定位誤差維持於10~15m間，SPORT 7電源的管理很優異，大約使用了半小時，電力下降1%，是不是假象？測試結束再來看看電池狀態。
▼永福水管藝術光雕橋前。
▼水源快速道路旁的福和河濱公園。
▼前次觀看時，使用30分鐘電力下降1%，經過8分鐘，下降了2%，基本上來說，表現還不錯，更何況是背光恆亮。
▼這裡發生了車輛圖示與軌跡各走各的情形。
▼前往景美、新店交叉口，SPORT 7看不見軌跡了。
▼轉往新店方向，由於圖面上未繪製自行車道且為自行車模式(鎖路)，所以發生鎖錯路現象。
▼到了景新高球練習場前理應是一般道路(僅是地面上多畫了自行車道隔線)，而且已是存在已久了，圖資上卻未繪製，所以依然發生鎖錯路，而且鎖到了水源快速道路上，研勤加油啊！
▼OK！既然未繪製道路，小弟將模式切換至登山模式(不鎖路)，軌跡還是斷尾，後來發現由於軌跡儲存模式-自動-正常的設定，事後於PC上觀看軌跡，SPORT 7它的軌跡是必須移動一段距離，才會自動紀錄，是不是這樣才會發生軌跡斷尾現象？不過軟體這樣的設計，總覺得使用上爽度就差了點。軌跡超前及車輛圖示、軌跡各走各的狀況，後面會作解答。
▼秀朗清溪河濱公園入口，前往新店碧潭方向。
▼這張就真的抱歉了，由於光線微弱昏暗，所以照片品質不佳。
▼軌跡紀錄於圖面上依然斷尾，圖資上未見自行車道。
▼電子羅盤指示著行進方向。
▼中安大橋前，SPORT 7圖面上出現了即將紀錄的軌跡落點。
▼到了小碧潭公園旁的網球場，軌跡紀錄再次超前。
▼收訊依然正常，看不出異狀，使用了1小時07分，此時電力下降為93%。
▼安坑交流道前，軌跡越跑越遠，且有中斷現象。
▼收訊依舊看不出異狀，電力下降為93%。
▼經過安坑交流道後，軌跡超前了約400m，不過之前中斷的軌跡卻串連起來。在這裡找到答案了，原來螢幕更新顯示出了問題，實際上跑了一大段路，螢幕上的車輛圖示卻只有緩緩地移動，甚至不動，但軌跡卻是忠實地記錄，所以出現這一段路的測試，前後發生了3次軌跡超前的狀況。
▼碧潭大橋前恢復正常，不過因為SPORT 7軌跡是必須移動一段距離，才會自動紀錄，所以還是會發生斷尾狀況。
▼國道3跨越新店溪的橋樑前，軌跡又跑到前面去了，軌跡斷線也同時發生。
▼碧潭吊橋，也是這次的測試終點，SPORT 7的圖面恢復了正常，不過吊橋的道路屬性錯誤了。
▼測試路段全程13.4km，耗時1時22分，下圖為所記錄的軌跡，由於走走停停，沒流一滴汗。
▼本次執行路測的交通工具。
▼返航小弟就未作測試了，一路疾馳回家。
但設定自家點準備返家時，卻發現位於碧潭畔GPS所在位置，圖資未建有道路連通外部道路，所以連規劃路線都無法被執行。
回到家後，把軌跡檔*.gpx自H:\NAVI\Track\gpx撈出來，發現軌跡紀錄是非常的正常耶！與測試過程中圖面上所見南轅北轍，所以可見SPORT 7的車輛圖示與軌跡有不同調的狀況發生，小弟希望所拿的工程機所發生的一切是個案，千萬不要在上市時還會有類似問題發生。以下把軌跡檔分別匯入Google Earth與Garmin MapSource。
▼軌跡中所記錄的高度，雖然已經開啟了自動高度校正，但由高度剖面看來似乎不太穩定。
▼以下為本次路測的軌跡檔，供各位參考。
附加壓縮檔: 201009/mobile01-380c35f8eebcefe88327920235804cbf.zip
▼09/22中秋節清晨，與友人邀約騎乘單車至大屯山，開機時，發現時間恢復至原廠預設值的時間，直到定位完成，才恢復正常時間(日後使用也發生了2次)。疑惑當時，試著把電池移除測試，狀況無法被複製，小弟還是希望這可能僅僅是工程機的bug罷了。
▼由於與友人同行，不方便沿途停走拍照，所以此測試路段僅提供軌跡檔(行義路130巷-->7-11擎天崗門市)，讓各位下載參考，奇怪的是實際騎乘日期是09/22，航跡檔的日期卻是201009171135(1).gpx？(檔案內所描述的軌跡日期<time>2010-09-21T)，一樣的是高度紀錄還是不太穩定。
測試環境：
戶外機模式-自行車
軌跡儲存模式-自動-正常
自動高度校正-自動
目的地-未設定
背光時間控制-15秒 & 自動調整亮度
附加壓縮檔: 201009/mobile01-7441a81653ebff9c3136e5933df1663f.zip
各位或許會說這2次路測沒有好評嗎？
有！電源管理非常棒！
但由於發生一連串的狀況，小弟忠實呈現一切路上所見的情形，就覺得使用上很困窘，心裡一直存在著失落感，自然也不會有好話，其實小弟也不想啊！！
雖然有千載難逢的機會測試SPORT 7，寄望研勤能夠多包涵，但還是由衷希望這只是測試機的bug而已。
總結來說，小弟喜歡SPORT 7的輕薄機身及電源管理，若能將上述的狀況經由軟體修正以及圖資上再加強，或許是值得推薦的戶外機種。
▼登山及越野模式的實測，留待小弟有空的時候會再作測試，而汽車導航模式就交由其他夥伴來分享，小弟簡單PO上幾張圖給各位參考了，謝謝囉！！
實際使用SPORT 7的螢幕抗耀光表現不俗，但拍照時陽光太強，相機便自動調整拍照時的曝光，由於車上只有小弟我，沒有副手幫忙拍照，尤其又是在行進中，所以造成了照片中SPORT 7的螢幕拍得不清楚，請各位多多包涵。
汽車導航模式實際操作使用時，有路口轉彎慢半拍的情形，希望研勤相關單位進行改善。
【IPX-6實測篇】
▼不要搞混了喔，是IPX-6(抗動態水柱沖擊)，不是IPX7，千萬不要拿去泡水測試。
以下測試是以浴室蓮蓬頭直接衝擊SPORT 7，歷時3分鐘。
▼IPX-6測試完畢，外觀以衛生紙擦拭乾淨。
▼mini USB接口旁有小小的水漬，尚可接受。
▼電池室週遭的溝槽也有一些小水漬，對小弟而言，算是合格過關。
▼電池室內沒有水的入侵，讚啦！
▼電池背蓋一樣沒有水漬痕跡。
▼大致上對SPORT 7的IPX-6的防護甚感滿意，再來做SPORT 7的拆解，看看內部有無影響？下圖可以很明顯地看到GPS接收天線。
▼奇怪！基板右下角旁看到反光，不妙！進水了，而且還不少積水。
▼背蓋上也積了一些水，說實在的，小弟不知道水從何處進入的？面對這樣的正常使用，不知研勤要如何保固呢？現在小弟這支工程機正躺在防潮箱中除溼。
以上是小弟對SPORT 7的介紹及相關測試，若有說明不明確或疑問處，歡迎各位進行討論，謝謝！！
