71160000 wrote:
消耗速度一定大增 但ABS系統的介入
往往都造成煞增距離大增 因為畢竟不是在最大煞車力道之下
這個概念是錯的哦，ABS可以讓車主維持在最大煞車力道，但是又不打滑的狀態，因此ABS會縮短煞車距離，而不是增長煞車距離，所以有ABS的車子，一旦碰到緊急狀況煞車踩到底就對了，加上現在ABS普遍附加EBD跟BSA，所以煞車距離又更短了，至於操控問題就得看有無安裝TRC或是ESP了，沒有的話就看操控技術了。
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不過我倒是沒試空檔滑行, 這對我來說太沒安全感了...
我只有試過N檔發動, 我的小紅N檔發不起來, 另外, 如果在N檔熄火, 鑰匙是拔不出來的, 除非入P檔.
另外, 福特這顆變速箱其實本體就是手排變速箱, 只是把檔位及離合器片分成兩組.
1/3/5/R為一組, 2/4/6為另一組
齒輪都是固定齒比, 靠撥插及前面的離合器片接合來完成變速箱動力傳遞.
以前上過課, 目前對可供駕駛者變換檔位的變速箱定義很簡單.
手自排就是, 以自排為本體的變速箱(如市面上看到的4AT/5AT/6AT/7AT/8AT/CVT等)再加上手排的功能
自手排就是, 以手排為本體的變速箱(如SMG系列, DSG系列, M-DCT, PS等)再加上自排的功能
那麼, 自排是如何換檔?
自排變速箱本體是由數個行星齒輪組加上數個離合器片組來衍生不同的檔位以及齒比
比方說有個自排變速箱有4個行星齒輪組及5個離合器片組
那麼可能一檔就是由行星齒輪組A+D以及離合器片組A+E所創造出來的.
換二檔就可能會變成A+C以及離合器片組A+B.
那麼, 阿手排要怎麼換檔?
一般的手排變速箱就只靠一組離合器片加上一個撥插而以. 撥到哪檔位就到哪個檔位.
所以我們會聽到"阿! 離合器片磨損了要換." 離合器片在這裡是消耗品.
其實自排的離合器片也會磨損...只是時間長短以及有沒有做保養而以...通常動力越強的車子...變速箱要更加呵護.
因為一但自排變速箱裡面的離合器片磨損, 大都逃不了換變速箱的命運(就是找專修變速箱的買交換件).
換離合器片/變速箱油跟換變速箱. 恩...大家自己選-.-
講到這裡其實跟原來已經離題一大截了.
但是還是說一下自己的經驗, 我自己也遇過行進間熄火的狀況, 但很巧都不是在下的小紅.
所以怎麼事主怎麼會遇上的我也不清楚, 總不可能叫我跟版大一樣玩110km/hr入空檔滑吧. 我命很輕...
我覺得最好的方式就是...找經銷商, 找個資深技師陪版大去再跑一趟. 完全的去模擬當時的狀況.
如果覺得這樣太冒險, 就...就當我沒說吧.
不可諱言的, 這的確是分析得最好方法阿.
以上
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mhfandccs wrote:
我認為ABS無法縮短...(恕刪)
你的觀念有誤歐...
車子煞車最恐怖的狀況就是鎖死滑行
這樣輪胎只剩下動摩擦力時...
煞車距離最長,且滑行動向難以控制...
前面人說ABS無法縮短煞車距離這個理論
比較的基礎是在 "與沒有ABS車型,但正確使用煞車"為前提的
有機會可以去新竹安全駕駛訓練中心報名一下 汽車安全駕駛班之類課程
或是參加福特每年辦的DFSL0安全駕駛訓練營（超好玩的..）
裡面都有針對安全煞車做學術科教育訓練...
簡單說
煞車距離
滑行>>>點放煞車>>抓到最大靜摩擦力煞車（無ABS）＝有ABS車
逃離了EMC實驗室,換個地方,沒想到還是跑不了無數的量測校正.....
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