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文章編號：87985240
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文章編號：88080759
1937年, 美國貝爾飛機公司基於之前的 Bell P-39 Airacobra 空中眼鏡蛇戰鬥機研發了貝爾 P-63 Kingcobra 眼鏡王蛇戰鬥機。Bell P-39 Airacobra 空中眼鏡蛇戰鬥是世界上第一種採用前三點式起落架的戰鬥機. 它的結構設計十分獨特，發動機位於飛行員後方的機身中部，通過一套長軸變速系統驅動位於機首的螺旋槳，有一門砲管通過螺旋槳主軸的 37 毫米機砲。貝爾 P-63 Kingcobra 眼鏡王蛇戰鬥機也是第一種使用美國製造的勞斯萊斯 Merlin 發動機的飛機。由於其在中、高空空戰的表現不如預期，貝爾 P-63 Kingcobra 眼鏡王蛇戰鬥機未被當時的美國陸軍航空隊採購用於實戰。之後，它通過租借法案移交前蘇聯空軍, 後者將其歸入“ 拉 ”系列，共 2,672架。所有這些飛機，均由美國 WASP 計劃的美國女飛行員，在紐約州尼亞加拉市的貝爾工廠接機，飛往蒙大拿州大瀑布城，然後飛越加拿大到達阿拉斯加的諾姆市，轉交前蘇聯空軍飛行員（ 其中也有很多女飛行員 ）。 摘自網絡
從機身設計上看，貝爾 P-39 Airacobra 空中眼鏡蛇戰鬥機的垂尾和發動機與貝爾 P-63 眼鏡王蛇戰鬥機不同。
日本 Nakajima 中島 B5N2 97 型魚雷轟炸機。（盟軍代號“凱特”）是二戰期間日本帝國海軍 (IJN) 的標準艦載魚雷轟炸機。第一架原型機於1937 年1 月首飛，全稱為97 型艦載攻擊轟炸機（九七式艦上攻撃機）。它有三名機組人員：飛行員、領航員兼投彈手、觀察員兼無線電操作員/砲手。可以攜帶一枚91型魚雷或攜帶一枚 800 公斤炸彈或兩枚 250 公斤炸彈。由於魚雷外掛架設置在機身縱軸中心線右側，與其他彈種並不匹配。所以，要更換彈種，就必須更換掛架。但是，更換掛架可能需要兩個多小時才能完成。這一技術細節，在許多二戰的歷史文獻以及文學影視作品中均有記載描述。摘自網絡
三位機械專家。聽到他們在討論二戰時期美日兩國航空發動機的不同。
富有張力而有氣勢
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文章編號：88080795
BYHT6893 wrote:
日本 Nakajima 中島 B5N2 97 型魚雷轟炸機。（盟軍代號“凱特”）是二戰期間日本帝國海軍 (IJN) 的標準艦載魚雷轟炸機。...(恕刪)
產量逾千架的中島B5N九七式艦上攻擊機並無完整實機留存。這架是以海軍版North American SNJ-4 Texan偵察教練機改裝的。
BYHT6893 wrote:
由於魚雷外掛架設置在機身縱軸中心線右側，與其他彈種並不匹配。所以，要更換彈種，就必須更換掛架。但是，更換掛架可能需要兩個多小時才能完成。這一技術細節，在許多二戰的歷史文獻以及文學影視作品中均有記載描述。摘自網絡...(恕刪)
這是不正確的敘述。B5N的爆擊照準器垂直設置在機腹中線，故魚雷炸彈掛架必須偏向一側以免妨礙視線。由於飛行甲板必須騰空使空中巡邏機群著艦整補，加上中途島空襲隊正在返航，當時日軍航艦預備機群對地攻擊爆裝與對艦攻擊雷裝的轉換，是在飛行甲板下方空間狹小的機庫內進行。在此狀況下，轉換作業本就需要1.5-2小時才能全數完成。
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文章編號：88080810
BYHT6893 wrote:
貝爾 P-63 Kingcobra 眼鏡王蛇戰鬥機也是第一種使用美國製造的勞斯萊斯 Merlin 發動機的飛機。由於其在中、高空空戰的表現不如預期，貝爾 P-63 Kingcobra 眼鏡王蛇戰鬥機未被當時的美國陸軍航空隊採購用於實戰。...(恕刪)
