AlfaBrera32 wrote:
其實改 ECU 後的(恕刪)
你知道CRV5 開110
排溫才500多度嗎
FOCUS 光怠速就400多度了
開110更是直逼800度
雖然每家車廠設計都不同
但排溫這種東西一定是越低越好
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狂暴阿偉 wrote:
你知道CRV5 開110...(恕刪)
是越低越好,但越低要越花錢...
以 VW EA888 引擎原本設計在 900度左右的排温,車量使壽命可能就在 40萬公里左右..
我一般一台車的使用大約在 15 年 20萬公里左右...所以再多花錢去降低排温對我來說沒太大意義..
我寧願把錢留的買電動車...我現在最想買的是 Tesla Model 3 Performance...但我還在等它更進步...
當然車是你的,你想花更多錢去降排温...或是你的使用需求希望有更高的引擎壽命所以不接受渦輪車...
那是個人使用目的不同,所以需求不同...
對我來說渦輪在台灣的稅制下是很划算的設計...
以我這目車 2017 Golf R 2.0T 改 ECU 一階後,0~100 不到4 秒...
要買自然進氣有這種加速的,我以前調查大概都要超過 3600cc, 甚至到 5000cc..
開10年省下的稅金錢,拿來修渦輪,大概都還省下很多錢....
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開 100多,排温 800多度,是高沒錯,但對渦輪的壽命的壽命影響多大?
難道這麼高,渦輪壽命不到10萬公里嗎?
Focus 的引擎我不懂,但 VW EA888 引擎的自學手冊內,渦輪材料的選擇與設計上是可以承受 980度,原廠已經考慮過高溫的效應,在材料選擇與設計上讓這樣的設計有足夠高的壽命.
所以如果 Focus 排温在開 100多時,排温 800多度,是否該去弄清楚這樣對於壽命引響多大? 而不是光看一個800多度就認為一定短命到不夠用...
我在歐系渦輪引擎看到的,似乎有好好保養,渦輪要有 20萬公里的壽命都不難....
所以就算800度,有什麼關係嗎? 對人來說800度很高溫,但對合適的材料與設計來說 800度真的就壽命不夠用嗎?
花很多錢把壽命提升到 100萬公里,但你卻用不了這麼多,可能不到20萬公里,就不開這部車了..要是我是不會做的5這種選擇...當然你如果在意...那就選自然進氣車吧!...
只是我實在受不了 CR V的加速....習慣 0~100 4 秒左右的車以後...光開 我的老 Audi A3 0~100 7 秒的車,都覺得車好像壞了
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狂暴阿偉 wrote:
你知道CRV5 開110...(恕刪)
剛剛有空,把網路上的 EA888 引擎原廠的自學手冊找出來:
https://procarmanuals.com/vag-ssp-99-skoda-1-8-tfsi-132kw-2-0-tfsi-162kw-ea888/rmanuals.com/vag-ssp-99-skoda-1-8-tfsi-132kw-2-0-tfsi-162kw-ea888/
這份原廠的自學文件中提到,渦輪的設計可以承受 980C:
所以我想一家好的車廠,針對排溫的溫度高低會找合適的設計與材料來使壽命達到大部分車主的使用需求...
當然,如果你嫌全廠這樣的壽命還不夠,也可以自己花錢再去改...就我所知,這個 2.0T 的引擎改到 500HP 左右,也能搞到下賽道跑排溫僅有 700多度...
我估計這樣會很耗油...
我的車維持全原廠的硬體,排氣溫度用 VCDS log 後,用 excel畫出來 原廠 vs ECU一階程式:
原廠 300HP :
ECU一階 360 HP:
你可以看到,其實改裝後的排溫還比較高.
但其實改裝後,全油門開車時的空燃比會比原廠設定低,會比較耗油,不過可能因此排溫比較低..平常沒有全油門開車時,空燃並不會這麼低,所以改裝後如果順順開,油耗跟原廠未改差不多
原廠可能因為硬體設計可以承受 980度,實際只讓溫度略低於此溫度，所以壽命還不錯...是否需要把別的自然進氣引擎的排溫拿來做為設計不同的渦輪引擎作為壽命的判斷...我想這樣的邏輯不見得是正確的
