bk_latte wrote:
台福要不要考慮比照K...(恕刪)
這個主意讚!六和應該慎重考慮採用!
搞不好因為MK5的關係，MK4還能攤提些成本!!
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lien0233 wrote:
為什麼我怎麼看都覺得...(恕刪)
這是設計師手法巧妙的地方!
因為設計師將後們的分割位置設計在後保桿與後葉子鈑的分割線位置!
看起來就會像雙門，而事實上，它卻是4門!!
通常準量產車沒能依照概念車來製作!
不外乎最大的問題---->降低製造成本
例如鈑件沖壓，概念車的鈑件凹凸立體感強烈，伴隨而來就是角度深、大。
或線條比較複雜比較多，相對成本就會高很多!
像鷗翼這類的車門絞鏈成本，都會比共用，大量量產的傳統車門結構成本高很多!
共用性低!
原則上，按照概念車款來做準量產!
很誇張不切實的結構、機構是必須修改成量產規格!
但外觀比照辦理!我是覺得應該能接近90%才對!
但做車子，往往都是遇到高層決策者的保守選擇!
像Mondeo這類屬於中大型幾乎要到大型房車級距，通常都會被定義為事業有成、
社會經濟中堅份子的消費族群!
一些偏年輕化的設計!就會被修改的很保守!
從上面我貼的準量產版對照概念款!
不難看出往保守、普遍性的傳統市售車方像修改的很明顯!
可以看出決策層怎麼定義這個產品!
幾乎可以算是給40歲的人士消費的產品!
MK5準量產!
修改得算頗成功，不若概念車的未來及運動化!
量產版很Jaguar和Aston這種英士的士紳品味走像!
算是另類全然不同於概念車的FU
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政 Lee wrote:
此款會上市販售？還是...(恕刪)
這款就是Mondeo MK5量產前的概念車呀!
我前面119樓有貼出這兩代從概念車到準量產的關係性
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=3274085&p=12
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有Mondeo Mk5就很偷笑了。
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