個人積分：75分
文章編號：36382505
對於汽車來講這點很重要,
它的真義並不在車子的好壞 而是整個因為數量引發的週邊效應。
大抵在路上總數量不多 甚至少見的車款 不管後勤保養維修都會有些問題。
車款總數少 備料量就少 市場流通就小 要取得的成本就會因為沒有到達生產或訂購量而提高。
進銷存三個動作的吞吐量越大 單位管理與運送成本就可以隨之減的越少 採購的成本也會降低 而成本就會反應在價格上 這是不變的鐵則。
再來是服務能力。
一個廠牌在某地區的銷量不多 必定提供服務要花費的成本會有所縮減或調整。
服務成本其實是汽車花費很高的一環,
因為汽車不像小吃 需要後續保修 但通常服務據點都是特別建造 需要有相關設備 還要花人事成本。
所以賣得不多 服務據點勢必不會多 便利性與經濟規模也會隨之下降。
一般來說這類比較小眾的車廠 都有其一套獲取利潤的方式。
由於其規模比較封閉 據我所知常見的是跟保修有關 一般車廠保修算是重要利益 小眾車廠更是如此。
高級+特製車款買的人不怎麼在乎花費 所以沒有保修問題 但是若要打國民車級距 上面的這些因素就很重要。
Fiesta或許銷量沒很大,
但是SKODA保修與相關資源我想應該還不足以與台灣福特抗衡 光是廣義保修能力（指整個區域環境對於車款的保修能力）就有非常大的差別。
個人積分：362分
文章編號：36383313
個人積分：2分
文章編號：36383427
這一段話感覺就是在幫toyota說話阿
不過用銷售量硬凹成強調ford的保修能力實在太好笑了
skoda的背後是太古，話說VW+SKODA的銷售量已經超過ford了
不過總的來說沒錯啦
考慮的因素 就是多數價值。
對於汽車來講這點很重要,
它的真義並不在車子的好壞 而是整個因為數量引發的週邊效應。
大抵在路上總數量不多 甚至少見的車款 不管後勤保養維修都會有些問題。
所以就我個人意見 toyota+lexus絕對是首選
嚴董的公司勉強算是第二集團雖然齊下那麼多品牌加起來還是輸toyota+lexus很多 好歹也是第二
第三以後的品牌就不用考慮了 加起來連10%的市佔率都沒有
至於連進口品牌都賣不贏的國產品牌就更不用說了，哪來的多數價值阿
EZZK wrote:
我覺得這個問題是否真的對fiesta產生影響 還有一個要考慮的因素 就是多數價值。
對於汽車來講這點很重要,
它的真義並不在車子的好壞 而是整個因為數量引發的週邊效應。
大抵在路上總數量不多 甚至少見的車款 不管後勤保養維修都會有些問題。
車款總數少 備料量就少 市場流通就小 要取得的成本就會因為沒有到達生產或訂購量而提高。
進銷存三個動作的吞吐量越大 單位管理與運送成本就可以隨之減的越少 採購的成本也會降低 而成本就會反應在價格上 這是不變的鐵則。
再來是服務能力。
一個廠牌在某地區的銷量不多 必定提供服務要花費的成本會有所縮減或調整。
服務成本其實是汽車花費很高的一環,
因為汽車不像小吃 需要後續保修 但通常服務據點都是特別建造 需要有相關設備 還要花人事成本。
所以賣得不多 服務據點勢必不會多 便利性與經濟規模也會隨之下降。
一般來說這類比較小眾的車廠 都有其一套獲取利潤的方式。
由於其規模比較封閉 據我所知常見的是跟保修有關 一般車廠保修算是重要利益 小眾車廠更是如此。
高級+特製車款買的人不怎麼在乎花費 所以沒有保修問題 但是若要打國民車級距 上面的這些因素就很重要。
Fiesta或許銷量沒很大,
但是SKODA保修與相關資源我想應該還不足以與台灣福特抗衡 光是廣義保修能力（指整個區域環境對於車款的保修能力）就有非常大的差別。
個人積分：62分
文章編號：36383556
EZZK wrote:
我覺得這個問題是否真的對fiesta產生影響 還有一個要考慮的因素 就是多數價值。
對於汽車來講這點很重要,
它的真義並不在車子的好壞 而是整個因為數量引發的週邊效應。
