師，拍攝而成的新馬6特集。
照片剛轉好檔!
先發上來和大家一同分享一下當天拍攝的成果!
照片出自01汽車攝影達人Chujy 朱大賢伉儷之手哦!
當天有很多攝影專家襄助，包括遠從高雄特地搭高鐵來的小模-小喬，留著一頭長髮示範小模
姿體擺放的前資深日產工程師-塌塌米老師、和龐大的攝影幫好手們協助、開著RR(LR)Evoque
帶著滿車器材的多媒體動畫師-李師傅.....等等。
一行又湊超過兩桌啦!!
一路拍到晚上9:30。
真是辛苦大家了!!
另外~
大蟒就由小弟我的08年愛駒上陣哩!!
不少朋友會想問，兩台柴油車開起來差異有哪些!
幾天開著新馬6 2.2D下來。
它的市區路感是比較舒適的。
而高速運行，個人比較喜歡Mondeo MK4所帶來的感受!
當天拍攝路跑。
有作90度T形路口高速右彎的動態攝影。
在入彎及出彎的表現上，以一款前輪驅動車來說，我想，應該很難有車子底盤的精度能超越Mondeo MK4。
它可以帶出平穩的90度過彎弧線，一般前輪驅動車無法作到這樣的水準。
相信以同級品牌這級4米8大車來比較繞錐，Mondeo MK4應該還是能作出精美的轉向繞行表現。
前輪驅動車難出其右!!
新馬6，雖然進出彎弧度較大，底盤極限也進化到相當有操控樂趣的歐系車底盤水準。
雖然比大蟒較大的進出彎角，但很容易修正回來。
以好開來說，新馬6真的很好開。
破42公斤米的扭力，在動力輸出起腳的反應，比大蟒強而有力。
不過我的老莽和新馬六相較，差了一整個產品世代，卻仍有大蟒柴獨特的底盤調性，並不會老態!
過彎底盤表現仍是可圈可點。
大蟒的渦輪遲滯比較明顯!
新馬6起步雖然調教相較CX-5 2.2D溫和，但踩深一點，1大1小雙渦輪低轉大扭力就全湧現!
力道是比大蟒2.0單渦輪大的!
馬力差異就還好!
在台灣!140匹都很夠用了!
如果是引進當年歐洲柴莽2.2D~就有190匹!
新馬6 2.2D調較上比較溫，170匹這邊!
不過馬力不是重點!
扭力破40公斤米!
柴油車低轉動力幾乎全出力，就很實用!
一樣一踩!新馬6 2.2D好開有勁!
在高速尾速方面，老柴莽雖然只有140匹，但上16~18格的提速尾勁還是狠夠勁!
餘韻猶存!
新馬6的尾速表現，反而並不是很明顯!
開起來就是很標準日系大車調較的溫文儒雅!
起步反應溫和!高速域反應，也很優雅!我必須這麼形容!
要走尾速高轉速反應!
日系車佼佼者，還是雅歌Accord最顯著!是本田L4尾速域擅長的表現處!
就跟選擇ECO莽的抉擇拉轉一樣的道理!
會選擇柴油車系車友，我相信過半都看上它的產品務實面!
而非高轉速境速路向了!
大蟒和新馬6~
兩台都"柴"力堅強!
喜歡福特挪用VOLVO道路高科技車用電子的加持，新馬6的配置，已經很全面!
相較日系進口這樣的價位，也很實宜!
而國產末代Mondeo MK4~
不論汽(ECO)、柴(TDCi)兩種動力，能滿足兩種不同類型客層需求!
都是固中平價優質車高C/P好手!
搭配上後輪先制動的轉向特性，底盤彎道表現，硬是比一般前輪驅動國民車強勢!
應該也是Mondeo MK4底盤在彎道比它車強勢的秘密武器!
但相對大蟒後輪鋁圈比前輪容易髒!!
彎道樂趣無窮!!
都是很優的選擇!
下一代Mondeo MK5是否會再導入TDCi，可行性相當困難!
明年看KUGA是否導入就能觀察Mondeo MK5 TDCi的導入可能性!
要撿便宜~現行大蟒，入手手腳就真的要搶快了!!
內裝方面!Mazda 6是幾乎大勝!
差了一整個世代!設計上的時尚差異還是很明顯!
新馬6最讓我心儀的!就是它的木紋飾板+鋁質面塑膠ABS料飾板!
木紋飾板並非一般常見用在汽車上的木紋水轉印技術!
而有層次及立體感效果的酒紅色木紋飾板!
鋁質面飾板，是運用了仿真鋁件沖壓成形的R角和表面工法!
加上多層多工序繁複手續打造仿鋁質面!
幾乎可以假亂真!質感相當優異!
能營造出這樣的飾板效果!
用上高厚度ABS料也有很大的差異!
加上洗練的工程設計水準!作出來的精度和工設面!表現真的有不亞於Audi高級車水準表現!
差別就只是在設計上有沒有更花俏華麗的設計罷了!
但就汽車工業設計的本質學能上!看得出Mazda新車工設上的用心!
這就不是Mondeo MK4薄薄的塑膠ABS+PC料板子能相比的工設水平!!
看看Mondeo MK5除了設計很華麗之外!
內在表現是否也有相對的水準!
等明年引進嚕!!
也遇到幾位在 01活躍的網友, 很高興認識各位.
