a290861 wrote:
圖文引用東森ET to...(恕刪)
打不過就加入 那應該循中華的路線 代理個對岸的品牌 一樣CP值大對決 多幾個品牌來競爭何嘗不是好事
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Couch Patato wrote:
這時候就幫台福算算帳...假設開發一台新車型投入的成本用五年攤提，
原本開發KUGA的攤提回本了嗎？
再來就是引進Equator Sport 所要花費的成本及預估的售價、
預估銷售量...現在是2023年底，假若2024年啟動，
抓五年是2029 國發會所提出2030年國家自定減排目標是24%，
如果不動引擎本體的前提，能不能符合排放目標？假若機會不大，
可能採原車進口導入比較划算。
台灣福特(或者說六和汽車)基本上沒有研發新車的能力，
Kuga 研發的成本不會攤在六和汽車身上，
所以你提到的研發成本這問題基本上不是台灣福特需要擔心的。
台灣福特基本上都遵循對岸的長安福特為主，
長安福特有的車款，台灣才有機會引進市場，
如果連對岸長安福特都沒有，那台灣就希望渺茫 ~
此外，若以 Kuga 的產品週期來看，三、四年推大改款也合理，
就像之前的 MK2、MK2.5、MK3 的演變一樣，
MK3 在 2020 年就出現了，算算週期，MK4 也該要有消息才對，
但遲遲不見有任何消息傳出，
所以 Kuga 未來是真的有可能沒有 MK4 的後續車型出現，
也許頂多就小改款、內部配備增增減減的新年式而已。
假如 Kuga 停產已經是福特的全球策略，
那現有的 Kuga 產線一定不會就荒廢掉，
基本上需要一台車能夠繼續國產化販售，
目前來看，Equator Sport 是蠻有機會的，
台灣福特已經在台註冊這名稱之外，
江鈴福特也有 Equator Sport 這款車，被稱作 領睿(?)。
我在猜想，台灣福特可能有考慮未來引進這款車，
利用 Kuga 現在這條產線，搭配現有的 Kuga 2.0T 引擎去使用 ~
不過老實說我更希望有 HEV、PHEV 的車型，
不然那個油耗實在不怎麼漂亮，
就怕六和覺得已經有電動野馬可以應付台灣 Cafe 法規，
油電款式可有可無，就變成遙遙無期了 ~
Focus MK4.5臺灣用三缸配8AT，跟對岸的4缸配6AT不同
水太陽 謝謝你的補充。不過好像跟我原文沒有太大關係 ? 畢竟對岸市場對三缸非常反感，所以才捨棄三缸的引擎。
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~忠~ wrote:
Equator Sport領睿這台車福特六和好像要準備要引進生產，
之後還有一台也是江玲福特的車款也預計引進!
+1
這幾天看到部分台灣車媒去對岸參加 2024 北京車展，
就有提到對岸的福特現在市場份額萎縮的很嚴重，
除了長安福特之外，江玲福特也是。
但江玲福特近年來推新的 Equator Sport 領睿 好像還免強有些銷量，
考慮到福特原廠針對 Kuga 停產的政策是全球性的，
那勢必台灣 Kuga 的產線也確實需要一款車來替代，
我在猜 Equator Sport 領睿 應該就會是其中一款，
畢竟台灣福特六和都在台灣註冊 Equator Sport 領睿商標了，
論車格、定位，也都還蠻符合能取代 Kuga 的地位。
不過對六和生產 Equator Sport 領睿 不奢望有 HEV、PHEV，
但至少要搭配 48V 吧，不然福特六和現有的 1.5T、2.0T 油耗實在不夠漂亮。
48V 是垃圾. 如果搞48V, 妥善率會更差. 不用玩了. [挖鼻孔]
48V 不全然是垃圾啦，看看那些 12、24V 的 ...，妥善率的話就要看車廠了，技術本身無罪。
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~忠~ wrote:
福特六應該會引進小改款的Equator Sport，
除了原本1.5t這次小改款好像會新增1.5T插電式渦輪油電!
之前有傳出台灣福特六和砸了不少錢升級產線，
也許也是為了將來產品大改，產線必須做出些升級(改善)吧 ~
之前看 7Car 去中國北京車展的採訪，
在口述的時候有稍微透漏了一些小消息，
提到福特六和似乎有在考慮進兩款車，
其中一款就是江鈴福特的 Equator Sport (領睿)
片中出現另一款是長安福特推出的 Ford Edge L (銳界 L)
福特部分在 9分14秒開始 :
不太清楚 Edge L 會不會這麼快在台灣出現，
但 Equator Sport 似乎已經在台灣商標局註冊，也許會比較早出現。
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不過比起 PHEV，我更覺得台灣現在比較合適的是 HEV，
12V、24V 這種假油電就不提，48V 效果有限且確實不夠有誠意，
再考慮到台灣大多充電環境還不夠完善，
HEV 這種不需要外部充電就會相對合適許多，
且電池容量小一些(剛好)，日後維護修繕的成本也相對低許多 ~
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Kuga、Focus 銷量持續低迷 + 福特原廠政策要停產，勢必得引進幾款車填補產線空缺。