Bell P-63 Kingcobra主要衍生型皆搭載Allison V-1710系列發動機；僅P-63B預計搭載Rolls-Royce Merlin發動機，但因發動機生產不及而取消。
首款量產型P-63A自1943年十月開始生產。雖桶滾率極佳，但美國陸軍航空隊認為其總體性能遜於North American P-51 Mustang，因此主要量產衍生型P-63A及P-63C皆依租借法案軍援蘇聯，大都部署於遠東地區：因戰後蘇聯現役仍逾千架，而獲北大西洋公約組織賦予代號Fred。
相片中序號42-20341者為P-39Q-5-BE。P-39系列量產衍生型在外形上並未有太大變化。
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文章編號：88088063
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文章編號：88211277
93 號航班是2001 年9 月11 日被劫持的四架飛機之一。93 號航班上的 40 名乘客和機組人員無懼死亡，以他們自己的血肉之軀挫敗了恐怖分子襲擊美國國會大廈的計劃。
40位機組人員和乘客。
93號航班最後的航跡。
“ 你聽見我了嗎？” 這座巨大的風鈴塔，高93英尺，象徵93號航班。塔內懸掛著40組直徑，長度和角度不同，每組重150磅的合金鋁製風鈴組件，代表40位機組人員和乘客。當風速高於每小時15英里左右時，這些巨大的風鈴就會發出40個不同的抑揚頓挫的音調（聲音）。 風鈴由作曲家塞繆爾·佩爾曼 (Samuel Pellman) 構思，並由眾多的風力工程師、聲學工程師和樂器製造廠家共同參與建造。 風鈴塔以視覺和聽覺的方式讓後人永久銘記美國聯合航空 93 號航班的 40 名機組人員和乘客的英勇事蹟。 摘自網絡
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文章編號：88299457
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文章編號：88439117
霜葉飛滿天。
一覽眾山小。
華盛頓山最高點。
華盛頓山齒軌鐵路 ( Cog Railway ) 位於美國新罕布什爾州的白山國家公園，工程由發明家沃爾特·艾肯在1857 年提議建造，並用齒軌系統建造了路基和軌道模型. 1858 年，企業家西爾維斯特·馬什決定出資將沃爾特·艾肯的設計付諸實施。 他向新罕布什爾州立法機構申請建造和運營蒸汽鐵路的特許狀，並於 1858 年 6 月 25 日獲得了道路特許權，但由於美國內戰爆發而導致工程中斷。內戰結束後, 工程於 1866 年正式開始，1869 年 7 月 3 日，第一列火車抵達山頂，此後一直作為旅遊景點運行至今。這是世界上第一條登山鐵路，也是繼瑞士皮拉圖斯鐵路之後世界上坡度第二陡的齒軌鐵路，全長 3 英哩（4.8 公里）， 平均坡度超過 25%，最大坡度達 37%，約 2/3 的陡峭路段的最大坡度為 37.4%。 在這些路段，客車車廂前後兩端的乘客之間的高低差約 14英尺( 4.27公尺 )。當時西爾維斯特·馬什的啟動資金只有5000美元，總建造成本為 139,500 美元。按照這個造價，現在能夠修建這條登山鐵路的人不知凡幾。1869年8月，美國第 18 任總統尤利西斯·S·格蘭特訪問新英格蘭地區，曾經乘坐齒軌鐵路到達華盛頓山頂。傳說西爾維斯特·馬什的這項工程特許權還有一項修正案，允許他將鐵路延伸至月球。 摘自網絡
登山軌道建成後，投入運行的第一輛柴炭蒸氣機車。
現在運行的內燃機車組。
登山軌道的坡度。
曾經為登山軌道旅遊設施運送過物資的山地蒸汽機車。
非常鮮明立體的色彩和風光以及列車
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文章編號：88559528
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文章編號：88559554
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