大抵在路上總數量不多 甚至少見的車款 不管後勤保養維修都會有些問題。
車款總數少 備料量就少 市場流通就小 要取得的成本就會因為沒有到達生產或訂購量而提高。
進銷存三個動作的吞吐量越大 單位管理與運送成本就可以隨之減的越少 採購的成本也會降低 而成本就會反應在價格上 這是不變的鐵則。
再來是服務能力。
一個廠牌在某地區的銷量不多 必定提供服務要花費的成本會有所縮減或調整。
服務成本其實是汽車花費很高的一環,
因為汽車不像小吃 需要後續保修 但通常服務據點都是特別建造 需要有相關設備 還要花人事成本。
所以賣得不多 服務據點勢必不會多 便利性與經濟規模也會隨之下降。
一般來說這類比較小眾的車廠 都有其一套獲取利潤的方式。
由於其規模比較封閉 據我所知常見的是跟保修有關 一般車廠保修算是重要利益 小眾車廠更是如此。
高級+特製車款買的人不怎麼在乎花費 所以沒有保修問題 但是若要打國民車級距 上面的這些因素就很重要。
Fiesta或許銷量沒很大,
但是SKODA保修與相關資源我想應該還不足以與台灣福特抗衡 光是廣義保修能力（指整個區域環境對於車款的保修能力）就有非常大的差別。
您說的我是完全同意的
這也是為什麼我還對福特有期待
因為至少養隻福特
比養隻VAG容易多了
但看看最近幾年VW Skoda的動作
不斷的逼近福特的領域
說不定再過3~5年後
VW已變成國產車或不停的降價
量大到足以跟日系車抗衡
那到時養隻VW就跟現在養福特一樣了
福特處境堪慮啊
再不把更多牛肉端出或降價
再不引進更多車種(不是Mustang, Pick-up那種真的少數特定族群會買單的)
只怕會真的被踢出前5
不過我相信到現在還是有人會自我感覺良好的說:
你們這些鄉民不知道Mustang跟皮卡才是新藍海嗎?
PS:
我也很奇怪為何要一直為福特擔心這擔心那的
我不是員工也不是相關廠商
說不定福特的人都老神在在的
我只是想要未來還繼續可以買到高CP值,好養的國產歐系車罷了
個人積分：75分
文章編號：36384064
個人積分：6分
文章編號：36384081
個人積分：26分
文章編號：36384687
個人積分：2656分
文章編號：36385304
Boni_Nina wrote:
剛在Skoda官網看到的
有4SRS+ESP+6AT(是Tiptronic, 不是DSG)
連進口都可以買這種價
那國產的Fiesta怎麼辦? (尤其是五門的)
汽球還少人家2顆
價格還比人家貴
雖然說Tipronic沒有Powershift來的好
但看在可以避掉最令人害怕的DSG
氣囊也有4顆的份上
要敗小車的
這台應該是今年到目前為止最棒的選擇了
我要是原本在看Fiesta的
都會轉向去看Fabia了(恕刪)
Skoda應該是想要衝市占率,所以端出這盤牛肉先請大家吃吃
如果大家覺得好吃,之後他們家要推新車市場接受度就會更高
至於樓主說Fabia 1.6賣59.9萬,那Fiesta怎麼辦?
Skoda對台灣普遍消費者來說是個很陌生的品牌,Skoda在台灣也進了好幾款車
賣了兩年有了吧,但是市場接受度一直不高,量一直拉不起來,如果再不衝一點量出來
台灣總代理也很難更原廠談好的條件
Fabia 1.6有4SRS+ESP+6AT,但是內裝相當簡單,簡單到有點陽春,後車窗手搖式
如果覺得車價便宜,買了之後理所當然就要接受養進口車的方式,成本會高一點,除非有認識其他維修門路
Fiesta 5D 2SRS+ESP+Powershift+聲控+藍芽
雖然少了兩顆安全氣囊,不過還有聲控和藍芽可以使用
便利性來說會好一點
所以說兩台車各有各的好,不是特價就絕對大勝
如果坐到一台手搖窗的車,當下多數人反應會很傻眼也不意外
個人積分：68分
文章編號：36387329
了，不過愛的人很愛就是
個人積分：24632分
文章編號：36387511
