國產車也該來個「進擊的渦輪引擎」

關於樓主題出的怠速1-2分鐘再出發,
可能也是要看駕駛習慣吧,

剛開始發動車, 假如沒有大腳起步的習慣,
轉速不可能太高,
Turbo也不可能這們快介入,
所以順順的開出去, 應該不用怠速吧,
平平的開出去, 應該就可以了~

另外渦輪車有沒有比較省油,
可能也是看駕駛習慣, 因為有Turbo了,
右腳會不自主地去踩...所以省油與否...可能也是看個人習慣,

相較於NA車高轉速的聲音...
個人反倒是喜歡~Turbo的洩壓聲...咻咻...聽起來很有趣 ^^

Anyway, 可以引進更多渦輪車款, 給消費者多些選擇, 也是好事~

invent0831 wrote:
在引擎剛發動時機油潤滑還沒達到工作溫度
這時如果拉高轉速讓渦輪作動
就會造成很大的磨損
發動後怠速一兩分鐘後再出發,才是對渦輪引擎正確的做法

單車郭 wrote:
...渦輪車的工作溫度比NA車高...(恕刪)


哪裡溫度高要說清楚喔
機油油溫基本上是不會比一般NA的高
還是一樣80~100那邊
不過渦輪車多了一個渦輪
而渦輪就是用高溫的廢氣氣體去推動
這東西就很容易因為高熱而損壞(葉片變形)
通常只看的到油溫表看不到渦輪本體的工作溫度
但引擎室溫度較NA高是不可否認的
光是渦輪散出的熱就多少了


不過理論上渦輪引擎的效率應該是比較高的
假設一般NA車一次噴出5cc的汽油混合500cc的空氣去燃燒
跟渦輪車一樣噴出5cc的汽油混合600cc的空氣去燃燒
各位試想哪一個的燃燒效率會較高呢?

小排氣+渦輪的用意是好
輕增壓的時候燃燒效率會提高
對環境也好
但成本提升相對價格也較高許多
保養成本也相對提高
記住渦輪這東西可是個耗材
10萬公里以後隨時都會掛掉
掛掉通常不是會在路旁推車
幾乎都是葉片變形導致動力大幅下降且油耗上升
換掉又是一筆錢

sinish27 wrote:
傳統的自然進氣引擎2.0升大概只能有150匹上下的馬力表現
現在掛上渦輪增壓的輔助,1.6升引擎要超越150匹輕而易舉
而且油耗表現的又比自然進氣引擎還更好


我的1.4T 原廠德制馬力170匹

油耗平均1公升近15公里.....(含市區, 山路, 高速, TIS賽道)

油溫: 市區 95度上下, 高速 100度上下, 山路 110度上下, 賽道最高到129度


sinish27 wrote:
這幾天版區非常的熱鬧,嘉偉的影片事件鬧的沸沸揚揚

渦輪跟自然進氣 就好像
一個是防風打火機 有加壓的
一個是一般打火機
以經是不同東西了



sinish27 wrote:
這幾天版區非常的熱鬧...(恕刪)


我會選擇機械增壓,不會選擇渦輪增壓引擎

我會選擇N/A,不會選擇渦輪增壓引擎


以上指的是汽油引擎
450D+10-22+17-55+18-55+55-250+430EXII
要不要去看一下PEUGEOT 208 1.6 e-HDi...?
要比省油這台柴電車才是"進擊的好物"!
國產車206匹馬力平均15.8km/l
剩下的不解釋
渦輪雖然好 但台灣天氣這麼炎熱 渦輪車引擎又比自然進氣車 溫度高 除非 每個人都能 5年 最晚10年就換車的 不然所有物件殺手 就是熱 溫度一高 每個零件汰換率就提高 新車當然爽爽開 但開到5年-10年還沒想換車的人 甚至10-20年的一堆 不就是煎熬
我也很想每5年就換車 但我的經濟不允許

invent0831 wrote:
開了渦輪車快10年的...(恕刪)


小排氣量的渦輪增壓怎會是口號?
有渦輪增壓的輔助,把廢氣再次利用,還可以提升引擎輸出功率
當然車輕也是有很大的幫助
馬力重量比很漂亮,自然對省油有幫助
但1A2B大多使用鋁合金車體,價格不斐啊

kecon2300873 wrote:
自然進氣引擎不是榨不...(恕刪)


自然進氣還有一個方法可以提升馬力
就是加大氣缸的壓縮比
不過這個方式很容易縮短汽缸壽命
目前只有MAZDA的SKYACTIV克服這個問題
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