油電車有那麼神嗎?


koenigsegg08 wrote:
看你的發言就知道又是...(恕刪)

真的...
我看到這些對話都看到快會背了...


阿同1975 wrote:
回答您的問題 電池一...(恕刪)



真的是夠了 我管它 電池幾顆 ..

大電池 一套就是 4 萬多

跟本沒人壞過 這東西 討論到快炸掉了

還有人在那邊 幾顆電池 20 幾萬 ..


人家油電車都開幾年了 你還在那邊謠言一堆

拜托做一下功課好嗎

某些知識不足 又不爬文的 台灣人真是夠了 ..
阿同1975 wrote:
回答您的問題 電池一顆您說4萬 您知道他車上一組電池有幾顆呢?


NHW10NHW11NHW20ZVW30

1997200020032009
電池組件40382828
每個組件的電池數量6666
電池總數240228168168
每個電池的電量1.2伏特1.2伏特1.2伏特1.2伏特
總電量(數據上)288伏特273.6伏特201.6伏特201.6伏特

那趕快去買PRIUS...拆電池來賣還可賺大錢!

168顆X4萬=672萬!

豐田真的瘋了,將672萬裝在車上,整輛車卻只賣100多萬......
cchangg wrote:你的原廠估計不但是「故意誤導」而且連電池種類不是鋰電池都不知道,
完全是唬人、意圖造成他人誤解的詐騙。

車價比柴油貴出百萬,請你拿同級車出來比看看是不是差百萬,
拿國產跟進口比,你還是回去睡覺做夢,對大家的網路頻寬比較有貢獻!

你不但不懂油電,而且故意裝懂,來唬弄專心想學習油電車的車友,用心不善,自己檢討。
電池與車同壽,且 9...(恕刪)


小弟是中古車商 PO文只提供意見 請看清楚PO文 小弟只PO本人所知也是同業討論過的事實
只建議購買前想清楚 實用性在於個人不是每個人都一樣 還有車價比較是新車購車價您要以進口或國產來做比較都沒意見 本人是以一般民眾做分析 同CC數車種車價當然是以低價來做比較 不是每個人都買百萬車 如果您要誤解小弟本意 我只能說像您這種有錢人當然可以這樣想 建議非批評請大家瞭解小弟本意 買車都屬個人意志無需理由 買就是喜歡只建議買車前作確實考慮避免以後後悔就需要我們車商收購 ^^

PS:一組電池6顆
本來就是過度的
如果要環保大家坐捷運就好
不過度幹嗎不出電動
應該是那些石油大廠跟車廠的勾結吧
不然車廠早就可以研發啦
美國tesla(印象中)早就研發出電動跑車啦
而且可以跑1百多英里
而且聽說高雄氫油節能公車
這個應該比你油電車更環保吧
人家是加水就可以啦
catmoo wrote:
______________________________________________________
電池壽命長達40萬公里

這個其實有點語病
因該說開了40萬公里之後 電池還有幾%的蓄電量 不會壞是不會壞
但也許 開個 5萬公里蓄電量剩下50%..
那也就是說開到一定公里數他會變成一台普通的1.5 轎車...沒有續電功能了

按照一些數據 prius 全電動的狀態之下 只能開個十幾公里
然後根據現在地球上最頂尖的科技一顆電池頂多讓你充放電3 4千次就說掰掰了
所以說 用鎳氫電池的PRIUS電池組能撐多久 實在讓能質疑
一顆8萬 我相信 -->因為鎳氫不貴
_______________________________________________________

不要用一般電池使用模式來想像Hybrid電池,Toyota Hybrid電池是採用永不充滿永不放光的管理策略,並加上充放電與溫度監控,有效延長電池壽命,經數十萬公里使用之後,容量還有新品的90%以上,這是福特購買豐田技術時所做過的評估,實際上車主使用狀況也是如此。

不要再說電池衰退車主不知道了,全世界都睜大眼睛在檢驗著,這麼容易衰退會不知道?如果真的衰退了車主還毫無知覺?那豐田太厲害了,可以做到電池嚴重衰退還不影響油耗!
阿同1975 wrote:
PS:一組電池6顆

6顆電池組成一個模組,整顆大電池由28個模組組成(所以總共是168cell),
整顆大電池原廠報價是5萬元有找,目前台灣toyota對大電池保固5年。
ysc_kyy wrote:
6顆電池組成一個模組...(恕刪)


