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hughkk worte:
看國外的糜鹿測試，扭力樑後懸吊的focus
在這個項目的表現算是可圈可點，成績跟model3一樣是83km/h
其實剛出來的時候，眾家砲轟的是四代focus的『操控』。
因為過往focus是以著動感、運動著稱，變成扭力樑後，自然而然操控這部分就一直被針對。
後來一直有著許多的賽道測試，都一直證明著四代focus的扭力樑確實調教得算不錯了。
接著矛頭便劍指『舒適』這一塊了，想當然爾用最簡單的物理特性來看，扭力樑一整塊連接兩側後輪，跟多連桿個別獨立控制後輪，遇到坑洞那個舒適便知曉了。
8891阿基拉還特地跑到長安福特去找台相同focus多連桿來測試，也是跑跑減速帶等做彈跳測試，也沒真的去跑操控這塊，便是想表示扭力樑在舒適這部分確實不及多連桿。
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kobe13794823 wrote:
8891阿基拉還特地跑到長安福特去找台相同focus多連桿來測試，也是跑跑減速帶等做彈跳測試，也沒真的去跑操控這塊，便是想表示扭力樑在舒適這部分確實不及多連桿...(恕刪)
關於這一點，我有不同的見解，為什麼阿基拉要特地跑到減速條這種落差大的地方做測試比較?因為在這種情況下才能將扭力樑和獨立懸吊的差異放大，雖然結果來看的確有所差異，但是一般開車的環境下，這種情況並不是常態，也代表了，在一般的路面環境上，這兩者的舒適性差異並不會這麼大，如果阿基拉是開在一般道路上測試，然後也測出很大的舒適性差異，那就比較有說服力了。
而且影響舒適性的條件也不單單是扭力樑和獨立懸吊的差異，其他懸吊方面的設定也有差，所以不少人覺得ST-LINE比較跳，但是其他版本的Focus還滿舒適的，我喜歡Focus的另一個地方就是開山路時側傾的抑制也不錯，不會因為懸吊太軟而左右甩，我個人覺得側傾太大，反而才會讓我乘坐起來覺得不舒服。
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