本次試程車型為銀色1.6 四門款，無法借到五門款實為可惜
兩者主要差異在於些內裝細節些許差異，胎徑五門款為195/50/R16 四門款為185/55/R15吋外型上差一個車廂，車重也多少會有差異，售價也差6萬左右,顯而易見，五門款較輕的車身，大尺寸輪胎豐富的配備適合享受操駕的車主，四門款多了車廂的載物空間，較親民的售價及小吋胎較低的保養費用，入手較容易，便利性較高，但私心認為，五門還是經典。
首先談到空間，多了後箱四門款
430升的容積，對我來說，絕對堪用，在把後座打平的狀態下，目測可以塞兩張折疊式麻將桌，去costco可以放無數瓶的3685ml林鳳營，這樣的載物空間，若不是純載貨用途，肯定堪用。
目光往前移到後座，本次試駕共計三人乘坐，駕駛座駕駛座都有載人並調整過後，坐在不織布座椅後座身高172體重61的仁兄表示，有一種當兵吃飯的感覺，坐的直挺挺的，若是長途行駛，肯定很累，也就是說後椅被太直了，但這是一台小車，他的賣點也不像Honda Fit，Colt plus注重空間，為了維持後貨箱容積，可能因此將後椅被設定的較挺，膝部空間離前駕駛座椅約1個半拳頭寬離頭頂約兩個拳頭寬，以該車的定位，算是出乎意料的寬敞，這樣的後座空間，對於單身、情侶、新婚等後座不常載人，或是後座常客是體型嬌小的小朋友的車主，也是相當夠用了。
往前看到前座，同樣是不織布材質，長寬適中，舒適度不錯，支撐性良好，長途翻山越嶺減輕疲勞，高速激烈操駕穩固身軀，座椅除了前後可調，高度也可調，對於嬌小駕駛，是相當便利的功能，個人非常喜歡這張前座。
三幅式設計方向盤，四門款少了五門款的方向盤快撥、皮革包覆，而方向燈撥趕上也少了五門款才有的語音辨識，所以沒機會玩到，最可惜的是沒有檔撥片，有點白白浪費這顆雙離合變速箱的感覺，搭載EBA電動輔助，依據不同的行車速度馬達會給予不同的動力輔助，實際感受是低速輕盈靈活，高速沉穩扎實。
雙眼淺望鏡儀表板，左邊轉速右邊時速，中間是部分行車電腦數據顯示檔位，里程，據說可以估算油耗，但好像四門款沒有，我也沒有去特別研究這功能，下方是油表，夜間開燈的情況下識別度不錯。
中控台，雖然使用大量塑膠材質，但巧妙的色差對比，及非常特殊的造型，擬補塑膠的遺憾，上方的顯示器可切換Aux-in輸入、i-Pod直接控制、藍芽、語音聲控等等數據，但四門款大部分功能都沒有，所以也沒機會玩到。
排檔桿就如大部分4速自排車的模樣，且沒有手排模式可以選擇
一般四速自排OD檔的按鈕位置，本車變更為上坡起步輔助開關，按下去儀表板就會顯示一台車子往上爬的小圖，表示以啟動該裝置，但不知道位啥，這次試駕的行程，一路上都沒有夠斜的坡讓我玩這功能，所以也沒機會嘗試。
實際在開的時候，打在D檔，一切交給電腦處理，起步並不會像Yaris，Honda Fit日系小車彈射出去的感覺，但時速經過40～50左右，一股綿綿不絕的動力湧上，在高速公路上超車，可以用行雲流水來形容，雙離器換檔反應快速，動力綿綿不絕，雖然不像CVT毫無間隙，但起步更有一種抓的住的感覺，我催多少油門，引擎就回饋多少動力給我，這部份很難性容，真的要開過才知道，另外，煞車完全踩下時，車輛靜止，離合器會完全分離，煞車踏板放開，會自動變成半離合狀態，模擬自排車的"蠕行"，所以不必擔心像手排車一樣有上坡起步到退嚕的情形，不想要它"蠕行"打空檔就搞定，可惜沒有手排模式可選，實在是遺憾中的遺憾，堅韌的底盤調性，在面對彎道時也讓Fiesta有了從容應對的態勢，上下交流道時放開心胸，以適當的速度進入彎角，底盤懸吊便能以不俗的支撐性維持住車輛的姿態，讓四顆 輪子緊抓心中所設想的行車路線、劃過彎角，會不自覺的越催越快，即便是在面對左右快速來回的路線時，也能夠有效的抑制車身的側 傾，幫助Fiesta帶來安定、且平穩的動態表現。
至於主動安全系統，ESP車身動態穩定系統、EBA電子煞車力道輔助、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統，這些東西我都沒有去試，沒有那個場地，也沒那個膽…但有多少國產車同時具備這4套系統？何況59萬就能擁有，而傳說中的硼鋼強度有多強，我當然也不會去找一面牆來測試，這部影片
http://www.youtube.com/watch?v=mcgHxvHZt2w可以參考參考
結語：試到最後，我並沒有馬上還車，因為實在是開上癮了，所以決定自掏腰包加買一天時數到處去玩，回去後等公司年終獎金下來，除非這段時間有更令我滿意的車款上市，否則我非常有可能準備要拜一台了…
