阿福的網宅 wrote:
美系高層~~很多都是...(恕刪)
遙想2007年時還可以用8萬買到7年的Isamu 1.6五門...
現在的二手價比照起來真的好扯
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JABVince wrote:
遙想2007年時還可...(恕刪)
二手中古車價是真的沒法可管!
以國產車款來說，只要不是像Cefiro這類的大車，車款5年內，通常賣一台中古商行
的行情一台大約是6~8萬左右的收購與售出的獲利差額，是普遍性的。
尤其是越北部，越敢賺!
相對中、南部，中古車會比北部售價略低些。
車源則是透過中古車大盤平台，每月標出，大多是批次性喊標!
車商沒看好產品標下，得自己認虧!
有許多芭樂車也是這樣來的!
要看到全省各中古車商行標收車款，每個月大約繳8000左右，可以上網看標售車款、
車源。
不難比對與市面行情之間的獲利價差。
高級車的外匯車款，價差則更大，20~30萬之譜也是會有的，例如引進的美規凱燕!
和貿易商熟與不熟，價差基本上都是10幾萬差異!
另外~~像貿易商大咖和一般批貨下游的貿易車商，售價也會產生不小差別。
要買水貨車，也是要自己對台灣這塊生態得有些認識。
但如果單論中古車，沒別的規則，像A-Class / B-Class / C-Class / BMW 1、3
這類小型車款最夯，價格也最保值最硬。
5年的車，大約都還可以賣90~100萬之間
大5這類的中大型房車，價格就開始滑落了!
收購價格只能算普通，5年的車，也一樣會跌到跟1或3系列中古售價差不多百出頭萬，
約150~170以內，大車的跌幅宿命。
至於5米1~3 大7這類旗艦車的中古行情，只能以滑鐵盧形容，5年後的車，大約都只能
賣200~220萬，收購，大約都是150~170左右。
一超過6、7年，都是腰斬再腰斬，大約只能賣100~120萬，幾十萬坐收。
真要考慮中古市值，只能挑小型車!!不論國產或進口，都相對保值的。
要買大車，都要有貶值的心理準備。
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