個人積分：7分
文章編號：18846024
個人積分：84分
文章編號：18871199
個人積分：148分
文章編號：18872068
個人積分：29分
文章編號：18882942
個人積分：6分
文章編號：18883520
個人積分：1147分
文章編號：18884899
cpafrank wrote:
問個柴油支持著
無意...(恕刪)
A3 2.0T 最大扭力 28.6kgm/1700-5000rpm
A3 2.0D 最大扭力 32.7kgm/1750~2500rpm
其實扭力差距不大 2.0T的扭力高原可以提供源源不絕的扭力加速度
汽油版也可以用更高的轉速來加速 只要齒輪比調控得宜 加速自然比柴油快
不過油耗也肯定凶很多 柴油的優勢應該是輕踩就可以得到滿意的加速度以及上坡持續加速
並非是跟人逞兇比快 之前就在環東遇過一位A3跑者 在環東(速限70km/hr) 開到150以上
我是不知道他是趕時間還是活太久 不過在道路行駛真的還是照規矩開車比較好
想飆車請到賽車場 很多同好會陪你飆
個人積分：2285分
文章編號：18885323
cpafrank wrote:
...Audi A3
極速: 柴油款 207km/h, 汽油款 236 km/h.
0~100km/h 加速: 柴油款 9秒, 汽油款 7秒
柴油數據低轉數扭力大,怎麼加速仍輸汽油車?...(恕刪)
嗯, 動力版老問題了... 加速看的是馬力重量比, 或功率質量比, 或再複雜一點, 連環境因素 (如坡度,風阻) 也都考慮進來.
假定有一款單缸引擎的車子 A, 最大扭力 3200kgm@1rpm, 另一台車子 B 單缸引擎, 15kgm@2000rpm, 你可以預期 A 這台車加速一定很猛對吧? 但相信你不會想開 A 這部車, A 這部車每 2 鐘才會有一波動力出現, 會像大鐵槌敲到車屁股一樣, 然後車子被 3600kgm 的扭力規模給撞噴出去, 接下來滑個 2 分鐘後才再被槌一次... 你可以想像這樣開個 100 公里是什麼感覺...
車子 B 不必等 2 分鐘, 它只要 2/2000 分鐘 (換算下來就是每秒鐘會推 16 下左右) 就會給你一波小小的動力, 推力規模是 15kgm, 雖然它不是搥一下就用噴的, 但它相對來說連續性較好...
風阻, 在時間軸上是連續存在的阻抗吧? 坡度, 在時間軸上也是連續存在的阻抗吧? 特別是 "高速" 時的風阻, 它是行車阻力最大來源, 這也是為什麼像汽油引擎這種動力 "綿密" 連續的設計會適合高速. (補充一下, 掉速度在高速是大忌, 因為好不容易維持出來的運動慣性失去了的話, 又要再補上來是很辛苦的一件事, 尤其高速時的風阻是很嚇人的, 有興趣的人可以去找找風阻, 車速, 與迎風面積等數學關係的討論)
交流交流...
個人積分：33分
文章編號：18885695
個人積分：13分
文章編號：18886446
個人積分：144分
文章編號：18887150
