春天暖暖的陽光正向西漫步至那綠色草原的盡頭，徐徐吹來的是那帶著點鹹味的風，而草上失去牧人的綿羊，正準備開始下段旅程。
自從福特有了與租車公司合作的一日試駕體驗之後，只需要一點的押金，消費者便能夠在沒有時間壓力下對車子有著更深的接觸，除了提供給消費者一個遊玩的機會，也給許多民眾多了個認識FORD品牌的管道。
【內裝乘用篇】
坐上駕駛座，映入眼簾的是個富有科技感及戰鬥氣息的雙環儀表，中間的彩色資訊幕則提供了相當豐富的資訊，從基本的油耗、里程外，也可設定車內燈光、定速巡航等資訊，此外當車上任一側車門被開啟，也會透過儀表板上的螢幕明確顯示哪個門被開啟，以防各種不經意情況下乘客開啟車門而駕駛卻未注意到而發生的慘劇。
四幅式方向盤的握感適中，方向盤上左有兩側分邊為控制儀表板上資訊幕及中控台上方資訊幕的控制鍵，下方為定速設定及音響+電話語音功能鍵，駕駛者幾乎可不用離開方向盤便能設定車上各種功能。
車上搭載Sony音響主機，在聆聽效果有著相當不錯的表現，而值得一提的是當車上的SYNC系統透過藍芽與手機連結後，除了一般的音樂撥放與藍芽接聽，當使用手機進行導航時，導航的提示音也從車上的音響系統撥出，使得提示效果可以更為清楚。
FORD主打的SYNC語音控制系統，在聲音的辨識度確實令人讚賞，實際測試中，即便一句句子的前後兩部分是不同的人所說，他也能清楚地辨別。
有別於以往在方向盤後方的頭燈開啟方式，使得小弟我在每次發動引擎後，手還是在方向盤後喇了兩下才恍然大悟，而車燈的開啟情況也會顯示在儀表板上的資訊幕，提醒駕駛車燈開啟的情況。
簡潔的車窗開關及後視鏡調整收折開關。
駕駛座側的這個小搖桿，可以輕鬆跳整腰部的支撐。
全車左右兩旁已經車後的室內燈，皆有獨立開關可做啟閉，而透過駕駛座側的按鈕，便可同時啟閉室內照明。
後方的乘坐空間確實只達堪用的水準，當駕駛者升高180調到正常坐姿，可以發現後方成可的腿部空間已嚴重地被壓縮。
後方左右兩側乘客座椅旁，也有個小型開放性的置物空間可放些小型物品。
排檔桿前方貼心的卡片置放空間，卻在P檔位置就這樣封印了卡片。
車側有著貼心的反光片，在夜間車門開啟時有著提醒經過來車的效果。
身高170的麻豆在上下車門便有撞到頭的危險，更別提180以上的根本是爬出車門XD
(為保護當事人，臉部模糊處理一下，抱歉抱歉。)
雖然不是全景天窗，但視野表現其實也不錯。(阿看錯邊了...
是這個角度才對，視野表現確實不錯。
車載電源採用回彈式設計，只要把蓋子輕輕掀開，不用時便會自動彈回蓋上。
在正副駕駛座上會偵測有無攜上安全帶，如果在車輛行駛途中未攜安全帶，便會以警告音提示。
後行李箱的空間表現出色，但與那不成正比的後座空間相比，真是心中的一絲遺憾。
【動力操駕篇】
本次的試駕路段由
1.國道一號>88快速道路>國道三號的高速路段。
2.台9線>九棚大沙漠>台26線的山路路段。
3.台26線的省道路段。
4.高雄市區的市區路段。
在動力輸出上，在車上乘坐了四個成人後，在市區行走，隨著油門踩踏，指針的上揚，在市區穿梭超車游刃有餘；而到了高速公路後，百公里後的再加速變顯得有點氣喘虛虛，但在定速巡航的穩定性上扔然可圈可點，在風切聲上的抑制效果相當不錯，但相較之下輪胎的滾動噪音便稍顯大聲。
在峰迴路轉的山路中，以d檔來做操駕，因在入灣前並不會幫車輛做降檔的動作，所以每當出彎後的上坡路段，就開始出現重拖得的現象，而將排檔桿排入s檔，隨著適當的檔位搭配，再加上硬朗的底盤懸吊，跟日系車那種感覺在轉一點方向盤可能車子就翻過去的傾斜角度相比，帶給駕駛更加優異的操控感受。
但這類變速箱在放開煞車後的銜接特性，一直是不太能習慣的點，已經習慣傳統自排車放開油門車身就緩緩蠕動的特性，在這類自手排變速箱上放開油門後還要待0.5秒左右車子才會開始前進，有時在車身相近起步時，就面臨著是該等呢還是該小踩油門的矛盾感。
盲點偵測系統，確實提供了更安全的保障，在市區右轉時，常常會擔心看不到的地方突然蹦出來機車，而這參考燈號更能以防駕駛者沒注意到後照鏡的死角，雖然說沒有警示音效有點可惜，但相信對於有著優良駕駛習慣的駕駛者不會是個問題。
【外觀篇】
【後記】
很感謝福特公司，提供各種管道給更多想認識FORD的消費者，也能讓消費者更深可體會到這是不是適合自己的選擇。
還有小弟不才，雖然小弟也想在最後面打個留言破百有隱藏內容，或者別走開稍後有彩蛋，但...
只好期待如果福特下次還有這樣的活動，一定拚死弄出隱藏內容，感謝大家收看。
