阿福的網宅 wrote:
我這是職業病啦!搞氣...(恕刪)
其實像我這種做過汽車製造的機械/機構設計也會看類似的部份。
只要是設計相關 不管是外觀或結構的設計 總是對別人好的產品會特別有興趣 因為從中你就會有所學習。
當時我去看的時候沒有想到要照 但new focus這些特徵從福大的圖片裡經過說明更加清楚。
New focus真的算是台好車。
個人積分：75分
文章編號：40098864
個人積分：3分
文章編號：40098895
RacerYeh馳 wrote:
福大
還有一個小地方也很少人發現
四個門的鉸鏈座！
國產日系車"絕大部分"是用厚鐵板去"折"的
FOCUS第二代從05年開始(第一代我沒看過)
就是和歐規進口車一樣，是"整塊切削、鑽孔"
可不是用折的唷！大蟒也是！
光這這兩種作法，承受應力的程度就有很大的落差
您的相片有有拍到
http://attach.mobile01.com/attach/201211/mobile01-e15d8faccfd0b14beebbf80e4f93889c.jpg
http://attach.mobile01.com/attach/201211/mobile01-cda65425875d0b0fb088124cace18a1e.jpg
雖然它比正歐規進口車的小了一點
但仍遠比用折的安全許多！..(恕刪)
狗夫的
前門
後門
http://www.youtube.com/watch?v=Yc4P6VdIPRE&feature=player_embedded
Focus 真的很超值了.
個人積分：1分
文章編號：40099221
個人積分：32分
文章編號：40100298
個人積分：1970分
文章編號：40100689
01會員 wrote:
這篇真是太強了,讓我...(恕刪)
保桿皮軟，是正常的，pp材質的塑膠件咩!
要保桿皮下能紮實，國產車、日系車，大部分裡面以內鐵支撐做結構。
Fiesta這類迷你型的小車，前保內是有內鐵的，你說會軟，應該是後保桿。
因為後保則是以塑鋼材內襯來作緩衝內機構，福特有大陸亞太的製件，有另外的內鐵可以選購。
以歐系車款保桿的原件組成分別如下 :
1.保桿皮
2.緩衝材(膚色的一種複合填充材，用來支撐於內鐵及保桿皮之間作為緩衝用。)
3.內鐵防撞桿
4.內鐵潰縮機構
國產化，最先省略的，通常是第2項緩衝材。
Mondeo MK3是有的，而國產MK4則取消掉，大陸有場商專山寨這件再掏寶販售。
以前代CAMRY 6國產來說，後保桿結構則省略了第2、4項設計，內鐵直接鎖附在後擋牆上，
有內鐵跟沒有其實沒啥兩樣。
正常是一定要有潰縮機構設計，內鐵離後擋牆約為一個權頭間隙。
潰縮折數，則要看車體構造工程學的工程師去計算潰縮所需的緩衝設計!
有3~4折不等，來吸收潰縮，將撞擊能量分散掉。
Fiesta主要是歐洲原場設計，跟前代類似，採用塑鋼材取代傳統鑄鐵來作為內鐵板件。
只要設計得宜，一樣能具備相同的潰縮能量分散效用。
這台車在歐洲撞擊測試有很高的成績，5顆星，所以車體結構的設計，應該是沒問題的。
個人積分：1970分
文章編號：40100709
個人積分：1970分
文章編號：40100727
個人積分：1970分
文章編號：40100764
個人積分：1970分
文章編號：40100774
個人積分：1970分
文章編號：40100812
