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agassi0826 wrote:
是因為柴油的扭力高原與較大馬力在接近2000轉就能湧現
其實原因不是這個，是柴油車普遍的轉速對應齒比設計高一點，低速加速自然快。
在討論幾轉有最大扭力，還必須要看扭力延伸到哪，因爲這會決定齒比設計。
譬如扭力平原在 1500 ~3000rpm 跟 2000 ~ 4000rpm 其實加速性可說是一樣。
因爲無論是 1500~3000rpm 或 2000~4000rpm 最終要對應到輪上轉速。假設車廠規劃的一檔輪轉速是 0~60km/hr (約 0~500rpm)
0~3000rpm 對應 0~500rpm 等於要配 1:6 的齒比，1500rpm 時輪上轉速 250rpm (30km/hr)
0~4000rpm 對應 0~500rpm 等於要配 1:8 齒比，2000rpm 時輪上轉速 250rpm(30km/hr)
意思就是 30km/hr 兩臺車都到扭力高原了，根本沒分別。
有開汽柴油的車的人也會發現，柴油開到 50km/hr 時，轉速絕對低於跟汽油的 50km/hr。柴油車到扭力高原時，汽油車也通常都到了。原因就是車廠會依據扭力曲線的範圍去搭配不同的齒比，齒比越高扭力放大倍率越高，但相對的轉速也會依比例壓縮。汽油引擎有較高的轉速範圍，所以才能搭配較高的齒比，有較高的扭力放大，結果就是最終輪上扭力會跟柴油一樣。如果用同樣邏輯去配置汽柴油車的變速箱，加速特性跟引擎的扭力峰值與轉速無關，因爲這兩者都會被 normalize 到輪扭力與輪速，結果僅有馬力據代表性，因爲功率數據不會被任何 normalize 所左右。就好比一臺 1500W 吹風機可接受 220V 與 110V 的電壓，但不管接哪種電壓，吹出來的溫度都是一樣的。馬力好比瓦數，扭力好比電壓，電流好比轉速。無論是高壓低電流，或低壓高電流，都可以達成同樣地功率。
爲何大家都說扭力大加速快，馬力大極速高。
譬如，檔位分 1~8 級不同的齒比。且規定一臺車只能選七個檔位，那麼，以市售房車來說，柴油車選的是 1~7，汽油選 2~8。結果就是柴油低速有力，汽油高速有延展性。
以現在這個假設，柴油有 1 檔，所以 1 檔加速遠高過汽油的最低檔 2檔。
但汽柴油都有 2~7 檔，所以這個範圍就是純比馬力。
汽油有 8 檔，所以高速延展性好。
這現象常被人誤會成加速看扭力、極速看馬力。原因就是以駕駛感受來說，很容易有這個誤會，但造成柴油低速加速快的其實不是扭力大，是市售汽柴油變速箱的配置差異造成的。
詳細分析我這篇回應有寫
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2544311&p=130#44344734
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2544311&p=142#44557622
又譬如說，腳踏車後變速盤全部放大一級，低速一樣很有力，但高速快不了。不需要換一雙腿就可以簡單改變加速區間的平衡。就如同汽車，加速區間的平衡是變速箱配置差異（真實情況是終傳比）。
連結車也是靠變速箱來拉動非常重的貨物，並不是靠非常大的的引擎扭力，有些連結車可以達到 12 個檔位，但空車開的時候第四檔其實就能起步了，1~3 檔是載貨起步用的。
所以，想要享受一檔的加速快感，選柴油準沒錯。但你要在 70km/hr 以上的路段（如高速公路）爽爽超車，還是先看馬力。因爲那已經超出一檔的範圍。只要敢踩不怕噴油，汽油不可能飆輸。個人覺得多數人是被汽油引擎的高轉聲浪嚇到不敢踩。
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