價位與配備比較

九份老街

4651分

181樓

九份老街

個人積分：4651分

文章編號：28364568

awei6 wrote:
雖然我很認同您的話，但是我覺得，多數人只會去想『油耗』、『稅金』，加上比重更大的『品牌』恕刪)

歐美的車廠,會因為推出一款頗受好評的車款,而改變整個車廠的命運,
但並不會因為一款車有問題,就被消費者否定.
.
因為這些地區的消費者,除了懂得看品牌,也相當重視車款的本質與特色.

反觀台灣,品牌觀念根深蒂固,買車就等於買品牌,至於車款本身具有的特質,相形之下並不重要,
一個不受歡迎的品牌,並不會因為推出一款本質很好的車,而改變這個品牌的形象.

我們常看到,很多人交友,選擇的因素不外乎對方的學校,出身背景,頭銜,收入,父母的社會地位
或財產這些可以數據化,或是有排名次序的指標,至於對方是一個怎麼樣的人,那倒不是很重要!

沒辦法,我們在人文,人本這一條路上,還有好長的一段路要走...

steven0415

140分

182樓

steven0415

個人積分：140分

文章編號：28365057

dynamo wrote:
119萬其實會被Ca...(恕刪)

渦輪車改晶片增加個30~40匹馬力沒有問題

就算沒改晶片

1900轉就湧現的34.7kg/m最大扭力

中低速域的車拼應該吃盡國產3.5豆腐

孤鴻海上來

85分

183樓

孤鴻海上來

個人積分：85分

文章編號：28367755

danyshih wrote:
Wagon車不是沒市場的，
您似乎是業界??
那就加油囉~

PS: 但120W在往上加的Wagon? 那真的Legacy就好了。

我是電子業的

但就我這種業界外的
也看得出wagon沒有第三排座椅

不過網路空氣單都很喜歡買Wagon 大概是商用車開太多了

ps. Legacy轎車加旅行車 2010/02單月銷售40輛
2011/02連進口車前二十名都擠不進去
但是網路評價是[賣到沒車]

stephenliang

38分

184樓

stephenliang

個人積分：38分

文章編號：28368517

孤鴻海上來 wrote:
但是網路評價是[賣到沒車]...不過網路空氣單都很喜歡買Wagon 大概是商用車開太多了

(恕刪)

不是賣到沒車, 是沒車可賣, 而且指的是legacy 2.5 "GT wagon".

不曉得你有沒有一種感覺, 現在路上各種廠牌的wagon越來越多.
買wagon也不是為了要多載幾個人, 而是多出來完整的置物空間所帶來的便利.

wagon和商用車根本是兩回事...功能也完全不同
去展示間坐坐wagon吧, 它不是你所想像的那個樣子

九份老街

4651分

185樓

九份老街

個人積分：4651分

文章編號：28369281

stephenliang wrote:
不曉得你有沒有一種感覺, 現在路上各種廠牌的wagon越來越多.
...(恕刪)

路人我沒感覺,假設一條高速公路上,某車款比例由原本2/1000,提升成3/1000,
這種細微變化,誰能夠查覺?

靈醫

50分

186樓

靈醫

個人積分：50分

文章編號：28369435

九份老街 wrote:
路人我沒感覺,假設一...(恕刪)

不知有無神人可以查到台灣一年掛牌新車中，Wagon車型有多少輛？佔總新車掛牌數有沒有千分之一？
(Avant+Estate+Touring+Variant+Wagon...)

zagato

149分

187樓

zagato

個人積分：149分

文章編號：28369607

福特其實蠻可憐的
鄉民在沒有氣簾的時候
會說如果有6SRS我就買
等6SRS上了的時候
就改說沒有跟歐洲同步引進全新外觀與240車型沒誠意
等到都改到跟國外一樣的時候
就放出100萬以上的福特誰要買的大絕
或是怎麼沒有WAGON的抱怨

想想當年引進FOCUS ST, 到後來賣的多辛苦
連我這個路過的都覺得
怎麼有一票人一天到晚在吃福特的豆腐?

沁涼

3分

188樓

沁涼

個人積分：3分

文章編號：28369635

靈醫 wrote:
不知有無神人可以查到...(恕刪)

一定超過吧
光wish就吃掉一大塊餅
還是說你認為它不算wagon?

靈醫

50分

189樓

靈醫

個人積分：50分

文章編號：28370340

沁涼 wrote:
一定超過吧光wish...(恕刪)

Wish 也算的話？那Mazda5, i-Max, Touran, Zafira...等要不要算？

這些是5+2人座的 Mini Van 挖鼻孔

馬克李

0分

190樓

馬克李

個人積分：0分

文章編號：28372039

九份老街 wrote:
反觀台灣,品牌觀念根深蒂固,買車就等於買品牌,至於車款本身具有的特質,相形之下並不重要,
一個不受歡迎的品牌,並不會因為推出一款本質很好的車,而改變這個品牌的形象.

沒辦法,我們在人文,人本這一條路上,還有好長的一段路要走...

這樣的想法說真的我實在無法認同，

第一，品牌的觀念本來就被許多人所接受，不單單是台灣人，許多歐美日等先進國家對於商學中無形資產 (intangible assets) 裡，商譽及品牌等的計算都有很深入的探討。
建立有效的品牌並不是很單純的打打廣告說說嘴而已，而是必須很長期很全面甚至很巨額的投資。
在各方面，包括產品本質，品質，服務等等等等…都被認同接受後，品牌的價值才有辦法慢慢提升。
台灣人買車也並非都像你說的，大家不看車的本質，而只看品牌。其實品牌的價值早已包含了許多因素了。
我想一定有很多消費者比你更懂車，只是他們考量其他的因素更多，像售服，品質良率…

第二，每一個品牌在不同的地區有他不同的組成價值，但這也沒有什麼對錯，真的沒有必要藉由捧高外國人來眨抑台灣人。如果真的這麼做，你可能也要先解釋一下你所謂的主流汽車市場裡有多少不看汽車本質的消費者。

http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

在最底下"Sales and Share of Total Market by Manufacturer"清清楚楚的列著今年美國車市裡每一家的銷售量及市佔率，扣掉台灣較不用的light trucks，你可以算一下美國車、日本車、歐洲車的比例，再回頭看看你一開始說法吧。

說真的以前聽到公司裡行銷人員講什麼"賣不出去是台灣市場不懂我們產品的好"這樣的話就很想搖頭，公司找你來是叫你把東西賣出去，不是來聽你自命清高卻又拚命想推缷自己無能的說詞啊…
公司本來就是很單純的營利事業單位，市場怎麼組成，你就應該去配合市場引進符合需求的產品及開發相對應的行銷策略，而不是雙手一攤的說是消費者無知……
不過話說回來，從one ford的略策可以看得出來福特企圖利用這樣的政策來集中資源、降低成本，不過我猜這樣的方式在很多地方一定會產生問題，因為汽車這樣地域性重的商品，絕不可能一招一式就想走遍江湖的