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sonett wrote:
1.因為現在在亞洲
台灣是唯一生產該車系的地方
而且目前Tribute車系的空缺
在日本已經確定會由CX-7所填補
Escape的引進只是暫時性的策略罷了
還是一樣的問題呀，Ford進Tribute就好了，幹嘛要進Escape呢? Ford這塊牌子在日本又不好用。
2.跟你說的剛好相反
MAZDA的社長目前都由FORD指派
影響力遠大於你所想像
MAZDA自身的影響力如果夠大
沒有必要將自身的資源交給FORD分享
甚至在台的經營體系
幾乎都是依附著FORD六和的網路建立的...
所以說你講的一般人的觀念，事實上並非如此，
將資源分享給Ford，不用代價? Ford對Mazda能予取予求? 這個了解的人知道在心裡就好了，
不要問我為什麼知道，我是"聽說"的…
3.這不是划算不划算的問題
基於產品線的策略
反過來銷售到日本是勢在必行的
因為台灣目前是亞洲Escape/Tribute的唯一生產基地
基於任務分配需要
即使右駕的成本會提高
澳洲/日本市場的產品責任現在交付給六和
相信FORD自己知道賺不賺錢....
為什麼Escape銷售到日本是勢在必行? 有什麼特殊理由嗎? 我想不出來…
我只知道就是因為Ford覺得Escape是"可能有利基的"，才會讓福特六和出口Escape,
至於為什麼會有利基，相信福特對台灣福特的Escape有相當的信心才敢下這樣的決定。
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KaoSC wrote:
這也是我蠻納悶的地方...(恕刪)
有必要連Activa、Escape、iMax這些馬自達已有的車型也要特意用雙品牌銷售嗎？
當Mazda賣得不怎麼好的時候,福特六和就會給福特的經銷商賣了!
像過去Mazda 323,因為當時Mazda品牌在台灣還算陌生,
靠Ford Tierra才有量,才有Mazda的國產車繼續生產。
而Mazda 5的銷售量也只能算還可以,也沒法幹掉Wish,
當增加Ford的銷售據點後,i-Max+Mazda5雖然訂單難免會互相排擠,但整體產量應會有所成長。
若i-Max+Mazda5整體銷量成長個1~3成以上,
雖然各別的車型不一定是在暢銷車的排名內,但對福特六和而言也算是策略成功了!
也可能是福特六和改好後,可以把零組件銷往東南亞或大陸的市場。
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hsuehchili wrote:
說真的，這樣聽起來不...(恕刪)
右駕(J87R)...品質......
想當初參與右駕(J87R)開發前前後後印象中也不過6~7個月，後來先試登陸澳洲(還不是沈大哥正式新聞發表喔)，剛下船交車測試就發生電動窗無法下降，而還不只一台，當時本公司人員無不"繃皮挫再等"，就我所知道，左、右駕設計上無太多任何異樣，品質～或許福特是很認真作品管。
福特的品質來自於旗下各大大小小的協力廠，因為福特僅做組裝(引擎就另外)
而由J87沿生的越南車型，因本人接手開發設備已經爛到不行，且為了作業員誤用，還故意做一堆非正當組裝使用的陷阱，所以不敢保證好在哪........(曾任協力廠開發)
內幕永遠只有核心人員才知道好與壞。喜歡就買這才是重點
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