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mobile3803 wrote:
ford bronco...(恕刪)
因為台灣製，目前外銷沒有國際貿易稅務上的優惠。
這需要政府努力。
現階段，台灣製件外銷，稅額過高，所以通常老外都是跑東南亞或大陸找廠，問了個遍，或生產出了一堆包，才會回頭來找台灣廠做。
不是台灣企業者不願意，是貿易走不出去。
去問問目前台灣還有做貿易的公司就知道了。
單純做貿易的，很多也收了，不然就靠70~90年的老本吞吃。
老外或中東地區來找物料，也大多不找貿易商，都被大陸廠洗到只想找生產廠直供。
例如生活五金、平價衣物。
大陸廠是過度生產，他們那邊生產物料，不是靠產品在賺錢的，光洗發票沖就能獲利。
是左岸政府有戰略性，讓老百姓去外面撒。
汽車產業與零配件尤其明顯。
他們光靠補貼，就能海死國外正常作生意往來的廠商。
全球已經養成依賴中國製造的現階段不可逆性。
例如毛巾，台灣正MIT一條200零售價，大陸製件在台灣10元商店到處都是3~5條100元NTD。
但一般人已經習以為常，認為便宜才是正常的，其實這才是作妖、現實是反常的。
汽車吹氣中碳鋼模MIT標準生產ABS尾翼，一組公母模具基本就28~60萬起跳。
例如台中晉惠用3000頓成型機成型。
小鴨尾標準台化新料混20%次料ABS素材一支起碼要300~400NTD
台灣噴塗依照車廠標準SOP噴塗一支壓尾成本基本得抓2000起。
含加工、包材、噴塗、倉儲成本，起碼要賣個4000~6000起零售。
射出變異PP+GF的高碳鋼模，車廠至少要噴個300多萬跑不了，這個問台灣一階T1廠東陽就很清楚。
大陸吹氣廠，例如惠州車之嬌，廠內只有1200T成型機。
模具用垃圾模料亂抓報10萬NTD，一批出貨50件，連模具費都不用算=0。
號稱50%次料，其實大陸待過都知道，次料都打飽打滿，磨都磨不太動，碳化嚴重。
一支ABS素材100NTD
噴塗用垃圾工業漆用面漆混合金油一塗的，噴一支50~70元NTD
包材0元、物運像免費，素材含包材含烤漆含運來台灣貨寄到府，一支尾翼1100~1300/NTD
裝上車，沒2~3個月就飛漆，或備膠非採用3M認證膠而是大陸阿薩不入的膠，尾翼裝一裝就飛掉。
單單物料生產成本差異就相當大。
但全球已經被餵養成，便宜才是合理的，自然也大大壓縮MIT本土生產產品與其他國家生產品的外銷。
中國大陸車過度生產，已經是不可逆的局。
單2018年，一個廣汽或者長城等國家車企，就過度生產超過該品牌30萬輛，隨便抓都有破百萬新車屍海到處找地方塞。
這現象，在疫情後更趨嚴重。
也加大力道讓中國車企往海外塞貨、塞港。
單單歐洲，中國車塞港就塞爆了。
嚴然一副就是，我車賣不掉，你也別想把車開出港，癱瘓別的國家港口，也是一個絕招。
啥手段，也不奇怪了。
而一班正常經營的企業，是有幾百個億可以堆新車庫存滯銷能存活。
這沒有國家在背後拱，早滅光了。
福特捨棄傳統油車轉電動車，就無法避免與中國新能源車直接開打。
作純電車這一塊，目前特斯拉都不一定能吃得下中國新能源車的競爭。
其他國際車廠有打到的，不論福特、福斯，都在乾燒錢。
而德國也很尷尬，經濟上無法跟中國脫鉤，想百般討好，但政治上又想跟人家切八斷。
內部跟台灣一樣相當矛盾。
當國家地區一個政策改變，車廠冒險砍掉油車轉全力投入電車，其實是冒著滅頂的風險。
不但可能無法避免與中國新能源車喇低價補貼策略的泥潭中脫困，也得冒著歐洲、台灣地區國家政策風向轉變，屍骨無存。
有玩過或看過電玩暴雪所製作的-星海爭霸吧!
這就好比星海爭霸裡面蟲族的狗海，到處撒四處肆虐畫面類似。
台灣如果沒管制，應該也會塞滿塞飽+塞爆。
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若競爭力不夠,何必還要保護?自然淘汰就好了
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2024 北京國際車展：江鈴福特烈馬 (Ford Bronco) 實拍
mobile3803 wrote:
福特汽車宣佈，在即將於4月25日正式開幕的北京車展上
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