扭力樑之亂的影片(8891)來囉~


chinya wrote:
測試就兩台都4D的...(恕刪)


抱歉,我是沒認真聽~下次改進!

我只看到畫面很明顯兩部車的輪胎尺寸不一樣,誰知道他是不是真用這兩部車?

總之感覺他這次去測試,有很多不盡測試周全之處,不夠客觀。

影片長度這麼長,不可能是剪接失敗,否則怎讓人看不清楚到底是用啥車測試,內容也跳來跳去!

以個人拍片經驗判斷,一定是在外地沒時間好好做事,也許是當地配合度沒那麼方便,漏拍太多鏡頭,事後沒法剪進去。

遠赴他鄉,誠意十足,結果有點可惜而已。

個人以為,臺灣版跟中國版的設定應該就是不一樣,甚至國外糜路測試影片是不是特調測試用車,表現肯定也跟臺灣版不一樣,唯一真的只有,當我領牌到手的那一部,才是真的,開了才知道。

要壓在跟上一代原價賣車,沒使用成本較低的方案,怎麼可能。
成本考量、成本考量、成本考量,為何使用扭力樑應該就是這麼簡單。

做為家庭房車,如果後座舒適度不足,我也是無法買單,畢竟我不是賽車手。


delenatii wrote:
趕快上Youtube...(恕刪)

Andy老爹快出來說明
多連桿的設計原理,扭力樑的設計原理,這麼科學的東西,都還有人要硬去比較哪一個操控比較好?!這些人的邏輯,還有需要浪費時間去討論嗎?就問你一句簡單的問題,一樣的focus,一樣的售價,消費者可以自行選配多連桿或是扭力樑,你會怎麼選擇?就這麼簡單。
操控性也許差不多
但舒適性會差不少

kevinyu54007 wrote:
多連桿的設計原理,...(恕刪)

nu1880 wrote:
操控性也許差不多
但舒適性會差不少




呃......

那麼滿多人認為 最敢嗆 / 說真話 / 最中肯 的 阿基拉(8891) 的影片 .

真的是把你的臉打腫得不像樣 !!



在 阿基拉(8891) 的影片中有明確的說明 .

就 "舒適性" 而言 "台版扭力樑" 要優於 "陸版多連桿" 耶 ?!

delenatii wrote:
趕快上Youtube...(恕刪)

扭力樑本來就會有差 沒差的話ford會在別的市場出獨立懸吊款?
chienchenghung wrote:
呃......那麼滿...(恕刪)

胡說八道一直護航,基哥是說大陸發連桿比台灣 扭力樑還要硬,但測試結果大陸多連桿舒適及振動仍優於 扭力樑。
感覺出扭力樑版本是用來定價格用的, 出了扭力樑版本89.9萬, 那就算有多連桿的, 也會讓消費者認為要加價才能買
而如果先出89.9萬的多連桿版本, 再出扭力樑的, 消費者一定會說"你costdown了,要賣便宜一些"

為什麼一定要89.9萬呢? 我想應該跟消費者能接受的價格與對手的訂價有關.
從他的影片只能得知:

中國版多連桿震動幅度小於中國版扭力樑。
台灣版扭力樑舒適性優於中國版多連桿。

除非有台灣版多連桿才有機會舒適性勝過台灣版扭力樑!

想要多連桿的就等等看囉!

jason 567 wrote:
阿基拉:開山路比較...(恕刪)


他的意思

體重太重的,撐不起扭力樑
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