sam tom wrote:
只是拿來做 雙離合...(恕刪)
您誤會了，您的文很令人欣賞，至於我的回文並不是針對您的文章的任何批評。
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真性情 wrote:
就像每台車都配有輪胎一樣，但每一家或每一規格的輪胎壽命、品質都不一樣。
一樣是雙離合器自手排變速箱，Porsche Macan車型搭載的雙離合器自手排變速箱品質怎麼樣我不知道，但重點是福特雙離合器自手排變速箱變速箱漏油跟Porsche Macan車型的變速箱品質有什麼關係？
而相同的道理Porsche Macan車型的變速箱品質又跟福特車的變速箱品質有關係嗎？
升斗小民要的就是顆耐用度高的變速箱，而傳動效率也能好一點算是多賺到的。至於號稱傳動效率好但耐用度差的變速箱，還是哪邊涼快哪邊去，小老百姓說真的可無福消受呢。
(恕刪)
綜合外電報道，Audi(奧迪)準備放棄無級變速箱CVT（Continuously Variable Automatic Transmission），將傳動技術重心轉向雙離合器變速箱。
奧迪研究駕駛行為的高級工程師Ralph Riegger日前向媒體證實，公司已經停止CVT變速箱的研發工作，未來不會將CVT用於奧迪下一代車型，而是以7速雙離合器變速箱DCT（Dual-clutch Transmission）替換。在奧迪及其母公司福斯汽車，DCT也被稱作“直接換擋變速箱”DSG（Direct Shift Gearbox），而CVT則被稱作“Multitronic”。
Riegger指出，CVT變速箱隨著發動機轉速升高需要持續調整變速級數，從前該類變速箱以“無縫”換擋著稱，而如今DSG也可以實現類似的特點。“CVT已經不再研究開發。之前奧迪採用CVT的原因是其有利於燃油經濟性，而如今新一代有級數的變速箱性能更好。”
奧迪搭載CVT變速箱的車型包括奧迪A4、奧迪A5和前驅版奧迪A7。接下來，新型7速DSG變速箱將用於新一代B9奧迪A4車型，預計2015年上市。
需要指出的是，福斯DSG雖然屬於搶眼的新技術，但近年來故障頻發導致多次召回。該類變速箱通過離合器而非液力變矩器傳遞動力，在市區路況下車速較慢，為了防止完全分離失去動力或者完全結合動力過度，離合器經常處於半離合狀態，容易導致過熱，可能引發變速箱停機等故障。濕式DSG曾因溫度感測器在美國導致召回，而乾式DSG更是在中國等市場造成轟動一時召回事件。
●儘管如此，歐洲第一大汽車公司【德國福斯】仍然堅持走DSG傳動路線，未來將推出10速DSG變速箱，承受扭矩可高達500牛·米。
歐洲轎車銷售第一；世界五門轎車銷售第一，雙料冠軍──德國福斯最著名的「國民車GOLF！」
台灣人非常熟悉的GOLF→【七速雙離合器自手排變速箱】
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basejalin wrote:
BMW BENZ 保時捷的雙離合器變速箱倒是很少聽到災情)
http://www.getrag.com/en/partner/our_customers/our_customers.html
很多車的雙離合器變速箱都是GETRAG製造的..(FORD雙離合器變速箱製造商)
Our Customers
Our engineers work closely with the manufacturers at an early stage, during the development phase of an automobile.
Partnership as the foundation of a successful business relationship
Our customers expect reliability and durability from our products – just as you can expect reliability and on-time delivery from GETRAG as your partner.
Our engineers work closely with the manufacturers at an early stage, during the development phase of an automobile.
Also during series production, close and trusting cooperation is an important quality factor for us.
For us, partnership is the foundation for a long and successful business relationship: because we usually develop new transmissions together and are already thinking about the mobility trends of tomorrow today.
As a developer and manufacturer of transmission systems, GETRAG only supplies automotive manufacturers. Unfortunately we do not supply private customers at present.
Our customers include
AMG
AUDI
BAIC Foton
BMW
Chang‘an Ford
DongFeng FAW Ferrari Ford Guangzhou-Honda
Jiangling Group LandRover MINI Porsche Proton
Qoros Renault
Shen Yang san ling Smart Volvo
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jaysung wrote:
audi感覺就是被vw逼的....(恕刪)
●那請問BMW是被誰逼的？
近年來，全球車廠以省油、節能趨勢走向為目標，不斷地以各種方式以達到經濟性的目的，其中包含變速箱的檔位越來越多，為的也就是讓車輛在高速的延伸性跟效率能夠更好。而BMW原廠近日則表示，【未來將不會採用九速或者更高檔位的變速箱】，認為這樣會犧牲過多的動力傳遞效率。
雖然BMW的主要競爭對手M-Benz、Jaguar、Land Rover、VW等公司已經著手九速以上變速箱的研發工作，但BMW中小車型研發總監Klaus Frolich卻嚴正否決了BMW在更高檔位的變速箱開發，並表示：我們的技術人員透過實驗發現，六速變速箱在動力傳遞效率要比八速低7-8%。而九速變速箱相對於八速在動力傳遞效率方面卻幾乎沒有提升效果；●【此外，九速自排變速箱的重量更大，成本、技術複雜度和妥善率等方面也難以控制，這使得BMW並不看好九速自排變速箱技術。】
Klaus Frolich也表示：其實七速變速箱(指的是M-DCT七速雙離合器變速箱)並不是完美的解決方案，但可以說是對當前汽車行駛需求的一種妥協，由於雙離合變速箱的設計特點，使得BMW不得不將其檔位限制在七速。此外，BMW也將持續手排變速箱的研發，因為對於不小部份BMW的熱血車迷、消費者而言，搭載手排變速箱的BMW車型是有絕對獨特魅力的，而且手排變速箱為駕駛者提供的綿密換擋感受和濃厚駕駛樂趣是自排變速箱無法比擬的。
雖然BMW不打算採用九速變速箱，但是為了提升車型的燃油經濟性，其將為旗下車型配備小排量引擎。如同Audi極力推崇的三缸引擎，對此Klaus Frolich表示BMW也在考慮開發，但是並不急於做出決定。
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