Focus總里程3200公里 變速箱過熱 失去動力 (更新狀態:調解會破局)(福特回應假日別開車出門塞車、爬坡)

amiru6 wrote:
Focus上坡用D...(恕刪)


別再執迷不悟了,
D檔會頻繁換檔,適合高速行駛,可以省油
S檔會延遲換檔,可以取得較大扭力,下坡也會自動檔煞,適合山路,

這就是這個變速箱的設計,並不是TCM有問題

幾天前你連PS變速箱是什麼都不知道,現在卻振振有詞是TCM設計有問題,別鬧了

也許買車前業務沒跟你說明,買車後你也沒去研究,
現在一大堆網友跟你說明了你還不聽,那就是個人問題了

至於被扭曲成"上坡一定要用S檔,不然就會顧路"
這根本是誇大不實,一般市區、地下室爬坡用D檔不會有問題,
一開始對車還不熟的時候我也曾用D檔開到清境、溪頭也都沒問題

你的情況是長時間長途用D檔爬坡,造成變速箱過熱,算是比較極端一點的用車狀況
建議你以後山路善用S檔,問題就解決了,不需要再放大問題了

amiru6 wrote:
上週六開著才交車兩...(恕刪)


看著文章才又想起我家兩台萬年四速變速箱

車子會抖動但是不是因為變速箱還是引擎造成的

而是其他機械性結構老化引起的

一部車真的會激起車主人生的未開發潛能

因為一台車而弄懂了修車

一開始 focus 的造型一推出我也很喜歡

但是陸陸續續傳出了 DCT 的問題

當然我也去看了國外酸檸檬車網頁所以

知道問題應該不單純

所以換車時候可以選擇不要有

雙離合器設計的車輛

最後買了六速手自排變速箱的頭又大

因為買車來開是開心不想成為心裡的負擔

如果是真愛就好好繼續開下去

如果不是真愛就及早脫手認賠殺出
覺得買到福特focus mk3 的我真的很倒楣。
車難開也就算了,車沒滿兩年,里程不到三萬,就換了離合器總成。
我朋友的focus,在市區冷車起步不到十分鐘,才要上高速公路,就亮燈要休息了,而她是個不熱血的媽媽,重點不是爬坡,而是設計真的有問題@@
Coffee1018 wrote:
抱歉,讓您傷腦筋了

那再請教,
您認為沒有相(氣/液/固)變化,質量變化的前提,
相同物件,80'C狀態的熱能跟100'C熱能會一樣?
何來相同"是不會累積熱量. 但溫度會升高."一詞?

“80度的溫度. 不會累積熱量.
100度的溫度. 不會累積熱量.”
這您在說啥啊?

熱能量不變化,就不會有溫度差,相同物體條件下簡單來說


不然就是您的物體比熱變了或是質量突然增減。


翻譯? 不會只複製貼上google翻譯吧?
物理解釋都說不過去,其他?




不會啊!!

有啥好傷腦經的??

就當作是打發時間跟預防老人癡呆的練習.

只能說純讀書人的思考邏輯果然是與眾不同!!



現在討論的是 "車輛" .

不是 "純物理現象" .

如果你一直執著於 "不會累積熱量 = 熱能量不變化" .

你可以拿去問你任何一位國文老師.

問問兩者文字解釋有何不同??



你有這種追根究柢的精神是不錯!!

但要先搞懂別人在說什麼?!



“80度的溫度. 不會累積熱量.
100度的溫度. 不會累積熱量.”
這您在說啥啊?

這句話你不懂.

沒關係!!

不要求你懂.

也不強迫你懂.



車輛的引擎跟變速箱運行.

其溫度本來就會因各種因素而高低起伏變化.

最簡單兩種


1.
"平順駕駛" 跟 "激烈駕駛" .

兩者引擎跟變速箱溫度絕對會有差異!!

但只要 "冷卻系統(風扇/冷卻液/幫浦/管路循環)" 正常.

熱量就不會累積.


2.
"車流順暢" 跟 "塞車擁擠" .

兩者引擎跟變速箱溫度也同樣會有差異.

跟 "撞風效應" 有關.

同樣只要 "冷卻系統(風扇/冷卻液/幫浦/管路循環)" 正常.

熱量也不會累積.



加油嘿!!




為什麼用D檔或是S檔
有人會有人不會亮警示
不管是不是上坡
主要還是 車速

雙離合器車 很怕 走走停停
這樣會造成過度換檔
再加走走停停
撞風冷卻效果 趨近為零
所以亮警示給你看
這是雙離合器的特性沒錯
但你可以用手排模式開
來解決

另外為什麼會有爬坡 D檔一路到底的觀念
回去罵你的教車教練
上下坡用低速檔 才是正確方式
focus 的低速檔相當於S檔或是手排 1-2-3-4檔

為什麼買車不用去了解車子的特性
車子本身就是一個複雜的系統組成
尤其是現在所謂的電腦車

另外歐系設計的車子
會提出一堆警告告知車子
讓車主先有心理準備
日系車少做這種預警功能
這功能好不好
就看車主自己想

變速箱過熱
focus 告知你有過熱了狀況了
先休息一下 不會造成任何損傷

若是沒告知
可能就是損傷或是直接掛給你看

你要那一個

chienchenghung wrote:
1.
記得隨時開著冷氣 AC 鍵. 強制風扇啟動 (增加空氣流通. 帶走熱量)

2.
蠕行(半離合器)時間要減少. (避免產生熱量)


3.
不要有事沒事就一直踩著(含著)煞車踏板. (因為這也是虛擬溫度計的感測依據)


4.
爬坡或跑山路. 不要維持低轉速高負荷運轉(低轉速高檔位). (熱量會累積快速)

前面文章已有做說明.


5.
轉速要依據路況及環境. 而有所變化. (轉速高低就請駕駛者自行領悟了)

前面文章已有做說明.


大哥 您提的這幾項 你覺得我幾乎都跑高速公路的車有可能會有這些情況嗎
1.我開車從沒不開過AC
2.高速何來蠕行
3.高速不須一直踩煞車阿
4.買車到賣車幾乎沒跑幾次山路
5.開車不會吝嗇給油門 偶而紅線 偶而大腳起步

你的文章我以前在FSC就拜讀過 也早就嘗試過各種方法 就是都無用所以才忍痛賣車
個人認為 這顆變速箱會壞與否純粹就是運氣問題而已
你沒壞 不表示你的用法就是正解

gsxrr wrote:
為什麼用D檔或是S...(恕刪)


罵教練幹嘛?
駕訓班就是用toyota tercel當教練車,很抱歉不是技能要點滿才能開的ps變速箱
道路駕駛開到山上含教練車上共四人
就是一路D檔到底,軟雖軟,阿就是不會過熱耶
況且
就是有人開focus上山用s檔還是過熱
車有問題就是有問題

amiru6 wrote:
上週六開著才交車兩...(恕刪)


在下認為經銷商的專業仍有非常大的空間需要改善,
畢竟車主在買車前已有提出相關疑慮,
身為業務實有需要去作說明和避免狀況發生的責任…
如果該業務是真的不知道該這具變速箱有什麼可能的狀況,哪怕只是個案,那就更不該了,表示其對自家的商品根本就不了解
賓士車幾乎都是雙離合器了.是不是也要教育車主阿.S模式玩一兩次就無視了.不管雙離合器或單離合器都馬用自動.
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