Ford Kuga EcoBoost250 ST-Line AWD直闖武嶺水晶宮，雪地試駕心得分享！

艾薩克 · 2021-01-20T09:10:10+08:00

台灣地處亞熱帶與熱帶之間，除非是超強冷氣團過境加上水氣充足，才有機會在高海拔地區遇到下雪的情形，正好前陣子寒流接力過境台灣，台灣東北、中部的山區降下豐富雪量，加上疫情關係人們無法出國體驗冬季雪景，因此不少民眾計畫上山賞雪一睹難得的景色。不過在上山賞雪之前，還是得做好充足的準備，才能玩得盡興又能無顧慮地徜徉美景之間，不少人打算以自駕方式開車上山，不過國內車輛的配胎都不是雪地專用胎，而且多數國人的雪地駕駛經驗並不充足，所以我們本次特別規劃「雪地駕駛須知」單元，以小惡魔公務車Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line AWD為範例，帶大家前往雪季武嶺，分享前往雪地的注意事項與駕駛心得，打算在下一波寒流追雪的網友們別錯過了！雖然我比較少機會在台灣體驗雪地駕駛的路況，但其實我曾在冰天雪地的國家生活過一段時間，加上先前也有多次參加汽車品牌原廠開設的雪地駕訓行程，所以這次前往武嶺拍攝雪地專題，對我來說並不算太大的挑戰；但在文前還是要跟各位分享一個觀念，就是準備愈充足、遭遇風險的機率就愈小，而且不要輕忽大自然的力量，並服從當地交通管制的規範，切勿逞強突破，否則就可能導致樂極生悲的情況。（重點還是要詳讀本篇文章）這次前往雪地試駕的車款，就是我們先前所購入的小惡魔公務車Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line AWD，250ps、38.7kgm的充足動力是直上高海拔地帶的最佳後盾；此外，本車搭載可分離式智慧型四驅系統，也就是說Kuga EcoBoost 250 ST-Line AWD在一般路況是以前輪驅動方式行駛，而這套四驅系統搭載一組前輪爪形離合器與一組後輪多片式離合器，需要脫困或是抓地力較低的路況就會切換成四驅模式，前後軸扭力分配可從100:0切換成50:50，受惠於爪形離合器的設計，四驅系統的接合速度相當即時，而後軸的多片式離合器則可調節前後輪的轉速差異使得過彎表現更為順暢。上山追雪前要做足功課與準備，首先是天氣的觀測；基本上構成降雪的條件，一是溫度要夠低、二是水氣要充足，這次我們前往的日期是1月11~12日，今年以來的第二波強烈冷氣團來襲的時間點，其實我從去年底開始就已經開始觀察長期天氣走勢，老實說在本回出發之前，我還沒百分之百拿定主意該去武嶺還是太平山，因為在前一波的冷氣團來襲時（大約是元旦前後），只有台灣東北部山區降雪，當時我還前往一趟思源埡口勘景；直到出發前幾天，我從天氣觀測的APP的數據判斷武嶺將有比較明顯的降雪情形，無論是氣溫還是水氣都符合降雪條件，最後就決定前往武嶺拍攝，各位網友若有追雪計畫，可以參考「Windy」與「AccuWeather」這兩個氣象相關APP來判斷是否上山。另外就是車輛的整備，我個人建議上山追雪還是四驅車款比較理想，在低抓地力的路面上，四驅車輛還是會比純前驅或純後驅車款令人安心，尤其是對於雪地駕駛經驗較不足的情形，減少輪胎打滑就是基本的原則。通常台灣降雪都發生在海拔較高的地區，因此經常可在高山地區看見裝設雪鏈才可通行的告示牌，所以上山追雪就必須備妥雪鏈，由於各車款的輪胎尺碼不盡相同，雪鏈本身也有尺碼與設計的差異，以我們這次派出的Kuga EcoBoost 250 ST-Line AWD為例，原廠配胎尺寸為225/55R19，根據原廠手冊的指示，不建議此配胎安裝雪鏈或纜繩，其實此建議來自於市面上雪鏈的設計並不一致，而Kuga EcoBoost 250 ST-Line的輪胎與避震器間距較近，如果使用尺碼不合的雪鏈，或是安裝雪鏈時沒有固定妥當，就可能導致雪鏈打到避震器的情形，這在其他品牌的車輛