非常感謝以上所有大大開釋~

夜深啦!~大家都好睡唷

唯一難過的就是FUSION油耗遠不及P3

上一層某大大分享的數據,看得我好難過阿~

車廠老闆們在數鈔票,一堆人在這爭的面紅耳赤又沒錢領
當然如果有人是賣車的,那為自己的生意努力是很合理的啦

走向純電力,或是更神奇的動力科技(曲速? 反重力?),是必然的路
只是人類現在所知有限,還沒有更有效率的方式可以運用、控制能量

每天的陽光,迎面吹來的風,雷陣雨天時的閃電...生活週遭都充滿無比強大的能量
但真可惜沒辦法存下來運用


一般的內燃機引擎,都有相同的問題,熱效率
爆炸推動活塞,我們只拿取了少部分的能量,多數變成廢熱發散掉

停紅燈時,引擎持續運轉,也是浪費(所以有了停車熄火系統)
煞車時把動能轉換成熱能,也是浪費(所以有煞車動能回充)
這部分無庸置疑
能把這些部分都省下來,絕對對於環保和油耗上都有幫助
甚至避震器上上下下做動,如果能把這些能量也都存下來就更好了
也是hybrid系統主要努力的部份
這跟搭載什麼燃油的引擎上面,一點關係都沒有

現在主要的hybrid系統,都是靠轉化成電力,這也沒什麼好爭論的
因為這是人類目前最熟析,而且最成熟的另外一種能量來源

而柴油引擎的熱效率本來就比汽油引擎高,這是燃料的特性,也完全不用質疑

如果有一天Toyota拿著柴油引擎,組合出比現在的汽油引擎hybrid更省油
更環保的動力系統,那也一點都不需要懷疑
其實Volvo現在就在幹這種事,未來也一定更多車廠會加入
而且百家爭鳴下,效能必然能一直往上衝個好一陣子

但是汽油、柴油,都還是要燃燒才能產生動力,都還是有排放污染的問題
如果是燒氫氣,聽起來滿不錯的,雖然運送、儲存、生產,在目前的科技下,都遭遇瓶頸
但或許有一天,人類可以克服,或許有一天,我們找到更好的燃料,或許有一天,我們不再需要內燃機
這或許太遙遠


但試著想想這樣的生活
家裡的窗戶、外牆、甚至屋瓦,都能吸收太陽能
屋頂上還有個風力發電機在轉,一邊轉還一邊抽走屋內的熱氣
家裡大家上班去,沒人用電,電力都送往公用的電力系統,提供給辦公大樓和工廠
甚至多餘的是用電池或是飛輪之類的技術,存在自己家的地下

等你下班回家,把機車或是汽車接上充電線,把白天存下來的電力拿出來用在充電和家用電力
不足的部份,由公用的電力系統來,大型發電廠不再需要時時刻刻都全力運轉
因為家家戶戶都能分擔一部分的供電

早上要出門時,車子充飽了,用純電力模式就夠你通勤上下班
到了假日,一家人要出去玩,你車上的柴油引擎和hybrid系統可以聯手輸出超過50KG-M的扭力
這個扭力即使掛在7人座的MPV上面都綽綽有餘
載著一家三代,即使繞了台灣一圈,上合歡山賞雪,回到家裡一桶油都沒用完
去加油站..好像是一個多月前的事情

這些技術都已經存在,在我們可見的未來就有機會實現
不好嗎?


人類應該做的,是把好的東西和好的東西結合在一起,讓它更強大
而不是像現在一堆專利權在互卡,一切都只有商業的考量

霍金先生前幾天70大壽,他還一直在勉勵人們
「記得抬頭眺望星際,而不要垂首看著自己腳下」;「嘗試理解所見,並思索宇宙何以存在」;「抱持好奇心,不管人生看似多麼困難,永遠都有你能做到而且成功的事。」
車子沒有所謂的神不神吧!無論是汽、柴、油電 回歸一切都是要看使用人的設定吧!
想要開快又要尬車那種那就汽油、長途行程有點距離柴油、市區行走那絕對是油電嚕!所以駕駛者的取向是很重要的!
因該這樣説沒錯吧!! 謝
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