sleeping3500 wrote:
哈哈哈 別吵
鋁罐...(恕刪)
跟Yaris比起來 Tiida還不是吃素的
我比較好奇 ColtPlus這種勒⋯
台灣還是有一大票不安全車 一一列出來都還能嚇死人的多
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個人沒有偏向哪家的車,目前除捷安特沒有擁有任何車輛
看了半天,持不同立場的人
一個是強調鋼材強度夠,安全性強
一個則是舉美規的撞測來反駁
覺得大家都漏掉一個重點
一台車所使用的鋼材,不會是一件式一體沖壓成形的吧
是由不同形狀不同強度的材料組合而產生的吧?
既然有組合,就有加工
那不同密度鋼材與鋼材之間的的加工方式是什麼,銲接吧
點銲密度與銲接之後能承受的力,
才是決定受撞擊之後變形程度多寡與否的關鍵吧
把2片強度很高的鋼材相接起來,交界處只銲幾個點
與把2片強度一般的鋼材相接起來,卻是交接處全銲死了,還overlap 的多銲了一些
那一個的強度比較高?
難不成所有相接處大家都做插硝式的,還是榫接的?
覺得不太可能...又不是木作
所以材料強度,真的不一定等於最終結果
推材料強度的系數高,當然OK,
有刺激才有進步,連帶的帶動車市進步,沒什麼不好.
不過材料強度與撞擊結果與乘客最終是否能全身而退或是否比較安全
應該畫不上直接的等號,還有變數沒參進來啊
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JamesWK wrote:
這新聞~~~這不是35(恕刪)
這邊也有對比
福特剛性確實不錯
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=5363148
熊蓋站-讓您去哪都方便
http://114.35.62.174/
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w7295w wrote:
想問一下，為什麼這次(恕刪)
因為硼鋼 其實就是國外(我拿美國鋼鐵廠的產品介紹為例)的第一代ahss 他的抗拉強度最大就是約600mpa 在美國鋼鐵廠是編590 mpa
而這種鋼也是後續二代鋼和美鋼最新的三代鋼所用的加工材料基底 使用特殊工法 進而添加一些其他成份成為更高性能的鋼
而福特新kuga所謂的 麻田散鋼
維基的英文是Martensite 而在美鋼廠內的產品叫Martensitic 目前是美鋼的第二代鋼系列
在德國 法國 日本的煉鋼廠 都有些許的命名字母差異 但所指的都是一樣的鋼材種類
目前產品分類最多元化的是美國鋼鐵公司 目前算先驅 第一個發表第三代先進車用鋼的
鋼鐵廠實際能賣給車廠使用的鋼材(我不談論還在實驗開發中的實驗數據or還在測試中的鋼)分類有 Martensitic (900 1100 1300 1500) 而你所看到的數字 就是代表該種鋼的最低抗拉強度
而實際鋼材的性能強度 還要去帶入其他參數去計算 條件變因很多
所以福特強調硼鋼只是廣義的用語而已 實際用上什麼也只有車厰自己知道 而只要能保護消費者就是好的 福特的車體是相當出色 這不用懷疑
