Diosonny wrote :現在開車，真不曉得沒有ESP的人怎麼敢開上路，分明是不要命了，小佛還真的是佛心來著，如果因為這些配備多貴個二三十萬，基於生命安全著想，還是會買小佛(不過我下次想進階柴佛了，畢竟，人生總該進階了嘛)
畢竟....福特的好 用過的才知道...
ESP的價值 用一次...就值得了.......(恕刪)
為何不敢開上路
esp沒有那麼神
路上跑的所有福特車都有esp了嗎
這麼說你一定沒騎過摩托車跟腳踏車囉
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..好用
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裡面會說到為什麼會有ESP的出現。
資料來源引用
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%8B%E9%B9%BF%E6%B5%8B%E8%AF%95
麋鹿測試真正為世人所知是在1997年。這一年瑞典汽車雜誌技術世界（Teknikens Värld）的記者在對新款的梅塞德斯-奔馳A級（Mercedes-Benz A-Class）進行麋鹿測試時發生了翻車事故。富有諷刺意義的是，幾十年前設計的、以糟糕的質量著稱的東德國民車衛星（Trabant）卻順利完成了測試。[2]羅馬尼亞製造的達契亞洛甘（Dacia Logan）也沒有成功完成測試。不過之後的檢查發現造成測試失敗的原因是之前的各種極端測試嚴重磨損了輪胎，大大降低了抓地力。
A-class在麋鹿測試中的翻車使戴姆勒-奔馳（Daimler Benz）高層大為震驚。剛剛推出的A級車不得不暫時停產，並召回已售出的2,600輛新車及一些懸架零部件，由廠方對車輛對懸架進行重新調校，並將電子穩定程序（ESP）作為全系列的標準配置。A級的翻車也大大改變了歐洲汽車市場的消費觀念。在媒體的大肆宣傳之下，消費者普遍意識到了電子穩定程序的重要性。其他汽車廠商為了避免出現這樣的尷尬，也紛紛群起效仿戴姆勒-奔馳，先後將電子穩定程序作為他們大部分在歐洲市場銷售的車型的標準配置。
在這一系列餘波的共同作用之下，西歐（特別是德國）成為了世界上新車ESP裝配率最高的地區。其中西歐市場的新車ESP裝配率在2005年達到了44%，在德國這一數據更是達到了72%。[3]因此業界普遍認為，麋鹿測試在電子穩定程序的普及中起了非常重要的作用。[4]
這個測試的A-class車就是大名鼎鼎的A-190，車體過高的設計造成重心不穩，在糜鹿測試中變為最不安全的危險車輛，因而更改懸吊系統裝上ESP，這輛車mobile01也有人討論
http://5i01.com/topicdetail.php?f=303&t=225499&last=1816001
最該裝上ESP系統的車輛應該是高車體的貨車或是休旅車，而不是轎車系列。
汽車底盤設計安全，汽車駕駛不必使用ESP就能穩穩抓住汽車在過彎或是車身晃動的情況，而且裝置ESP控制底盤的車輛，駕駛人長途開車的舒適度會稍微降低，各位可以看所有打上ESP廣告的車輛，對於汽車底盤這部份的說法都很保守，原因就在這。
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