圖／Ford
Ford Ranger MS-RT迎來更具賽道氣勢的Champion Edition冠軍特仕版本，由Ford Pro商用車部門攜手拉力賽長期戰友M-Sport共同操刀，以低趴的跑格姿態與專屬賽車彩條，再次顛覆皮卡車款粗獷越野的既定印象。
這款特仕車型在外觀上採用瑪瑙黑車色為基底，引擎蓋與車身延伸著霧黑與金色搭配的雙色賽車條紋，最吸睛的視覺焦點莫過於足下換上的21吋金色鋁圈。全車完整保留了標準版MS-RT的霸氣寬體空力套件，包含向下拉伸的大型氣壩前保桿、外擴輪拱、立體側裙與車尾下分流器。原廠設計團隊甚至在車頂後方與尾門上方配置了雙層尾翼，藉由巧妙的氣流引導結構，向過往Sierra RS500與Escort Cosworth經典的鯨魚尾翼造型致敬。
座艙內部則將標準版MS-RT原有的藍色元素全數替換為高質感金色鋪陳。具備加熱功能的運動化桶型座椅採用環保皮革與麂皮包覆，搭配幾何圖騰壓紋與金色縫線，厚實且具備加熱機能的方向盤、中央扶手、門飾板及腳踏墊也都點綴了相同的金色細節，中央鞍座上更鑲嵌著專屬銘牌以彰顯身分。車室配備同樣毫不馬虎，標配12吋中央娛樂通訊系統、8吋數位儀表、車室氛圍燈、雙區恆溫空調、360度環艙照明以及完備的ADAS先進駕駛輔助系統。
圖／Ford
底盤操控是這款街道皮卡的靈魂所在，全車換上重新調校的運動化懸吊系統，前軸配置更硬朗的避震器，後軸葉片彈簧亦經過優化，搭配加寬的輪距設定與扁平比更低的性能胎組，讓整體離地高度降低了40.6mm（1.6英吋），營造出緊繃扎實的跑格氣場。
圖／Ford
動力核心維持既有架構，提供3.0L V6渦輪柴油引擎與PHEV插電式油電動力雙車型選擇。柴油版本可爆發240hp最大馬力與61.3kg-m峰值扭力；PHEV插電式油電車型則具備綜效281hp最大馬力與71.1kg-m強悍扭力，兩者均匹配10速手自排變速箱與四輪驅動系統。即便懸吊專注於一般道路駕馭，它依然具備1,000kg（2,204磅）的有效載重能耐與3,500kg（7,716磅）的最大拖曳能力，兼顧實用本格與極致視覺美學。
來源：https://autos.udn.com/autos/story/7826/9816160?from=udn-catelistnews_ch1018
====
底盤操控是這款街道皮卡的靈魂所在，全車換上重新調校的運動化懸吊系統，前軸配置更硬朗的避震器，後軸葉片彈簧亦經過優化，搭配加寬的輪距設定與扁平比更低的性能胎組，讓整體離地高度降低了40.6mm（1.6英吋），營造出緊繃扎實的跑格氣場。
