高雄苦瓜 wrote:
超車要手動降檔？你確(恕刪)
當一個人看不順眼任何事情時，白的都能變成黑的。
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fcr3 wrote:
有空就一項一項回覆，首先上場的是操控篇：先說結論這2台我都很欣賞，只是調性不全然相同，就讓科學數據說話吧。
RAV4是均衡車，KUGA鄉民大推是跑旅。
RAV4屬均衡性質通過麋鹿測試best成績是71，成績不好說，喜歡的說好，黑T一律說太差，但科學數據是71。
RAV4通過麋鹿測試best成績71
KUGA屬跑旅性質通過麋鹿測試best成績是68，成績相當厲害，好像麋鹿低標通過標準是70。
KUGA麋鹿best成績68
，成績不好說，喜歡的說好，黑T一律說太差，但科學數據是71。你要不要去看一下人家77的說明?
主動電子安全設備做動了，電腦踩了煞車、輔助了方向盤
你只看三角錐不看車身穩定度?
kuga車身有不規則晃動嗎?
rav4 晃成那樣被你說成的好像很穩，我也是笑了
沒記錯的話，rav4不是也號稱一堆電腦安全輔助
感覺沒做動啊，sensor的感應也太爛了
你有沒有看影片啊，車子晃成那樣 我是不敢開拉，給你開就好
翻車了 記得上來報平安
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看看你說的71公里吧
車子傾成那樣了sensor完全沒做動? 看來是裝好看的
再看看那個像船一樣軟Q的底盤...
那傾角
右前輪都離地了
再看看同一個角度的KUGA，而且還是79公里
為了拍同一個角度 只好取同一個位子的畫面
本來要取sensor剛做動的畫面
其實sensor更早在拐左彎結束的時候就做動了，後煞車燈就亮起來了(電腦踩的)
再看看車身的傾角
一台71公里快翻車了
一台79公里還是牢牢抓著地面
哪一台車的車身穩定性比較好
聰明的人自然看得懂
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longlife719 wrote:
跟RAV4比起來節省的關稅及貨物稅並沒有反應再車價上，太貴了吧！又是客貨車若加上前兩者的稅金都比RAV4貴得的多了。
你活在民國幾年? 資料請去更新一下
零件進口的稅賦已經幹掉整車進口的稅賦了
不懂別在那邊裝懂，只會讓人家知道你的無知而以
哪裡有省掉關稅和貨物稅?
傳動軸進口、引擎進口、變速箱進口、壓縮機進口、車機進口、sensor進口....等主要零件都是進口的
進口零件也要關稅和貨物稅的，而且課的稅還比整台車進口還貴
整台車進口的關稅從25% 已經足年調降到現在剩下17%而已了
去查查進口零件的稅數吧 ，只能跟你說超過進口車的那17%了
進口車的稅金和國產車進口零件的稅金，早出現交叉點了
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DIMAGE wrote:
一台71公里快翻車了
一台79公里還是牢牢抓著地面
哪一台車的車身穩定性比較好
聰明的人自然看得懂(恕刪)
這些速度是進入速度，也就是還沒有開始轉彎前的速度。
Kuga安全系統介入後煞車開始作動，速度早就不可能是79公里了，拿已經減速之後的車身姿態來做比較怎麼會公平？
而且理論上安全系統介入不是應該要能夠把車身控制在車道內嗎？如果控制得好又怎麼會撞到三角錐？
無論車身姿態如何，能用比較高的速度過得去就表示操控極限比較高，在實際開車時遇到緊急情況就是比較容易閃得過。
照您這個邏輯，我如果開一台Tercel過麋鹿測試以時速110公里直直衝過去，不就是車身穩定度最高，速度最快？
有一些車子改了高阻尼避震器和硬彈簧之後，因為車身在過彎的時候側傾較小，所以讓過彎的信心增加，但是實測極限側向G值反而變差了，也就是真正的過彎極限其實變差。
