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bus.mister wrote:
一個是液體扭力接合器，一個是變速箱內的多片式離合器，我看您機械常識因該不高，這樣說應該您不會生氣.......換個方式講解液體扭力接合器吧:
不會生氣，因為小弟機械常識真的不高
有關變速箱的常識，都是從網路上取得的
bus.mister wrote:
.........................這樣您懂了嗎，這是用空氣，而液體妞力接合器是用液體!沒有實質接觸當然沒磨損，當然液體噴久了也會磨，但可能用顯微鏡去看!這玩意一開始就是為了[好控制][耐用][低維護]，廣泛運用火車/船/戰車/大型機具~
AT變速箱使用自排油當作動力傳輸媒介
MT或DSG變速箱使用離合器當動力傳輸媒介
重複不斷的靜止→起步→靜止→起步……
MT或DSG的離合器就跟自排油一樣都是消耗品
AT變速箱除了扭力轉換器之外還有多片式離合器
沒有理由AT變速箱磨一整天都不會有零件磨耗
不斷重複起步的動作，油溫升高除了會加速自排油的老化
有換檔動作同樣會磨離合器
你的說法只有提到引擎→離合器（扭力轉換器）這一段的比較
（雖然AT在這一段沒有零件磨損，但是磨自排油跟磨離合器一樣是在燒錢）
從離合器（扭力轉換器）之後那段的磨損都沒有提到
把AT變速箱太過理想化了
論保養成本、零件複雜度、維修難度
AT跟自手排的差異並沒有大到那麼離譜
AT現階段比較討喜的原因是因為出現的時間較早
普及率高，零件取得容易
許多民間保養廠甚至還有自行拆裝的維修能力
離合器磨損不會是民眾排斥自手排變速箱的原因
最主要是自手排流行的時間還不夠久
（國內應該找不到幾間敢拆自手排變速箱的民間保養廠吧）
產品良率比起at還算偏低（漏油、閥體故障）
就像十幾年前，Linux剛流行的時候
很多人都不看好，嫌它介面不夠友善、軟體支援度太低…等等
但是在當時就有不少人看出它未來的潛力
現在看看你我手上在滑的手機，全世界普及率最高的android手機作業系統
就是Linux系統
離題了，我要強調的是
將時間拉長來看，我認為自手排一定是一個趨勢
因為他有換檔快速、低動力耗損、體積小的優勢
只要能克服現階段那些惱人的問題，它很有潛力成為未來主流的汽車變速箱
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hughkk wrote:
不會生氣，因為小弟機...(恕刪)
at內(高緩衝能力)(高滑差能力)的液體扭力接合器，大幅度保護它後面的系統，甚至引擎本身.....
與消費者對立的是車廠與業務~我覺得生為消費者你我，應該善用自己資源，如我目前開車子就是福特，努力抓BUG而不是......
據我瞭解這些車廠會推出這種變速箱，是受到傳統AT性能限制，一個不是很成熟產品只會撞滿頭包!如產品不符合~[人性]，除非PS這類離合器能在突破，否則又是下一個[NCVT]!
補上性能不錯的離合器設計，本質是液體扭力接合器，擁有完美無滑差能力，讓駕駛非常容易且舒適的操控車子，同時又具備傳統離合器能力，在需要時能立刻鎖定並傳遞動力~，而且有些變速箱早就出廠多年.....
<Mazda Skyactiv-Drive>
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hughkk wrote:
將時間拉長來看，我認為自手排一定是一個趨勢
因為他有換檔快速、低動力耗損、體積小的優勢
只要能克服現階段那些惱人的問題，它很有潛力成為未來主流的汽車變速箱(恕刪)
以目前來說 DCT 都有問題在，若汽車業能一直發展下去，也許確實有機會成為未來的變速箱，
但問題是，純燒油的汽車還會再發展下去嗎？
以目前而言，CVT比 DCT 更有機會，AT結合電動馬達也有辦法在未來的 Hybrid 車中生存下去，
但是 DCT + Hybrid，等於要同時除二個地方的錯，上一個這樣幹的廠商 Honda 的下場是，他把 DCT 系統給放生了。
50mpg 大限再十年就到了，DCT車的未來老實說，大概只能在歐盟混的好吧。
