曾經創下佳績的車款，也無法延續
投入電動車跟燃料電池開發，結果灰頭土臉
這樣優秀的成績...
米國的董事會成員，
都沒有想要撤換這位CEO
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你行 你上啊. 快2準備PPT去幹掉法利
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阿福的網宅II wrote:
但目前台灣政策限制大...(恕刪)
這是我請Gemini幫我分析的，Kuga台福沒有說死停產。而且過去被人詬病的油耗問題，長安福特新款也有解決。所以之後兩岸聯手拉個皮改用長安福特方案，還能跟Territory共用不少零組件。
福特六和 2026 戰略佈局：Kuga 轉向長安福特資源之深度分析
針對福特六和（下稱台福）面臨美規停產、歐規淡出的困局，引進長安福特資源進行「深度國產化」已成為維持中壢產線稼動率的唯一生路。以下彙整長安福特 Kuga（銳際）的技術細節及其在台灣市場的競爭力：
一、 長安福特 Kuga（銳際）1.5T 核心動力規格
長安福特為了消除市場對三缸引擎的疑慮，早已將 1.5T 規格全面提升為四缸架構，這套動力系統與目前台福引進的 Territory（領地）具備高度零件通用性。
1.5T EcoBoost 四缸燃油版：
引擎型式： 1.5 升直列四缸渦輪增壓（代號 CAF479 系列）。
最大馬力： 約 174 ps ~ 190 ps（視調教版本而定）。
最大扭力： 約 258 Nm (26.3 kgm)。
變速箱： 8 速手自排 (8AT)，非 Focus 上的那套系統，穩定度與耐用性更高。
1.5T EcoBoost Hybrid 油電版 (P1+P3 架構)：
核心技術： 採用與 Territory Hybrid 相同的第四代油電系統，以 1.5T 四缸引擎搭配 E-CVT 電控無級變速。
綜效馬力： 高達 208 ps 以上。
油耗效益： WLTC 工況下約 20.1 km/L，具備與 Toyota RAV4 Hybrid 貼身肉搏的省油實力。
底盤配置：相較於 Territory 的家庭代步設定，Kuga（銳際）保留了 Ford 的操控靈魂，大量採用鋁合金前後懸吊連桿，在確保輕量化的同時，提供更細膩的轉向回饋與路感。
二、 拉皮延壽與模具移轉：解決自製率政策的終極方案
面對台灣 2026 年對大陸血統車款須達成 35% 在地化比例 的門檻，台福最可能的劇本如下：
資產移轉模式： 長安福特若將 Kuga 模具與生產設備「轉賣/移轉」給台福，台福便能轉向「深度 CKD」模式。
在地衝壓突破： 台福利用購入的模具，改採台灣中鋼鋼板在中壢廠自行衝壓車體鈑件（引擎蓋、車門、車頂）。一旦車體大件轉為「台灣製造」，即可跨越政策紅線，將其定義為純國產車。
成本回收： 25 億產線升級資金可用於建置這些「陸轉台」的模具產線，透過同一套動力總成（1.5T 四缸）同時支撐 Territory 與 Kuga，達成採購規模化。
三、 市場競爭力分析：鎖定「操控派」跑旅客群
轉向長安方案後的 Kuga，在台灣市場將具備極強的防禦力與進攻力：
避開雙田夾殺： Kuga 不再與 RAV4 或 CR-V 拼空間，而是強化「跑旅」色彩。透過 1.5T 四缸的稅金優勢（低於 2.0L）與強勁動力，直接截擊 Mazda CX-5 與 CX-50 的客群。
科技代差優勢： 引進長安版具備 Snapdragon 8155 晶片 的智慧座艙，搭配 27 吋橫貫螢幕。在國產 SUV 中，這套硬體將造成競爭對手（如 CC、CR-V）的世代斷層感。
產品互補策略： * Territory： 負責「大空間、舒適、平價」，吸納雙田流失客層。
Kuga： 負責「操控、性能、科技」，留住對駕駛樂趣有堅持的 Ford 老車主。
總結：台福的「三箭頭」生還術
2026 年的台福將不再依賴歐美母廠，而是以長安福特零件供應鏈為核心，透過「Territory 穩住銷量」、「Kuga 穩住情懷」、「Mondeo Sport 拉高形象」的戰略，在高度政治壓力與市場萎縮中，勉強守住中壢產線的稼動率。
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雖然很狂，不過我承認在他的領導下福特是可以做得到。先不說常勝軍F系列依舊是北米的國民車，然後烈馬Bronco也取代牧羊人成為當地子民的新寵兒(6和您別再猶豫了，快進吧 )，其實當初看到小猛禽( Ranger 猛禽) 一開賣就立刻接單截止，然後回來看不少小猛禽和Ranger，我其實也有下一跳。畢竟我以為島上的買家都還不接受美系福特。沒想過網路越發達的時代，真的有所改變，島上的人也不在持有美帝只賣破車的刻板印象。
既然都是這樣了，如果六和還是死板認為要打倒和泰必須靠買菜車市場，還是別再寄望福特了，因為福特本身就已經放棄了。不如去找吉利並生產他們的車最實在。
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Arcus0827 wrote:
這是我請Gemini...(恕刪)
一、
KUGA銳際
台灣亞太規180版本便是中國規，製程件大都是左岸供應。
245則是歐福規，所以現在也結束了!
走向與趨勢很清楚。
至於KUGA銳際與Territory領銳有高度的零件共用，多高度我沒法斷言，內燃機等組成件共用性是有的，但車架整體大小並不同，基本上，是兩台不同款的車。
KUGA大致上仍維持歐洲福特本體的設計，車架、底盤等，都有原本歐福的架構延伸。
Territory則是整車中國江陵福特設計開發，跟歐洲福特已經漸行漸遠，跟賓士車由中國設計中心主導一樣。
兩車除了內燃機、變速系統、車電元件能共用，車架、底盤、車體我沒深入研究，就經驗看，可能、應該.......是兩台不同架構(純個人經驗臆測)，畢竟Territory還是比較大隻些，操控上"應該"沒辦法像KUGA靈活。
二、
要看現行KUGA 180是否還有一定的月販售貢獻值。
如果月販售數過低，以中壢六和廠區這一條線去生產單月200多台車的可行性價值偏低，如果月販售量起不來，最終應該難逃停產的命運!
六和應該會用現行進口零件組裝生產方式繼續，要跟大陸買斷單獨台灣獨售KUGA，我是覺得多半費用談不攏的，台灣的掛牌數就沒這個性價比!
KUGA MK3剛上市月販售量還不錯有800~1000台，就沒跟左岸買斷，現在產品壽命已經接近尾聲，新車銷售量起不來，更不可能去收古董回來做庫存。
而且台灣生產不一定比左岸進口便宜，大部份只會更貴，所以把模具買回來台灣本土生產，真這樣想就過於認真了!
以國產車上的汽車座椅而言，最大的全興工業或福特大多交付信昌生產，也是大陸製，拉回來再做點組裝加工，轉換便是國產了，國內還剩幾個供應商能真的MIT，認真!
沒幾多少嚕!
只是要不要戳穿，包含牛頭的，很多只是搞一條組立線，從左岸上海凱X仕或廣州X和拉貨回台灣做點小加工。
裡面的線材、晶片、發泡棉、布料、皮料、金屬，哪個不是左岸生產!
本土產，根本達不了採購KPI。
例如湯A一隻A柱把手，經銷商賣末端客人1300/單支，中華車一支260+20元螺絲=280/單支/NTD。
湯A能MIT我信，中華的這芭樂價，台灣拿來作包材+運費都不夠，做個鬼哦!
賣鬧阿!
產品要從物料到組裝全面MIT，現實是很殘酷的!
別信政府那套打假球的"甘"話，跟詐騙的老祖宗打交道，認真得輸到脫光光比較快!
三、
這還是談現行已經在販售的KUGA MK3 180亞太規版本。
以經驗來看，車廠應該沒有想再投資源給這些車款了，能玩的資源很有限!
但如果能從財務端讓利擠出價格戰，是還有幫助的，只是早買就暗暗叫、晚買嘻嘻笑!
結論 :
我個人看法如下 :
1. Territory 維持好成績走下去
2. 需要一台CUV，類似Puma這樣的產品，價格能壓在台幣70~80萬初價格帶
3. 補一台熱門類似Focus 5D/Wagon產品
三款各自不同市場需求帶。
或把掀背換一台售價能壓在台幣78~89萬價格帶的VAN，跟進露營車、多功能車風潮，也是很好帶動話題的!
如想單靠旅玩家，我是覺得不行的，沒啥影響力。
旅行家就更不用說了，已經跟南陽的史塔瑞亞相同，售價已經要脫貧，上看不缺錢中高端市場去了，已經不是國民品牌。
台灣消費者精得很，韓國一台90萬或中國一台77~99萬，來台翻倍賣，當然一天到晚口誅筆伐面對!
80~90年代導入一款車賺個20~30%，現在已經不止是這樣操作。
RAV4 純客車價VS CRV MK6客貨認證車爽走10%貨物稅的車價，國產還比進口高，不正常到要經銷前線跟客人掰!經銷收一收自己官網掛上去死豬價願者上鉤比較快!
台灣買車真的很悲哀，人家端什麼菜就要吃什麼菜，只能挑自己不討厭的
而且六合機械在對岸可是供應著豐田的零件，轉一手回台的話，台灣豐田賣越好，六合會不會也是大賺？
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阿福的網宅II wrote:
產品要從物料到組裝全面MIT，現實是很殘酷的!
別信政府那套打假球的"甘"話，跟詐騙的老祖宗打交道，認真得輸到脫光光比較快!
其實單就台灣市場其實也不太需要過多討論跟理想，畢竟市場就在那，政府也在拿，說也奇怪，就一定要守著台灣人的錢，有本事去搶國外的錢啊(這幾年也只有國瑞開始組裝售海外市場)，嗯我知道啦，就沒本事啦，我也沒本事只能當當鍵盤俠，有本事我早就離開此地。
就像近天有位01網友侃侃而談對於Opel這品牌的情懷那般，但談的都只是理想，現實只要扯到錢，要不要做，跟拿不拿得出來，又是一篇感人的故事
以前福特Escape也是外銷每年1萬多台再出貨的。現在沒有貿易稅務優勢，確實剩下豐田國產車有出口中東等地區，Voxy之後觀音廠幫日本代工也會出口到日本。[拇指向上]
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).
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